ВАЗ-4132 қозғалтқышы
Қозғалтқыштар

ВАЗ-4132 қозғалтқышы

АвтоВАЗ инженерлері көптеген адамдар әлі білмейтін арнайы қуат блогын жасады. Ол КСРО арнайы қызметтерінің (КГБ, Ішкі істер министрлігі және МАИ) автокөліктеріне орнатуға арналған.

Жұмыс принципі, сондай-ақ механикалық бөлік әдеттегі желілік немесе V-тәрізді поршенді қозғалтқыштардан түбегейлі ерекшеленді.

сипаттамасы

Жаңа қозғалтқыштың пайда болу тарихы 1974 жылы басталды. Екі жылдан кейін (1976 жылы) отандық роторлы поршеньді қозғалтқыштың бірінші нұсқасы дүниеге келді. Ол кемелден алыс болды және жаппай өндіріске кірмеді.

Тек 1986 жылға қарай қондырғы ВАЗ-4132 зауыттық индексі бойынша пысықталып, өндіріске енгізілді. Қозғалтқыш кеңінен таралмады, өйткені отандық құқық қорғау органдары арнайы көліктерін жабдықтау үшін құрылған қондырғыны пайдалана бастады.

ВАЗ-4132 қозғалтқышы
ВАЗ-4132 ВАЗ 21059 капотының астында

1986 жылдан бастап қозғалтқыш ВАЗ 21059 жұмыс істейтін көліктерге орнатылды, ал 1991 жылдан бастап ол ВАЗ 21079 капотының астында тұруға рұқсат алды. Қозғалтқыш автомобильдердің максималды жылдамдығын 180 км / сағ қамтамасыз етті, ал 100 км-ге дейін жеделдету. / сағ небәрі 9 секундты алды.

ВАЗ-4132 - 1,3 литрлік бензинді айналмалы қозғалтқыш, қуаты 140 а.к. және айналу моменті 186 Нм.

Айналмалы қозғалтқыштың құрылғысы мен жұмыс принципі белгілі поршеньді қондырғылардан түбегейлі ерекшеленеді.

Цилиндрлердің орнына ротор айналатын арнайы камера (секция) бар. Барлық соққылар (қабылдау, қысу, инсульт және шығару) оның әртүрлі бөліктерінде орын алады. Кәдімгі уақыт механизмі жоқ. Оның рөлін кіріс және шығыс терезелер орындайды. Шын мәнінде, ротордың рөлі олардың кезектесіп жабылуы мен ашылуына дейін төмендейді.

Айналу кезінде ротор бір-бірінен оқшауланған үш қуысты құрайды. Бұл ротор мен камераның бір бөлігімен құрылған секцияның ерекше пішіні арқылы жеңілдетіледі. Бірінші қуыста жұмыс қоспасы түзіледі, екіншісінде қысылып, тұтанады, үшіншіде пайдаланылған газдар бөлінеді.

ВАЗ-4132 қозғалтқышы
Сағаттың интервалының схемасы

Қозғалтқыш құрылғысы күрделіден гөрі ерекше.

ВАЗ-4132 қозғалтқышы
Екі камералы қондырғының негізгі құрамдас бөліктері

Қозғалтқыштың дизайны және оның жұмыс принципі туралы қосымша ақпаратты бейнені көру арқылы білуге ​​болады:

Айналмалы қозғалтқыш. Жұмыс принципі және құрылымының негіздері. 3D анимация

Айналмалы қозғалтқыштың артықшылықтары:

  1. Жоғары өнімділік. Теорияға терең үңілмей-ақ, бірдей жұмыс көлемі бар екі камералы айналмалы іштен жану қозғалтқышы алты цилиндрлі поршеньге барабар.
  2. Қозғалтқыштағы компоненттер мен бөлшектердің ең аз саны. Статистикаға сүйенсек, олар поршеньге қарағанда 1000 бірлікке аз.
  3. Іс жүзінде діріл жоқ. Ротордың айналмалы айналуы оны тудырмайды.
  4. Жоғары динамикалық сипаттамалар қозғалтқыштың дизайн ерекшелігімен қамтамасыз етіледі. Тіпті төмен жылдамдықта іштен жану қозғалтқышы жоғары жылдамдықты дамытады. Бұл ішінара, әдеттегі поршеньді қозғалтқыштардағыдай төрт емес, ротордың бір айналымында үш инсульт болатындығына байланысты.

Кемшіліктері де бар. Олар сәл кейінірек талқыланады.

Техникалық сипаттама

Өндіруші«АвтоВАЗ» автоконцерні
Қозғалтқыш түріайналмалы
Бөлімдердің саны2
Шығарылған жылы1986
Көлемі, см³1308
Қуат, л. бірге140
Момент, Нм186
Қысым дәрежесі9.4
Май шығыны (есептелген), отын шығынының %0.7
Отын беру жүйесікарбюратор
ОтынAI-92 бензині
Экологиялық стандарттарEuro 0
Ресурс, мың км125
Салмағы, кг136
Тұрған орыны:бойлық
Тюнинг (потенциал), л. бірге230 *



*турбиналық қондырғысыз

Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық

Сенімділік

Қозғалтқыш қысқа жүгіріс ресурсымен жоғары сенімділікке ие болды. Ол құқық қорғау органдарының жедел көліктерінде орта есеппен 30 мың шақырымға жуық жол жүріп өткені атап өтілді. Одан әрі күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет болды. Сонымен қатар, қарапайым автокөлік жүргізушілері үшін мотордың қызмет ету мерзімі 70-100 мың км-ге дейін өскені туралы дәлелдер бар.

Профайлдың ұлғаюы көптеген факторларға байланысты. Мысалы, мұнайдың сапасы және оны ауыстыру мерзімі (5-6 мың км-ден кейін).

Сенімділік факторларының бірі қозғалтқышты мәжбүрлеу мүмкіндігі болып табылады. ВАЗ-4132 жақсы қауіпсіздік шегіне ие. Дұрыс баптау арқылы қуатты айтарлықтай арттыруға болады, бұл жарыс автомобильдерінде жасалады.

Мысалы, 230 литрге дейін. күшейтусіз. Бірақ сонымен бірге ресурс шамамен 3-5 мың км-ге дейін төмендейді.

Осылайша, қозғалтқыштың сенімділігі туралы көптеген белгілі факторларды салыстыра отырып, жалпы қорытынды жұбаныш болмайды - ВАЗ-4132 30 мың шақырымнан кейін сенімділікке ие емес.

Әлсіз жерлер

ВАЗ-4132-де бірқатар маңызды кемшіліктер бар. Олардың комбинациясы қозғалтқышты өндірістен шығаруға себеп болды.

Қызып кетуге бейімділік. Жану камерасының лентикулярлы геометриялық пішініне байланысты. Оның жылуды тарату қабілеті минималды. Қызып кеткен кезде ротор алдымен деформацияланады. Бұл жағдайда қозғалтқыштың жұмысы аяқталады.

Жанармайдың жоғары шығыны жану камерасының дизайнына тікелей байланысты. Оның геометриясы жұмыс қоспасымен құйынды толтыруға мүмкіндік бермейді.

Нәтижесінде ол толығымен жанбайды. Зерттеу нәтижелері бойынша отынның 75 пайызы ғана толық жанып кетеді.

Ротор тығыздағыштары үйкеліс беттерімен камераның корпусымен үнемі өзгеріп тұратын бұрыштармен жанасады, бұл ретте орасан зор жүктемелерге ұшырайды.

Сонымен қатар, олардың жұмысы жоғары температура жағдайында майлаудың шектеулі мүмкіндігімен жүреді. Тығыздағыштардағы жүктемені азайту үшін май сорғыш коллекторға айдалады.

Нәтижесінде қозғалтқыштың дизайны біршама күрделене түседі және сонымен бірге еуропалық стандарттарға дейін пайдаланылған газдарды тазарту мүмкіндігі айтарлықтай төмендейді.

Төмен күрделі жөндеу ресурсы. Өндіруші оны 125 мың километрде көрсеткенімен, іс жүзінде қозғалтқыш шамамен 30 мың шақырымға төтеп бере алады. Бұл түсінікті - операциялық машиналар жұмыс дәлдігімен ерекшеленбейді.

Құрастыру қондырғыларына қойылатын ең жоғары сапа талаптары қозғалтқышты өндіріске тиімсіз етеді. Жоғары технологиялық жабдықты пайдалану қозғалтқыштың жоғары құнын тудырады (өндіруші үшін де, сатып алушы үшін де).

Қол жетімділік

ВАЗ-4132 техникалық қызмет көрсетудің төмендігімен және жөндеудің күрделілігімен сипатталады. Интернет-форумдардағы автокөлік иелерінің айтуынша, әрбір автокөлік қызметі (қолда бар ақпаратқа сәйкес, мұндай екі ғана қызмет көрсету станциясы бар - біреуі Тольяттиде, екіншісі Мәскеуде) қозғалтқышты қалпына келтіруді қолға алмайды.

Алексей жазғандай:... сіз қызметте капотты ашасыз, ал әскери қызметшілер сұрайды: сіздің қозғалтқышыңыз қайда ...«. Бұл қозғалтқышты жөндеуге қабілетті мамандардың саны аз және жұмыстың жоғары құны бар.

Сонымен қатар, форумдарда қозғалтқышты өздігінен жөндеуге болатындығы туралы хабарламалар бар, бірақ тек компоненттер мен механизмдердің жинақтарын пайдалану қажет.

Басқаша айтқанда, роторды ауыстыру қажет болса, онда сіз бүкіл секция жинағын өзгертуіңіз керек. Қосалқы бөлшектердің жоғары құнын ескере отырып, мұндай жөндеу арзан болмайды.

Қосалқы бөлшектерді таңдағанда, оларды табуда қиындықтар туындауы мүмкін. Бұл түсінікті, қозғалтқыш ешқашан кең көлемде сатылған емес. Сонымен қатар, осы қозғалтқыштың бөлшектерін ұсынатын бірнеше интернет-дүкендер бар.

Құрылғыны қалпына келтірмес бұрын, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастыру артық болмайды. Сіз Интернетте сатушыларды таба аласыз, бірақ сіз бірден арзан болмайтындығына сенуіңіз керек (пайдаланылған қозғалтқыш үшін 100 мың рубльден).

Айналмалы ВАЗ-4132 - бұл қуатты қозғалтқыш, бірақ көпшілік оны пайдаланбады. Пайдаланудың жоғары құны және қанағаттанарлықсыз техникалық қызмет көрсету, сондай-ақ төмен жүгіріс және жоғары құны ішкі жану қозғалтқышы автокөлік жүргізушілерінің кең ауқымы арасында белсенді сұранысты тудырмаған факторлар болып табылады.

пікір қалдыру