ВАЗ 2107 қозғалтқышы: құрылғы, негізгі ақаулар, жөндеу

Отандық «жеті» 1982-2012 жылдар аралығында шығарылды. Осы уақыт ішінде ол салыстырмалы арзандығы, бөлшектер мен тораптардың сенімділігі және күрделі элементтерді (қозғалтқышқа дейін) іс жүзінде «тізеде» жөндеу мүмкіндігінің арқасында халық көлігінің атауын жеңіп алды.

ВАЗ 2107 қозғалтқышының құрылғысы

2107 электр станциясын Тольятти автомобиль зауытының автомобильдерінің қозғалтқыштарының желісі үшін революциялық деп атауға болады. Бұл жетілдірілген бүрку жүйесін алатын классикалық деп аталатын автомобильдердің біріншісі.

GXNUMX инъекция жүйесі өте қиын жағдайларда, тұрақты жоғары жүктемелерде, әсіресе біздің жолдарда жұмыс істейді. Осы себепті қозғалтқыш жақсы және уақтылы техникалық қызмет көрсетуді талап етеді. Тіпті кішкене бітелу отынмен қамтамасыз етуге теріс әсер етеді, нәтижесінде жанармай сұйықтығын тұтыну артады және іштен жанатын қозғалтқыштың тиімділігі төмендейді.

Майлау жүйесі

VAZ 2107 қозғалтқышының негізгі бағыттарының бірі майлау жүйесі болып табылады, ол үйкеліс беттерін маймен қамтамасыз ету арқылы жұмыс істейді. Оның арқасында үйкеліс азайып, электр станциясының тиімділігі артады. Майды толтыру қақпақпен мықтап жабылған май құятын мойын арқылы жүзеге асады. Ескі, қажет емес май жүйеден басқа тесік арқылы ағызылады - кейде ол резеңке тығынмен жабылады.

Майлау жүйесінің маңызды сипаттамалары:

• жүйе дәл 3,75 литр майды сақтайды, оның деңгейін индикатормен бақылауға болады;
• иінді біліктің орташа айналу кезінде қыздырылған іштен жану қозғалтқышындағы қысым 0,35–0,45 МПа;
• майлау жүйесі аралас жұмыс істейді - қысыммен және бүрку арқылы.

Майлау жүйесінің негізгі мәселелеріне сілтеме жасау әдеттегідей:

• бітелген май сүзгісі;
• картердегі желдету проблемалары;
• бос қосылымдар арқылы майлаудың ағуы;
• иінді біліктің май тығыздағыштарын бұзу;
• сұйықтық қысымымен проблемалар.

Бұл мәселенің себептері әртүрлі. Қозғалтқыштың ұзақ мерзімді жұмысы майлау жүйесіне тікелей байланысты екенін түсіну керек - бұл электр станциясының беріктігін анықтайды. Шынында да, мотордың үйкеліс ішкі бөліктеріне майлауды жеткізудегі қысқа мерзімді үзілістің өзі күрделі жөндеуге және тіпті қымбат қондырғыны ауыстыруға әкелуі мүмкін.

Майлау жүйесі электр станциясының беріктігін анықтайды

ВАЗ 2107-де қандай қозғалтқышты орнатуға болатынын біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Салқындату жүйесі VAZ 2107

Ол ең қыздырылған бөлшектер мен бөлшектерден жылуды кетіруді корреляциялау арқылы қозғалтқышты орнатудың қажетті жылу режимін сақтауға арналған. «Жетіде» мәжбүрлі айналымы бар тығыздалған сұйықтық жүйесі бар. Оның кейбір маңызды компоненттері - сорғы, кеңейту цистернасы, электр желдеткіші бар жылытқыш радиаторы және термостат.

1. Ортадан тепкіш сорғы иінді білікпен қозғалады. Ол төрт шпилькамен бекітілген қақпақтан және тығыздағыш тығыздағыш арқылы қақпаққа қосылған корпустан тұрады. Сорғыда сонымен қатар мойынтіректе айналатын дөңгелегі бар ролик бар.
2. Кеңейту цистернасы қандай да бір себептермен салқындату жүйесіне біріктірілген. Элемент артық антифризді қабылдайды, ол кеңейтілген кезде барлық шлангтарды, құбырларды және радиатор ұяшықтарын бұзуға қабілетті жоғары қысым жасайды. Сұйықтықтың салқындауы (тотықсыздануы) кезінде пайда болатын вакуумдық сиректеу бірдей күшке ие. Кеңейту цистернасы екі құбылысты да жоюға арналған. Бұл толтырғыш мойыны мен фитингтері бар берік резервуардың элементі. Артық қысымды жою үшін клапандармен жабдықталған резервуардың қақпағы ерекше рөл атқарады.
3. Қыздырғыш радиаторы екі резервуар мен темір өзегі бар құрылымдық бөлік болып табылады. Резеңке жастықшаларға орнатылған, «жеті» корпусына екі болтпен бекітілген. Элемент герметикалық тізбекте кеңейту цистернасына қосылған. Ол сенсор арқылы іске қосылатын электр желдеткішімен жабдықталған. Өндірістің алғашқы жылының «жетісінде» электр желдеткіші орнатылмаған, қалақтар қозғалтқыштан механикалық түрде айналды. Инъекциялық жүйелерде электр желдеткіш компьютерден реле және антифриз температура сенсоры арқылы пәрменді алады.
4. Термостат қуат блогының қажетті жылу режимін сақтайды, оның тез іске қосылуына көмектеседі. Екі клапанмен жабдықталған: негізгі және айналмалы. Термостаттың арқасында қозғалтқыш тез қызады.

Қозғалтқышты салқындату жұмысының принципі келесідей ұсынылуы мүмкін: антифриз жүйенің барлық аймақтары арқылы айналады, қызады, содан кейін радиатор мен сорғыға түседі.

VAZ 2107 салқындату жүйесі қозғалтқышты орнатудың қажетті жылу шарттарын сақтауға арналған.

Салқындату радиаторы құрылғысы туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Поршеньдік топ

Бұл 4 қажетті элементті қамтиды.

1. ВАЗ 2107-дегі поршеньдер саусақтың диаметрі бойынша әрбір 3 мм сайын 0,004 сыныпқа сұрыпталады. Оларды өндіруде массаға да ерекше назар аударылады, сондықтан қозғалтқышты орнатуды күрделі жөндеу кезінде бір топтағы поршеньдерді пайдаланудың қажеті жоқ - олардың «жеті» қозғалтқыштың астында болуы жеткілікті. Поршеньдік тәжде бағыт көрсеткісі бар.
2. Поршеньдік түйреуіш - сақиналармен ұсталатын құрылымдық элемент.
3. ВАЗ 2107-дегі шатундар біріктірілген темірден жасалған престелген втулкамен қолданылады. Олар, поршеньдер сияқты, гильзаның диаметріне байланысты 3 сыныпқа жіктеледі. Шатундар болаттан жасалған, соғылған.
4. «Жеті» поршеньдік тобындағы сақиналар шойын болып табылады. Оның екеуі бөшке тәрізді, жартылай хромды және компрессиялық, біреуі май қырғыш.

Поршеньдік топ VAZ 2107 бір өлшемде таңдалады

Цилиндрлер блогы

Блок шойынның ерекше түрі - жоғары беріктігі бар. ВАЗ цилиндрлеріне арналған жеңдер қажет емес, өйткені орнында скучно дегенді білдіреді. Цилиндрлер іштей тазартылған, бұл олардың дәлдігін жоғарылатады. Олар 5 мм кезектесіп 0,01 класқа бөлінеді.

VAZ 2107 стандартты қозғалтқышының ақаулары

«Жеті» тұрақты қозғалтқышының негізгі ақауларын ажырату әдеттегідей. Олардың барлығы күрделі жөндеу жұмыстарына жол бермеу үшін ерте және міндетті рұқсатты талап етеді.

Қозғалтқыштың қызып кетуі

Әртүрлі себептерден туындаған және цилиндр басының тығыздағышының бұзылуы немесе қозғалтқышты күрделі жөндеу қаупі бар жиі ақаулар. Әдетте, қозғалтқыш қызып кеткенде, бақылау тақтасындағы индикатор сигнал береді. Өкінішке орай, көптеген автокөлік жүргізушілері қызыл аймаққа жақындаған көрсеткіге уақытында әрекет етпейді.

Қызып кетудің алғашқы белгілерінде дөңгелекте әрекет ету керек:

• ауа сөндіргішін ашыңыз;
• қыздырғыш желдеткішті қосыңыз, оны ең жоғары жылдамдыққа орнатыңыз;
• беріліс қорабын бейтарап режимге қойыңыз, инерцияға байланысты автомобильді жолдың шетіне айналдыруға тырысыңыз (авариялық банды қосуды ұмытпаңыз);
• қозғалтқышты 2-3 минут бос режимде қалдырыңыз.

Бұл сорғыштың астынан бу шықпаса, яғни қызып кету деңгейі төмен болса жұмыс істейді. Есіңізде болсын, мұндай қызып кету кезінде қозғалтқышты дереу өшіру ұсынылмайды. Бұл тек шланг жарылған және салқындату жүйесінің қысымын төмендету қаупі болған жағдайда ғана жасалады.

Кілтті қарама-қарсы күйге бұрғаннан кейін қозғалтқыш толығымен өшпейді, ол жалған тұтану себебінен жұмыс істейді, сондықтан оны редуктор рычагын бейтараптан басқа кез келген күйге қою арқылы мәжбүрлеп өшіру керек және тежегішті басыңыз - содан кейін муфтаны босатыңыз.

Қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін антифриз айналуды жалғастырады, қозғалтқыш бөліктерінің түйіспелеріне ең үлкен әсер етеді. Егер нәтиже қолайсыз болса, бұл бу құлыптарының пайда болуына қауіп төндіреді. Бұл құбылыс «жылу соққысы» деп аталады.

Қозғалтқыш қондырғысының қызып кетуі автомобильдің капотының астынан будың шығуымен бірге жүрсе, ақауларды жою нұсқаулары басқаша көрінеді.

1. Сорғышты ашыңыз, кеңейту цистернасында антифриздің болуын, түтіктердің, радиатордың және термостаттың тұтастығын тексеріңіз.
2. Резервуар қақпағын шүберекпен ұстаңыз, қысымды босату үшін оны 1 айналымға абайлап бұрап алыңыз. Ыстық антифризмен күйіп қалмас үшін өте мұқият жұмыс жасаңыз!
3. Салқындату жүйесінің қызып кету және қысымды төмендету себептерін қалпына келтіру: сынған шлангты электр таспасымен орау немесе оны ауыстыру, радиатордағы коррозиядан пайда болған жарықшақты жабу, салқындатқыштың қажетті дозасын толтыру және т.б.

Кейбір жағдайларда қызып кету кінәлі - желдеткіш қозғалтқышын қосатын сенсор. Оны тексеру оңай: сенсор терминалдарынан екі сымды да лақтырып, оларды бір-біріне қосу керек - егер желдеткіш тұтану қосулы болса, сенсорды өзгерту керек, ол жұмыс істемейді.

Радиатор арқылы және оның айналасында антифриз ағынын реттейтін термостат те істен шығуы мүмкін. Салқындату жүйесінің жинағы келесідей тексеріледі: жылы қозғалтқышта қозғалтқышты радиаторға қосатын жоғарғы және төменгі құбырларды қолыңызбен сезіну керек. Термостаттың дұрыс жұмыс істемеуін төменгі суық түтік арқылы анықтауға болады.

Қозғалтқышты соғу

Ол басқаша.

1. Ең алдымен, қағуға келгенде шатунды айтамыз. Егер элемент қағыла бастаса, майдың қысымы бірден төмендейді. Әдетте, тәжірибелі автокөлік жүргізушілері зақымдалған шатунның дыбысын машинаның үдеуіне қарай күшейетін дыбыс арқылы оңай таниды.
2. Жүйедегі қысым төмендегенде және күңгірт металл шуы естілген кезде, иінді біліктің негізгі журналдарында да соғу пайда болады. Ол қозғалтқыштың барлық жылдамдықтарында танылады және ақаулықты ішкі жану қозғалтқышын бөлшектемей-ақ анықтауға болады.
3. Тозған қозғалтқыштарда суық кезде соғу. Онда қорқынышты ештеңе жоқ. Тек түйісетін бөліктер арасындағы саңылаулар рұқсат етілген шектен асып кетті, электр станциясы қызған кезде бәрі қалыпты жағдайға оралады.
4. Соққы таратқыш білігінің «төбесін» нашар реттеу немесе рокердің тозуы салдарынан пайда болатын клапанның соғуына байланысты мүмкін.
5. Ақырында, ол бос тізбекті жетектен туындауы мүмкін. Бұл жағдайда біз бос тұрған кездегі металл қоңырауды анық ажырата аламыз. Жылдамдық артқан сайын дыбыс жартылай немесе толық жоғалады.

Тыныс алудан шыққан түтін

Осыған келсек, глушительге түтін кірмейді, бу да жоқ, бірақ көлік литрлік майды пайдалана бастайды. Бұл кезде қозғалтқыштың бірінші және төртінші цилиндрлері бітеліп қалады.

Бұл ақаулықтың бірнеше себептері бар: қозғалтқыштың қысылуының өзгеруі, клапан бағанының тығыздағыштарының тозуы немесе сақиналардың жарылуы.

Қозғалтқыш ақауы

Ескі ұрпақтың инъекциялық жүйелерімен жабдықталған VAZ автомобильдер тобы көбінесе үш еселік әсермен «күнә жасайды». Ақаулықтың себептерін, әдетте, инъекциялық жүйелерден, отынмен қамтамасыз етуден және т.б.

Жанармай сорғысының немесе сүзгілердің бітелуінен туындаған өшіруді жоюдың бір ғана жолы бар - элементтерді ауыстыру немесе оларды тазалау. Кейбір жағдайларда сорғы дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін, содан кейін оны бөлшектеуге және себебін табуға тура келеді.

Егер саңылаулар бітеліп қалса, бұл сапасыз отынға байланысты жиі болады. Элементтердің өздері де тозуға ұшырайды. Инжекторлар арнайы стенд арқылы тексеріледі, ол инжекторлардың жағдайын диагностикалауға ғана емес, сонымен қатар оларды тазартуға мүмкіндік береді.

Ұшқынның жоғалуына байланысты өшіп қалуы мүмкін. Бұл жағдайда күдік бірден ұшқын шамдарына түседі. Оларды мұқият тексеру ұсынылады, жарықтар немесе жинақталған кір үшін визуалды тексеру. Күмәнді элементтерді дереу ауыстыру керек. «Жеті» қозғалтқышы клапандардың жанып кетуіне байланысты үш есеге артуы мүмкін.

Тығыздағыштан шыққан түтін

Көбісі түтінді білмей елемейді, себебі ол ыстық қозғалтқышта дерлік көрінбейді. Дегенмен, егер ол тоқтамаса, бұл қозғалтқышты орнатудағы көп немесе аз маңызды проблемалардың белгісі.

Тәжірибелі автокөлік жүргізушілерінің айтуынша, түтін қозғалтқыш қондырғысы зауытында күшейеді. Ақаулықты уақытында анықтау үшін оған ерекше назар аудару керек.

ВАЗ 2107 глушителінен шыққан түтін - бұл көп немесе аз маңызды мәселелердің белгісі

Негізінен, шамадан тыс тығыз түтін салқындату және отынмен қамтамасыз ету жүйелеріндегі қателерді көрсетеді. Бөлу механизмінің немесе поршеньдік топтың ақаулары болуы мүмкін.

VAZ 2107 шығару жүйесінің құрылғысы туралы: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Шамдарға май шашады

Сондай-ақ VAZ 2107 қозғалтқышының жалпы ақауларының бірі.Шамның немесе корпустың жіпі маймен жабылған, ал ерекше жағдайларда тіпті бүкіл негіз. Сонымен қатар, қозғалтқыш динамикалық қасиеттердің нашарлауы, түтіннің жоғарылауы және майдың жоғары тұтынуы туралы сигнал береді.

Мамандар май шамдарға төгілудің себебін, ең алдымен, клапан бағыттауыштарының, клапан бағанының тығыздағыштарының, поршеньдік топ элементтерінің немесе цилиндр басының тығыздағыштарының зақымдалуын немесе тозғанын атайды.

Моторды тартпайды

Көлік бұрынғы тартымдылығын жоғалтты ма? 5 жылдан астам уақыт бойы көлікті басқаратын «жетіліктің» әрбір иесі дерлік бұл құбылысқа тап болады. Ол ұзақ уақыт бойы жылдамдайды, жоғары берілістегі өрмелеуді жеңе алмайды.

Өздеріңіз білетіндей, VAZ 2107 инжекциялық және карбюраторлы қозғалтқыштармен жабдықталған. Осыған байланысты ақаулардың себептері бөлінеді.

1. Карбюраторлы ішкі жану қозғалтқышында тартқыштың болмауы қуат жүйесінен туындайды - жанармай жеткіліксіз немесе оның жеткізілімі тым үлкен. Карбюраторларды дұрыс реттеу керек, әйтпесе қозғалтқыш тұрақсыз болады. Газ тарату механизмі қозғалтқыштың қуат көрсеткішіне де әсер етеді, ол қысымның төмендеуімен сипатталады.
2. Егер бүрку жүйесі бар қозғалтқыш жақсы тартпаса, оның себебі уақытпен, сүзгілермен, тұтану жүйелерімен және поршеньдік топтағы ақаулармен байланысты.

Қозғалтқышты жөндеу

Бұл жұмыс үшін келесі құралдар қажет болады:

• поршеньді штифті оңай шығаруға мүмкіндік беретін тартқыш;
• түбінің астындағы реттелетін тірек, кем дегенде 1 тоннаға төтеп береді;
• иінді біліктің кілті;
  

  Иінді біліктің кілті маховикті оңай ұстауға мүмкіндік береді
• кең жалпақ зонд 0,15 мм;
• отын рельсіндегі қысымды өлшеуге қабілетті манометр;
• металл сызғыш;
• виза;
• қысу өлшегіші және т.б.
  

  Сығымдау көрсеткіші қозғалтқыштың күйін анықтауға көмектеседі

Қозғалтқышты қалай алып тастауға болады

Қозғалтқыш жөндеу немесе ауыстыру үшін алынып тасталады. Арнайы лебедка болса, процедурада ерекше күрделі ештеңе жоқ. Қозғалтқышты бұл жағдайда тұтастай бөлшектеуге болады, бірақ оны цилиндр басы жоқ алып тастау қиынырақ.

Әрекеттер реті келесідей көрінеді.

1. Еркін кіруді қамтамасыз ету үшін автомобильдің сорғышын алып тастау ұсынылады.
2. Барлық салқындатқыш сұйықтықты төгіңіз.
3. Ауа сүзгісін алып тастаңыз, сорғыш кабельді ажыратыңыз, үдеткіш иінтірегін, карбюратордың газ түтігін - бір сөзбен айтқанда, жұмысқа кедергі болуы мүмкін барлық қондырмаларды лақтырыңыз.
4. Тығыздағышты бұрап алыңыз, шлангты қыздырғыштан алыңыз.
   

   VAZ 2107 глушителін қарапайым кілтпен бұрап алуға болады
5. Дистрибьюторды алып тастаңыз.
6. Стартерді шығарыңыз.
7. Радиаторды алып тастаңыз.
8. Жанармай түтігін сорғыдан ажыратыңыз.

Енді сіз қозғалтқышпен тікелей жұмысқа кірісе аласыз.

1. Жаңғақтарды жастықтардан бұрап алыңыз.
   

   ВАЗ 2107 қозғалтқышының жастығы гайкаға тіреледі
2. Беріліс қорабын қозғалтқыштан бөліңіз.
3. Қозғалтқышты жастықтардан тартыңыз, олардың астына күшті арқан салыңыз.

Металл құбырды арқанның астына жабыстыру тиімдірек болады. Қозғалтқышты көтеру үшін арқанның ұштарын гидравликалық жабдыққа қойыңыз. Моторды айналдырып, шығарып алыңыз.

Қозғалтқышты алып тастау краны электр станциясын оңай шығаруға мүмкіндік береді

Иінді біліктің мойынтіректерін ауыстыру

Қозғалтқыш өшірілді, жалғастыра аласыз.

1. Цилиндр басына шұңқырды бекітетін 14 болтты босатыңыз.
2. Май сорғысын алыңыз.
3. Шатунның гайкаларын бұрап алыңыз, қақпақтарды алыңыз.
   

   Шатунның гайкаларын алып тастау керек.
4. Поршеньдерді цилиндрлерден итеріңіз.
5. Иінді біліктің негізгі подшипник қақпағының болттарын босатыңыз.
6. Иінді білікті алыңыз.

Лайнерлерді алып тастау және ауыстыру мүмкіндігін алу үшін бесінші негізгі төсектің ойықтарынан тіреу подшипниктерінің жартылай сақиналарын алу қажет. Иінді білікті бөлшектегеннен кейін ескі төсемдерді алып тастауға және оларды ауыстыруға болады. Жаңа элементтер қалаған санатқа сәйкес келуі керек.

Ендірмелерді тек ауыстыруға болады. Олар жөндеуге жатпайды, өйткені олар нақты өлшемдерге сәйкес жасалған. Уақыт өте келе бөлшектер тозады, жаңаларын қою керек. Шындығында, төсемдер иінді білікке әрекет ететін шатундарға арналған тегіс мойынтіректер болып табылады.

Поршеньдік сақиналарды ауыстыру

Көптеген жағдайларда бұл процедура автокөлік иесінің кінәсінен талап етіледі, ол жоғары сапалы майдың орнына түсініксіз нәрсені толтырады. Сонымен қатар, майлауды жаңарту жиілігі үлкен маңызға ие. Сақиналардың істен шығуын көрсететін бірінші симптом - отын шығынының күрт артуы.

Алынған, бірақ әлі бөлшектелмеген қозғалтқышқа ауыстыру.

1. Иінді білік қажетті поршень қажетті күйде - төменгі өлі нүктеде болатындай айналады.
2. Шатунның қақпағы алынып тасталады, барлық поршеньдер цилиндрлермен жоғары итеріледі.
3. Поршеньдерден көміртегі шөгінділері жойылады.
4. Ескі сақиналар жаңасына ауыстырылады.

Алдымен май қырғыштың сақинасын орнату қажет, ал соңында екі элементті де арнайы оправкамен қатайту керек.

Май сорғыны жөндеу

VAZ 2107-дегі май сорғысы майлау жүйесінің ең маңызды элементі болып табылады, ол қысыммен майлауды жеткізуге мүмкіндік береді. Элементті жөндеу 0,15–0,25 мм өлшемді жалпақ зондтар, сызғыштар және тіреуіш сияқты құралдардың болуын білдіреді.

Май сорғымен қалпына келтіру жұмыстарын жүргізу алгоритмі.

1. Сорғыны алып тастап, оны шұңқырға салыңыз.
   

   VAZ 2107 май сорғысы ілмекпен бекітіледі
2. Қабылдау құбырын корпусқа бекітетін болттарды босатыңыз.
3. Құбырды корпустан ажыратып, оны мұқият орындаңыз. Ең бастысы - қысымды төмендететін клапанның шайбасын жоғалтпау.
4. Серіппе мен босату клапанын алыңыз.
5. Қақпақты алыңыз.
   

   Май сорғысының қақпағы алынады, содан кейін тісті берілістер алынады
6. Содан кейін берілістерді алыңыз.

Әрбір жойылған бөлік жарықтар мен деформацияларға тексерілуі керек. Егер олар табылса, элементті ауыстыру керек. Соңында барлық бөліктерді керосинмен шайып, сығылған ауамен кептіруді ұмытпаңыз. Осыдан кейін бәрін қайтадан біріктіріңіз.

VAZ 2107 қозғалтқышы тек күрделі құрылғыға ұқсайды. Шын мәнінде, егер сіз нұсқауларды және мұқият орындасаңыз, оны қауіпсіз бөлшектеуге және жинауға болады.