Қозғалтқыш ВАЗ-21214, ВАЗ-21214-30
Мазмұны
«АвтоВАЗ» концернінің инженерлері отандық «Нива» жол талғамайтын көлігіне инъекциялық қозғалтқышты құрастырды.
сипаттамасы
1994 жылы ВАЗ қозғалтқышын жасаушылар Lada жол талғамайтын көліктерін аяқтауға арналған жаңа қуат блогының тағы бір дамуын ұсынды. Моторға ВАЗ-21214 коды берілді. Шығару кезінде қозғалтқыш бірнеше рет жаңартылды.
ВАЗ-21214 - бұл 1,7 литрлік бензин төрт цилиндрлі қондырғы, қуаты 81 а.к. және айналу моменті 127 Нм.
Lada автомобильдерінде орнатылған:
- 2111 (1997-2009 жж.);
- 2120 Үміт (1998-2006);
- 2121 деңгей (1994-2021);
- 2131 деңгей (1994-2021);
- 4х4 Бронто (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021 ж. vr);
- Нива пикап (2006-2009).
Қартаю ВАЗ-21213 қозғалтқышы қозғалтқышты дамыту үшін негіз болды. Ішкі жану қозғалтқышының жаңа нұсқасы отынмен қамтамасыз ету жүйесінде, уақыт пен пайдаланылған газды тазарту жүйесінде айырмашылықтар алды.
Цилиндрлер блогы дәстүрлі түрде шойыннан құйылған, сызықты емес, қапталған күйінде қалды. Қозғалтқыштың алдыңғы қақпағы шамалы өзгерістерге ұшырады (конфигурация DPKV бекітілуіне байланысты өзгертілді).
Цилиндр басы алюминийден жасалған, бір таратқыш білігі және гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған 8 клапан. Енді клапандардың жылу клиренсін қолмен реттеудің қажеті жоқ.
Цилиндр қақпағының екі түрі бар (орыс және канадалық). Оларды алмастыруға болмайтынын есте ұстаған жөн.
Шатун-поршеньдік топ алдыңғы SHPG-ге ұқсас, бірақ иінді білік шкивіндегі тістер санының сәйкессіздігі және ондағы амортизатордың болуы. Қозғалтқыштың жұмысы шулы болды, HF-дегі бұралу тербелістерінен түсетін жүктеме азайды.
Уақытша жетек бір қатарлы тізбек болып табылады. Гидравликалық шынжыр кергіші мен гидравликалық компенсаторлардың тұрақты жұмыс істеуі үшін май сорғысының жетек жұлдызшасындағы тістердің санын азайту қажет болды. Бұл жетілдіру мұнай сорғысының өнімділігін арттыруға мүмкіндік берді.
Қабылдау коллекторы мен отын рельсі ВАЗ-21213 қозғалтқышының осы құрамдас бөліктерімен бірдей.
Шығару коллекторы каталитикалық түрлендіргішпен жабдықталған.
Тұтану модулі ВАЗ-2112 қозғалтқышынан алынған. Ішкі жану қозғалтқышының жұмысын BOSCH MP 7.9.7 ECU басқарады. Шығарылған жылына немесе қозғалтқыштың модификациясына байланысты ҚАҢТАР 7.2 ECU табылуы мүмкін.
ВАЗ-21214 қозғалтқышының модификациялары жалпы құрылымдық негізге ие болды, бірақ отынмен қамтамасыз ету жүйесінде, пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың мазмұнына арналған экологиялық стандарттарда және рульдік басқарудың болуы (болмауы) айырмашылықтары болды.
Мысалы, ВАЗ-21214-10 ішкі жану қозғалтқышында қуат жүйесінде орталық отын бүркуі болды. Экологиялық стандарттар - еуро 0. ВАЗ-21214-41 кіріктірілген катализаторы бар болат шығару коллекторымен жабдықталған.
Экологиялық стандарттар еуро 4 (ішкі нарықта қолданылады) және экспорттық қозғалтқыш нұсқаларында 5 еуроға дейін көтерілді. Сондай-ақ, бұл қозғалтқышқа INA гидравликалық көтергіштері орнатылды, ал отандық YAZTA барлық басқа нұсқаларында қолданылды.
21214-33 модификациясы шойыннан шығатын коллекторға, рульдік басқаруға ие болды және Еуро 3 стандарттарына сәйкес келді.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | ВАЗ автоконцерні | |
| Қозғалтқыш коды | VAZ-21214 | ВАЗ-21214-30 |
| Шығарылған жылы | 1994 | 2008 |
| Көлемі, см³ | 1690 | 1690 |
| Қуат, л. бірге | 81 | 83 |
| Момент, Нм | 127 | 129 |
| Қысым дәрежесі | 9.3 | 9.3 |
| Цилиндрлер блогы | шойын | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 | 4 |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің басы | алюминий | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 82 | 82 |
| Поршеньдік соққы, мм | 80 | 80 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Уақытша жетек | тізбек | тізбек |
| Турбо-зарядтау | жоқ | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ | жоқ |
| Отын беру жүйесі | инжектор | инжектор |
| Отын | AI-95 бензині | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | еуро 2 (4)* | еуро 2 (4)* |
| Ресурс, мың км | 80 | 80 |
| Рульдік басқарудың болуы | болып табылады | жоқ |
| Тұрған орыны: | бойлық | бойлық |
| Салмағы, кг | 122 | 117 |
* ВАЗ-21214-30 модификациясы үшін жақшадағы мән
ВАЗ-21214 пен ВАЗ-21214-30 арасындағы айырмашылық
Бұл қозғалтқыштардың нұсқаларындағы айырмашылықтар шамалы. Біріншіден, 21214-30 қозғалтқышы рульдік басқару жүйесімен жабдықталмаған. Екіншіден, оның қуат пен айналу моментінде елеусіз айырмашылығы болды (1 кестені қараңыз). 2008 жылдан 2019 жылға дейін ол 2329-ші ұрпақтың (ВАЗ-XNUMX) Lada Niva Pickup көлігіне орнатылды.
Конструкциялық айырмашылықтардан VAZ-21214-30 пакетін тек дәнекерленген болаттан жасалған шығару коллекторының болуымен атап өтуге болады.
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Көлік иелерінің арасында қозғалтқыштың сенімділігі туралы екі жақты пікір бар. Әртүрлі пікірлерге қарамастан, автокөлік жүргізушілерінің көпшілігі VAZ-21214 қозғалтқышын мұқият қарастырған жағдайда сенімді деп санайды.
Мысалы, Мәскеуден келген Сергей былай деп жазады: «... Кепілдік біткенде, мен оған өзім қызмет көрсетемін, өйткені машинаның дизайны қарапайым, ал қосалқы бөлшектері әр бұрышта.«. Петерборлық Олег онымен келіседі: «... қозғалтқыш кез келген аязда іске қосылады, ал интерьер өте тез қызады«. Махачкалалық Багама қызықты шолу қалдырды: «... жүгіріс 178000 1 км әртүрлі жолдарда, соның ішінде тау және дала жолдарында. Зауыттық қозғалтқышқа тиген жоқ, ілініс дискісі табиғи болды, мен өз кінәмнен 2-ші және XNUMX-ші беріліс бекеттерінде берілістерді ауыстырдым (майсыз жүргіздім, сальниктен ағып кетті)«.
Әрине, теріс пікірлер де бар. Бірақ олар көбінесе көлікке қатысты. Қозғалтқыш туралы бір ғана жалпы теріс шолу бар - оның қуаты қанағаттандырылмайды, ол өте әлсіз.
Жалпы қорытындыны келесідей жасауға болады - қозғалтқыш уақтылы және сапалы қызмет көрсетумен сенімді, бірақ техникалық жағдайды үнемі бақылауды талап етеді.
Әлсіз жерлер
Мотордың әлсіз жерлері бар. Көптеген ақаулар сору коллекторының шпилькалары арқылы майдың ағып кетуіне әкеледі. Ыстық коллекторға түсіп кеткен май жанып тұрған қозғалтқыш бөлігінде қатты түтіннің пайда болу жағдайлары көп болды. Өндірушінің кеңесі - мәселені өзіңіз немесе автокөлік қызметінде шешіңіз.
Әлсіз электрлік. Нәтижесінде қозғалтқыштың бос жүрісіндегі ақаулар болуы мүмкін. Көп жағдайда мәселе бос жүріс сенсорының, ұшқын штепсельдерінің немесе жоғары вольтты сымдардың дұрыс жұмыс істемеуінде (оқшаулағыштың зақымдалуында) жатыр. Тұтану модулінің қызып кетуі бірінші және екінші цилиндрлердің істен шығуын тудырады.
Клапандар мен цилиндр қабырғаларында май шөгінділерінің пайда болуы нәтижесінде уақыт өте келе қозғалтқышта май оттығы пайда болады.
Қозғалтқыш жұмыс кезінде өте шулы. Оның себебі гидравликалық компенсаторларда, су сорғысында, таратқыш білігінде пайда болған шығыста жатыр. Ең нашар, егер шу негізгі немесе шатундық мойынтіректерден туындаса.
Шудың жоғарылауы жағдайында ішкі жану қозғалтқышы мамандандырылған автокөлік қызметінде диагностикадан өтуі керек.
Сирек, бірақ қозғалтқыштың қызып кетуі бар. Бұл мәселенің көздері - ақаулы термостат немесе салқындату жүйесіндегі лас радиатор.
Қол жетімділік
ВАЗ-21214 қозғалтқышының даусыз артықшылығы оның жоғары техникалық қызмет көрсету қабілеті болып табылады. Құрылғы толық көлемдегі бірнеше күрделі жөндеуге төтеп бере алады. Қозғалтқышты қарапайым дизайнға байланысты гараж жағдайында қалпына келтіруге болады.
Жөндеу жұмыстарына қосалқы бөлшектерді табуда еш қиындық жоқ. Оларды кез келген мамандандырылған дүкеннен сатып алуға болады. Жалғыз ескерту - бейтаныс сатушылардан аулақ болу, өйткені контрафактілік өнімдерді сатып алу ықтималдығы өте жоғары. Әсіресе контрафактілік өнімдерді өндіруде Қытай табысқа жетті.
Төтенше жағдайда моторды сенімді бағамен қайталама нарықта оңай сатып алуға болады.
Жалпы алғанда, VAZ-21214 қуат блогы оған мұқият күтіммен жақсы рейтингке лайық.
