ВАЗ-341 қозғалтқышы
Мазмұны
80-жылдары жеңіл автомобильдер дизельді қозғалтқышсыз жұмыс істей алмайтыны белгілі болды. АвтоВАЗ инженерлері бұл мәселені шешуге кірісті.
сипаттамасы
Жаңа дизельді қозғалтқышты әзірлеу конвертер схемасына сәйкес жүзеге асырылды, яғни «бензин» технологиясын қолдану арқылы жасалған ішкі жану қозғалтқышының құрамдас бөліктері мен бөліктері негіз болды. Әйгілі ВАЗ-2103 блогы бастапқы код болды. Иінді білікті де Нивадан алған.
Бензиннің арзандығын ескере отырып, 1980 жылға дейін КСРО-да автомобильдерді дизельдік қозғалтқыштармен жабдықтау мүмкіндігі тіпті қарастырылмады. Бірақ елдегі жағдай өзгеріп, осындай қажеттілік туындады.
Сынақ үлгілері ретінде ВАЗ-да 20 қозғалтқыш шығарылды. Сынақ үшін олар ВАЗ 2105 индексін алған ВАЗ 21055 автокөлігіне орнатылды.Сынақтар сәтті өтті, бірақ дизельдік ВАЗ-341-ді өз өндірісіне шығару мүмкін болмады.
1997 жылдан бастап мотор «Барнаултрансмаш» АҚ Барнаул зауытында шығарылады. Алты жыл ішінде жылына 5 мыңнан 75 мың бірлікке дейін өндіру жоспарланған болатын. Құрылғы өзінің негізгі қосымшасын VAZ 2104 моделінде тапты (индекс VAZ 21045).
ВАЗ-341 - 1,45 литрлік төрт цилиндрлі дизельді қозғалтқыш, қуаты 53 а.к. және айналу моменті 96 Нм.
Ішкі жану қозғалтқышында күшейтілген поршеньдік топ орнатылды. Поршеньдердің өздері дәстүрлі дизайн схемасына ие болды. Үш сақина, оның екеуі компрессиялық және бір май қырғышты Шоттл жеткізген және тозуға төзімді болды.
Бірақ бірінші сақинаның ойығы қатайтуды қажет етті. Мұндай операцияның технологиясы күрделі және үлкен дәлдікті талап етті, оған жиі қол жеткізу мүмкін болмады. CPG некесінің бұл түрі бүкіл қозғалтқышты күрделі жөндеуге әкелді.
Айта кету керек, зауыт кейіннен поршеньдерді жасау технологиясын жетілдіру арқылы бұл ақауды жойды.
Құрылғыда гидравликалық компенсаторлар болмады, сондықтан клапандардың жылу тазартуын қолмен реттеу керек болды.
Ол кездері зауыттардың жеке отын жабдықтары жоқ, олар сырттан әкелінетін жабдықтарды пайдалануға мәжбүр болды. Атақты Bosch VAZ-341-ге орнатылды. Біздің әрқашан жоғары сапалы отынымызда да жоғары қысымды отын сорғысы мен саптамалары мінсіз жұмыс істеді.
Жалпы алғанда, қозғалтқыш «шикі» болғанына қарамастан, көптеген автокөлік жүргізушілері оның бірқатар жағымды жақтарын тапты. Ең алдымен, ол өзінің тиімділігіне риза болды - арзан жанармайдың өте көп тұтынуы назардан тыс қалмады.
Мұнда қысқартылған техникалық қызмет көрсету шығындарын да қосуға болады (оталдыру реттеулерінің болмауы, ұшқын шамының саңылауларын тексеру, клапандарды реттеу уақытының ұлғаюы). Осылайша, автосервистегі қызмет бюджеттік сипатқа ие болды.
Қозғалтқыштың динамикасы бензиннен төмен, бірақ сонымен бірге оның бірқатар артықшылықтары бар. Мысалы, ыңғайлы айналу моменті қысқы қозғалысты қауіпсіз етеді.
Ұсынылған график моменттің қозғалтқыш айналымдарының санына тәуелділігін анық көрсетеді.
Тағы бір маңызды емес артықшылығы - дизельді қозғалтқыштың ұзақтығы ұқсас бензин қозғалтқыштарына қарағанда жоғары болды.
Ең алдымен, тетіктердің механикалық беріктігі жоғары және иінді біліктің төмен жұмыс жылдамдығына байланысты.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | «АвтоВАЗ» автоконцерні |
| Шығарылған жылы | 1984 |
| Көлемі, см³ | 1452 |
| Қуат, л. бірге | 53 |
| Момент, Нм | 96 |
| Қысым дәрежесі | 23 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76 |
| Поршеньдік соққы, мм | 84 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 SOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.75 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0.6 |
| Отын беру жүйесі | тікелей айдау |
| Отын | дизель |
| Экологиялық стандарттар | Euro 2 |
| Ресурс, мың км | 125 |
| Салмағы, кг | 130 |
| Тұрған орыны: | бойлық |
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
ВАЗ-341 сенімділігі оны өндіру кезеңіне қарай өсті. Агрегаттың алғашқы партияларында көптеген кемшіліктер болды. Тиісінше, жүгіріс ресурсы өте төмен болды - бар болғаны 30-40 мың км.
Поршеньдік топ әсіресе төмен сенімділікпен ерекшеленді. Қондырғы конструкциясын бірнеше рет жетілдіру техникалық және пайдалану сипаттамаларының айтарлықтай жақсаруына әкелді.
Мысалы, қозғалтқыштың алғашқы партияларында поршеньдік сақина ойықтарының тозуы жоғарылаған. Өндіруші сақинамен жанасатын аймақты қайта балқыту арқылы ойықтарды қатайту арқылы бұл мәселені жойды.
Картерлік желдету жүйесін жаңғырту сенімділіктің артуына ықпал етті. Алғашқы қозғалтқыштарда оның жетілмегендігінің нәтижесінде май ауа сүзгісіне еніп, оны майлап, ауа сүзгісінің жұмысын бұзды. Аяқталғаннан кейін картер желдету жүйесі ауа сүзгісін айналып өтіп, басқа схема бойынша жұмыс істейді.
Кез келген қозғалтқыштың сенімділігінің негізгі көрсеткіштерінің бірі оның күрделі жөндеу мерзімі болып табылады. Өндіруші оны 125 мың км-де анықтады. Іс жүзінде ол бірнеше есе асып түседі. Ефремовтан тарелла форумдардың бірінде былай дейді: «... майды үнемдемеңіз, содан кейін қозғалтқыш ұзақ уақыт жұмыс істейді ...«.
2000 жылы «Behind the руль» журналының сынақ тобы ВАЗ-341 автокөлігін Барнаул зауытында 125 мың км жүгіргеннен кейін сынақтан өткізді.
Қондырғыны толық бөлшектеуден және әрбір түйінді мұқият диагностикалаудан кейін нәтиже керемет болды - қозғалтқыш тамаша жағдайда болды. Цилиндрлердің қабырғаларында да хон сақталған. Иінді білік, CPG сызба өлшемдік төзімділігін сақтап қалды, яғни оларда тозу дерлік болмады.
Осылайша, қозғалтқышты пайдалану және техникалық қызмет көрсету бойынша өндірушінің ережелері мен ұсыныстарына сүйене отырып, біз VAZ-341 толығымен сенімді қуат блогы деп сенімді түрде қорытынды жасауға болады.
Әлсіз жерлер
Олар ВАЗ-341-ді де айналып өтпеді. Бірақ бірден брондау керек: операция кезінде олар анықталды, өндіруші дереу оларды жою жолдарын іздей бастады.
Қозғалтқыштың қызып кетуі. Басты себеп цилиндр қақпағының тығыздағышының бұзылуы болды. Кінәлі бас болттары болды. Бұрын олар өндірілген бензинді іштен жанатын қозғалтқыштармен біріктірілген.
Бірақ, белгілі болғандай, олар дизельдік қозғалтқыш үшін мүлдем жарамсыз болды - олар әлсіз болды. Оларды күшейтілген дизельдерге ауыстыру арқылы тығыздағыштың бұзылуы мәселесі сәтті шешілді.
Қызып кетуді әлсіз су сорғысының мойынтіректері жинағы және әрқашан жоғары сапалы емес термостат қамтамасыз етуі мүмкін.
Діріл. Бұл құбылыс кез келген дерлік дизельді қозғалтқышпен бірге жүреді.
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде шу деңгейінің жоғарылауы. Сондай-ақ дизельдің «тиістілігі». Қозғалтқыш дизайнының қарапайымдылығын және автомобильдің бюджеттік өнімділігін ескере отырып, бұл кемшіліктерді жоюға тура келді.
Қозғалтқышты -20˚C төмен температурада іске қосу қиындықтары. Кейін бұл мәселе де сәтті шешілді.
Мүмкін, барлық автокөлік иелерінің жалпы наразылығын тудыратын тағы бір жалпы бөлшек - қозғалтқыштың төмен қуаты.
Өндіруші бұл кемшілікті айналып өтпеді. ВАЗ-341 негізінде жасалған кейінгі модификациялар күштірек болды.
Қол жетімділік
ВАЗ-341 конструкциясы жөндеуді жеңілдетеді (отын жабдықтарын қоспағанда). Бірақ қозғалтқышты қалпына келтіру кезінде елеулі проблемалар туындайды.
Біріншісі қосалқы бөлшектерді іздеумен байланысты. Барлық уақытта алты мыңға жуық ВАЗ дизельді автомобильдер шығарылғаны белгілі. Аздап көп қозғалтқыштар шығарылды, бірақ көп емес. Бұдан нарықтың түпнұсқа қосалқы бөлшектермен толық қамтамасыз етілмегені белгілі болады.
Мәліметтерге сәйкес, оларды тек Тольятти мен Барнаулдан табуға болады. Форумдарда автокөлік иелері үнемі бұл туралы өз әсерлерімен бөліседі.
Бұл туралы Беларусьтен келген Юрий Л.... бір ғана мәселе бар – қосалқы бөлшектерді табудағы қиындықтар. ... Мен Тольяттиден қосалқы бөлшектерді тікелей жеткізетін компанияны таптым, бәрі сонда ...«.
Ағымдағы жағдайға сүйене отырып, әрбір автокөлік қызметі дизельді ВАЗ-341 қалпына келтіруді өз мойнына алмайды. Қосалқы бөлшектердің аналогтарын пайдаланып қозғалтқышты қалпына келтіру жай ғана практикалық емес.
Бөлшектеу қызметтерін қалай пайдалануға болады. Мұндай құрамдас бөліктер мен бөлшектер үшін қалдық ресурсты анықтау мүмкін емес, бұл жөндеудің сәттілігі өте күмәнді екенін білдіреді.
Опция ретінде келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастырған жөн. Мұндай қозғалтқыштың құны шығарылған жылына, жүгіріске және қосымшаларға байланысты. Бағалар кең ауқымда ауытқиды - 8-ден 90 мың рубльге дейін.
ВАЗ-341, автокөлік иелерінің пікірінше, сенімді және үнемді қозғалтқыш, техникалық қызмет көрсету және басқару оңай. Әсіресе қуантатыны, ол жанармайдың сапасына еш қиналмайды. Жоғарыда айтылғандардың дәлелі - және бүгінгі күні жолдарда сіз осы қозғалтқышпен VAZ 21045-ті кездестіре аласыз.
