ВАЗ-415 қозғалтқышы
Мазмұны
Айналмалы қозғалтқыштарды жасау мен өндіруді дамытудың жалғасы ВАЗ қозғалтқыштарын жасаушылардың келесі дамуы болды. Олар жаңа ұқсас қуат блогын жобалап, өндіріске енгізді.
сипаттамасы
Жалпы алғанда, ВАЗ-415 айналмалы қозғалтқышы бұрын шығарылған ВАЗ-4132-ні жетілдіру болды. Онымен салыстырғанда, жасалған іштен жану қозғалтқышы әмбебап болды - оны артқы жетекті Жигулиге, алдыңғы жетекті Самараға және толық жетекті Ниваға орнатуға болады.
Белгілі поршеньді қозғалтқыштардан басты айырмашылығы иінді механизмнің, уақыттың, поршеньдердің және барлық осы құрастыру қондырғыларының жетектерінің болмауы болды.
Бұл дизайн көптеген артықшылықтар берді, бірақ сонымен бірге автокөлік иелеріне күтпеген қиындықтар туғызды.
ВАЗ-415 - көлемі 1,3 литр және қуаты 140 а.к. болатын айналмалы бензинді сорғыш қозғалтқыш. және айналу моменті 186 Нм.
Қозғалтқыш шағын партиялармен шығарылды және ВАЗ 2109-91, 2115-91, 21099-91 және 2110 автомобильдеріне орнатылды.Бірыңғай қондырғылар ВАЗ 2108 және RAF машиналарында жүргізілді.
ВАЗ-415-тің оң жағы оның жанармайға деген немқұрайлылығы болып табылады - ол А-76-дан АИ-95-ке дейінгі кез келген маркалы бензинде бірдей тегіс жұмыс істейді. Айта кету керек, отын шығыны бір уақытта ең жақсыны тіледі - 12 км-ге 100 литрден.
Одан да таң қалдыратыны – мұнайға деген «махаббат». 1000 км-ге есептелген мұнай шығыны 700 мл. Нақты жаңа қозғалтқыштарда ол 1 л / 1000 км, ал жөндеуге жақындағандарда 6 л / 1000 км жетеді.
125 мың км өндіруші мәлімдеген жүгіріс ресурсы дерлік сақталмаған. 1999 жылы қозғалтқыш 70 мың км дерлік жүріп өтіп, чемпион болып саналды.
Бірақ сонымен бірге бұл мотор негізінен КГБ мен Ішкі істер министрлігінің көліктеріне арналғанын ескеру қажет. Бұл бөлімшелердің біраз бөлігі жекенің қолына өтті.
Осылайша, «үнемдеу» ұғымы ВАЗ-415 үшін емес. Әрбір қарапайым автокөлік әуесқойлары мұндай отын шығынын, салыстырмалы түрде қысқа қызмет ету мерзімін және жөндеуге арналған арзан қосалқы бөлшектерді ұнатпайды.
Сыртқы түрі бойынша қозғалтқыштың өзі VAZ 2108 беріліс қорабынан сәл үлкенірек.Ол Solex карбюраторымен, қос тұтану жүйесімен жабдықталған: екі қосқыш, екі катушкалар, әрбір секция үшін екі шам (негізгі және кейінгі жану).
Қосымшалар жинақы түрде топтастырылған және техникалық қызмет көрсету үшін оңай қол жетімді.
Қозғалтқыштың құрылғысы өте қарапайым. Оның әдеттегі KShM, уақыт және олардың жетектері жоқ. Поршеньдердің рөлін ротор орындайды, ал цилиндрлер статордың күрделі ішкі беті болып табылады. Қозғалтқышта төрт тактілі цикл бар. Төмендегі диаграмма іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысын көрсетеді.
Ротор (диаграммада қара дөңес үшбұрыш) бір айналымда жұмыс инсультінің циклін үш рет жасайды. Осы жерден қуат, тұрақты дерлік момент және қозғалтқыштың жоғары жылдамдығы алынады.
Және, тиісінше, жанармай мен май шығыны өсті. Ротор үшбұрышының төбелері қандай үйкеліс күшін жеңу керек екенін елестету қиын емес. Оны азайту үшін май тікелей жану камерасына беріледі (мұнай бензинге құйылатын мотоциклдердің жанармай қоспасына ұқсас).
Бұл жағдайда шығарындыларды тазалаудың экологиялық стандарттарын сақтау іс жүзінде мүмкін емес екені анық.
Қозғалтқыштың дизайны және оның жұмыс принципі туралы қосымша ақпаратты бейнені көру арқылы білуге болады:
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | «АвтоВАЗ» концерні |
| Қозғалтқыш түрі | айналмалы, 2 секциялы |
| Шығарылған жылы | 1994 |
| Бөлімдердің саны | 2 |
| Көлемі, см³ | 1308 |
| Қуат, л. бірге | 140 |
| Момент, Нм | 186 |
| Қысым дәрежесі | 9.4 |
| Ең аз бос жүріс жылдамдығы | 900 |
| Қолданылған май | 5W-30 – 15W-40 |
| Май шығыны (есептелген), отын шығынының % | 0.6 |
| Отын беру жүйесі | карбюратор |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 0 |
| Ресурс, мың км | 125 |
| Салмағы, кг | 113 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Баптау (ресурсты жоғалтпай), л. бірге | 217 * |
*305 л. в инжекторы бар ВАЗ-415 үшін
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Көптеген аяқталмаған сәттерге қарамастан, VAZ-415 сенімді қозғалтқыш болып саналады. Бұл туралы Новосібірдегі қысқаша форумдардың бірінде анық айтылды. Ол жазады: «... қозғалтқыш қарапайым, салыстырмалы түрде сенімді, бірақ мәселе қосалқы бөлшектер мен бағаларда ...«.
Сенімділік көрсеткіші күрделі жөндеуге дейінгі жүгіріс болып табылады. Өндіруші жариялаған ресурс сирек сақталды, бірақ мотор тарихында қызықты фактілер болды.
Сонымен, «Дөңгелектің артында» журналы RAF-да орнатылған айналмалы қозғалтқыштың жағдайын сипаттайды. Ол баса айтылған,... қозғалтқыш ақыры 120 мың км-ге тозды, ал ротор іс жүзінде жөндеуге жатпайды ...«.
Жеке автокөлік иелерінің де іштен жанатын қозғалтқыштарды ұзақ уақыт пайдалану тәжірибесі бар. Агрегаттың күрделі жөндеусіз 300 мың шақырымнан астам жүгіріс жасағаны туралы деректер бар.
Сенімділік туралы айтатын екінші негізгі фактор - қауіпсіздік маржасы. ВАЗ-415-тің әсерлі түрі бар. Инжекторды бір ғана орнату қозғалтқыштың қуатын 2,5 еседен астам арттырады. Бір қызығы, қозғалтқыш жоғары жылдамдыққа оңай төтеп бере алады. Сонымен, 10 мың айналымға дейін айналдыру ол үшін шек емес (операциялық - 6 мың).
АвтоВАЗ конструкторлық бюросы қондырғының сенімділігін арттыру үшін үнемі жұмыс жасайды. Осылайша, мойынтірек тораптарының, газ және май қырғыштардың тығыздағыштарының тиімділігін арттыру, шанақ тораптарының металын олардың әртүрлі қыздыруынан деформациялау мәселесі шешілді.
ВАЗ-415 сенімді қозғалтқыш ретінде сипатталады, бірақ оған уақтылы және мұқият күтім жасаған жағдайда ғана.
Әлсіз жерлер
ВАЗ-415 өзінен бұрынғылардың әлсіз жақтары. Біріншіден, көлік иелерін мұнай мен жанармайдың көп шығыны қанағаттандырмайды. Бұл айналмалы қозғалтқыштың ерекшелігі, сіз оған төзе аласыз.
Осыған орай, Махачкалалық моторист ағаш_гоблин былай деп жазады: «... тұтыну көлемі 1000-ға бір литрге жуық май болса да, тіпті майды 5000 сайын, ал шамдарды - 10000 сайын өзгерту керек ... Ал, қосалқы бөлшектерді тек екі зауыт жасайды ...«.
Филлип Дж оған үнмен сөйлейді: «... ең жағымсыз нәрсе - үнемділік емес. Айналмалы «сегіздік» 15 км-ге 100 литр бензин жейді. Екінші жағынан, қозғалтқыш, оның әзірлеушілерінің пікірінше, не жеу керек емес: кем дегенде 98-ші, кем дегенде 76-шы ...«.
Жану камерасының арнайы конструкциясы ішкі жану қозғалтқышының барлық беттерінің бірдей температурасын сақтауға мүмкіндік бермейді. Сондықтан абайсыз және агрессивті жүргізу көбінесе құрылғының қызып кетуіне әкеледі.
Пайдаланылған газдардың уыттылығының жоғары деңгейі бірдей маңызды. Бірқатар себептерге байланысты қозғалтқыш Еуропада қабылданған экологиялық стандарттарға сәйкес келмейді. Мұнда біз өндірушіге құрмет көрсетуіміз керек - бұл бағытта жұмыс жүргізілуде.
Үлкен қолайсыздық - қозғалтқышқа қызмет көрсету процесі. Қызмет көрсету станцияларының көпшілігі мұндай іштен жанатын қозғалтқыштарды алмайды. Себебі, айналмалы қозғалтқыштармен жұмыс істейтін мамандар жоқ.
Тәжірибеде қондырғыға жоғары сапалы қызмет көрсетуге немесе жөндеуге болатын екі ғана автосервис орталығы бар. Біреуі Мәскеуде, екіншісі Тольяттиде.
Қол жетімділік
ВАЗ-415 дизайнында қарапайым, бірақ кез келген гаражда жөндеуге болмайды. Біріншіден, қосалқы бөлшектерді табуда белгілі бір мәселе бар. Екіншіден, құрылғы бөлшектердің сапасына өте ауыр әсер етеді. Кішкентай сәйкессіздік оның сәтсіздігіне әкеледі.
Қолжетімді нұсқалардың бірі - келісімшарт қозғалтқышын сатып алу. Интернетте айналмалы ішкі жану қозғалтқыштарының сатушыларын табу оңай. Сонымен қатар, сіз бұл іштен жанатын қозғалтқыштардың құны айтарлықтай жоғары екеніне дайын болуыңыз керек.
Айналмалы қозғалтқыштардың уәдесіне қарамастан, ВАЗ-415 өндірісі тоқтатылды. Себептердің бірі (және ең маңыздысы) оны өндірудің жоғары құны болды.
