Mazda R2 қозғалтқышы
Мазмұны
Mazda R2 - дизельді қозғалтқышта жұмыс істейтін, көлемі 2.2 литр болатын классикалық төрт тактілі алдыңғы камералы қозғалтқыш. Ол ауыр көліктер үшін арнайы жасалған. Сенімділік пен жоғары пайдалану мерзімімен ерекшеленеді.
Дизайн ерекшеліктері
R2 атмосфералық қуат блогы жүк көліктері үшін өткен ғасырдың сексенінші жылдарының ортасында жасалған.
Бұл қозғалтқыштың бір қатарда орналасқан төрт цилиндрі, тікелей клапан жетегі және жоғарғы жағында орналасқан таратқыш білігі бар. Әрбір цилиндрде бір қабылдау және бір шығару клапаны бар.
Ол сондай-ақ механикалық басқарылатын жоғары қысымды тарату отын сорғысымен жабдықталған, алайда кейбір Kia Sportage модельдері үшін әзірлеушілер жоғары қысымды отын сорғысын электрлік басқарумен жабдықтады. Сорғының бұл түрі жинақылығымен, цилиндрлер арқылы біркелкі отын беруімен және жоғары жылдамдықта тамаша жұмысымен сипатталады. Ол қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты жүйеде қажетті қысымды сақтайды.
Сегіз қарсы салмағы бар иінді білік орнатылған. Газ тарату механизмі үшін жетек ретінде тісті белдік қолданылады.
Дизайнер қысқа поршеньді қолданды, ол дыбысты арттырды. Шойыннан жасалған крест тәрізді май өткелі бар жеңсіз цилиндр блогы жоғары беріктікке ие, бірақ сонымен бірге қондырғыға салмақ қосады. Блоктың бастары алюминий қорытпасынан жасалған, бұл қозғалтқыштың қуаты мен экономикалық көрсеткіштеріне оң әсер етеді. Тарату білігінің орналасу сенсоры қақпақтың астында орналасқан. Клапандардың жылу саңылауларын реттеу шайбалар арқылы жүзеге асырылады.
R2 камера алды айдауды қамтамасыз етеді, яғни жанармай алдымен цилиндрге бірнеше шағын каналдар арқылы қосылған алдын ала камераға түседі, сол жерде тұтанады, содан кейін негізгі жану камерасына түседі, онда ол толығымен жанып кетеді.
Қозғалтқыштың маңызды ерекшеліктерінің бірі поршеньдердің конструкциясы болып табылады, оның құрамына құймалардың шамадан тыс кеңеюіне жол бермейтін және осылайша цилиндр мен поршень беттері арасындағы алшақтықты азайтатын арнайы қалыпталған термиялық компенсациялық кірістірулер кіреді.
Іштен жану қозғалтқышының білігі газ тарату сипаттамаларын жақсартатын динамикалық демпфермен жабдықталған.
Қозғалтқыштың қондырмалары ішінара уақыт белдігімен қозғалады.
Mazda R2-де салқындатқыштың мәжбүрлі айналымы бар жабық ауа салқындату жүйесі бар, ол орталықтан тепкіш сорғымен қамтамасыз етіледі.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Mazda |
| Цилиндр көлемі | 2184 см3 (2,2 литр) |
| Максимальная мощность | 64 ат күші |
| Максималды момент | 140 HM |
| Ұсынылатын қозғалтқыш майы (тұтқырлығы бойынша) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Цилиндрлерден | 4 |
| Цилиндрдегі клапандар саны | 2 |
| Отын | Дизель отыны |
| Салмақ | 117 килограм |
| Қозғалтқыш түрі | Жол |
| Қысым дәрежесі | 22.9 |
| Цилиндр диаметрі | 86 мм |
| 100 километрге орташа отын шығыны | Қалалық цикл - 12 л; Аралас режим - 11 л; Елдік цикл - 8 литр. |
| Ұсынылған май (өндіруші бойынша) | Лукойл, Liqui Moly |
| Поршеньдік инсульт | 94 миллиметр |
Қозғалтқыштың нөмірі цилиндрлер блогында сору коллекторының астында орналасқан.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Ұсынылған дизельді қозғалтқыштың негізгі кемшіліктерінің бірі цилиндр басы болып табылады, оның ішінде қызып кету салдарынан жарықтар пайда болады. Бұл ақауды анықтау қиын, оның пайда болуы қозғалтқышты жеделдету кезінде қарқынды қыздыру арқылы көрсетіледі.
Біздің еліміздің көптеген аймақтарында цилиндр басы және R2 үшін кейбір басқа элементтерді табу қиын, сондықтан ол үшін RF-T немесе R2BF қозғалтқышының бастиектері жиі қолданылады.
R2 баптауын өз бетіңізше жасау өте қиын, ең алдымен, мамандардың көмегіне жүгінуге тура келеді.
Қондырғының артықшылығы поршеньдердің және бүкіл шатун мен поршеньдік топтың әдеттен тыс дизайнында жатыр. Бұл жұмыс жүк көлігіне немесе микроавтобусқа өте ыңғайлы, өйткені оның қуаттылығы көп, сонымен қатар төмен айналымда тамаша тарту бар. Қозғалтқыш жоғары жылдамдықпен жүруге арналмаған.
Негізгі бұзылулар
«R2» - бұл өте сенімді қозғалтқыш және тұрақты бұзылуларға бейім емес, бірақ оған қиындықтар туындайды:
- Инжекторлардың дұрыс жұмыс істемеуіне немесе жанармай сорғысының және оталдыру шамдарының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты іске қосуды тоқтатады;
- Уақытша элементтердің тозуы немесе отынмен жабдықтау жүйесіне ауа ағынының түсуі оның тұрақсыз жұмысына әкеледі;
- Қара түтін аз қысу, саптама серіппесінің істен шығуы немесе тозаңдатқыштағы иненің кептелуі салдарынан пайда болады;
- Егер қысу деңгейі көрсетілген мәндерге сәйкес келмесе немесе жанғыш қоспаны ерте айдау, BPG элементтерінің тозуы салдарынан сыртқы соққылар пайда болады.
«R2» жақсы техникалық қызмет көрсету мүмкіндігіне ие, бірақ жоғарыда айтылғандай, оның компоненттерін табу әрдайым оңай емес, сондықтан оларды басқа қозғалтқыштардан, мысалы, Mazda RF, R2AA немесе MZR-CD-ден алуға тура келеді.
Техникалық қызмет көрсету
Ережеге сәйкес бірінші техникалық қызмет көрсету 10 мың шақырымнан кейін жүргізіледі. Бұл ретте қозғалтқыш майы, сондай-ақ май және ауа сүзгілері ауыстырылады, қондырғыдағы қысым өлшенеді және клапандар реттеледі.
20 000 км-ден кейін барлық қозғалтқыш жүйелерін диагностикалау және май мен отын сүзгісін ауыстыруды қамтитын екінші техникалық қызмет көрсету орындалады.
Үшінші MOT (30 мың км-ден кейін) салқындатқышты және май сүзгісін, цилиндр басының болттарын ауыстыруды қамтиды.
Уақыт белдеуі 80 000 км сайын ауыстырылуы керек, әйтпесе ол клапандарды сындырып, майыстырады.
Инжекторларды жыл сайын өзгерту керек, аккумулятор, антифриз және отын түтіктері 2 жылға жетеді. Бекіткіш белдіктер екі жарым жылдан кейін тозады. Әр төрт жыл сайын пайдаланылған газдың қайта айналымы жүйесі жаңартылуы керек.
Қандай машиналарға орнатылды
Бұл қозғалтқыш келесі маркалы микроавтобустармен және микроавтобустармен жабдықталған:
- Mazda — E2200, Bongo, Cronos, Proceed;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Рок туралы мәлімет;
- Форд – Econovan, J80, Spectron және Ranger;
- Сузуки — Қалқан және Гранд Витара.
