Toyota 4GR-FSE қозғалтқышы
Мазмұны
Сіз автомобиль нарығындағы соңғы жаңалықтардан хабардар болмасаңыз да, жапондық Toyota бренді туралы естіген шығарсыз. Концерн бүкіл әлемге сенімді автомобильдер мен бірдей төзімді қозғалтқыштарды жасаушы ретінде танымал. Біз әйгілі қуат блоктарының бірі - 4GR-FSE туралы әрі қарай сөйлесетін боламыз. Бұл қозғалтқыш жеке шолуға лайық, сондықтан төменде біз оның күшті және әлсіз жақтарымен, сипаттамаларымен және осы серияның қуат блогының жұмысына әсер ететін тағы басқалармен танысамыз.
Біраз тарих
2,5 литрлік 4GR қозғалтқышының тарихы 3GR блогымен бір уақытта басталды. Біраз уақыттан кейін желі қозғалтқыштардың басқа нұсқаларымен толықтырылды. 4GR-FSE құрылғысы 1JZ-GE-ді ауыстырды, ол көпшілік алдында өзінің алдындағы 3GR-FSE-нің кішірек нұсқасы ретінде пайда болды. Алюминий цилиндр блогы поршеньдік жүрісі 77 миллиметр болатын соғылған иінді білікпен жабдықталған.
Цилиндр диаметрі 83 миллиметрге дейін қысқарды. Осылайша, қуатты 2,5 литрлік қозғалтқыш соңғы нұсқа болды. Қарастырылып отырған үлгідегі цилиндрлердің басы 3GR-FSE қондырғысында қолданылатындарға ұқсас. 4GR тікелей отын бүрку жүйесімен жабдықталған. Қозғалтқыш бүгінгі күнге дейін шығарылды (сатудың басталуы - 2003 жыл).
Ең бастысы - техникалық сипаттамалар
Қарастырылып отырған модельдің қозғалтқышымен танысу, сипаттамаларды айналып өту мүмкін емес.
| Өндіріс жылдары | 2003 жылдан қазіргі уақытқа дейін |
| Өндіруші | Кентукки зауыты, АҚШ |
| Цилиндрдің басы | Алюминий |
| Көлемі, л. | 2,5 |
| Айналым моменті, Нм/айн. мин. | 260/3800 |
| Қуат, а.к бірге. / туралы. мин. | 215/6400 |
| Экологиялық стандарттар | ЕУРО-4, ЕУРО-5 |
| Поршеньдік жүріс, мм | 77 |
| Қысу коэффициенті, жолақ | 12 |
| Цилиндр диаметрі, мм. | 83 |
| Отын түрі | Бензин, АИ-95 |
| Бір цилиндрдегі клапан цилиндрлерінің саны | 6 (4) |
| Құрылыс схемасы | V-тәрізді |
| Қуат көзі | инъекция, инжектор |
| Стандартты майлау материалдары | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Модернизациялау мүмкіндігі | Иә, потенциал 300 литр. бірге. |
| Май ауыстыру аралығы, км | 7 000 - 9 000 |
| 100 км-ге отын шығыны литр (қалалық/тас жол/біріктірілген) | 12,5/7/9,1 |
| Қозғалтқыш ресурсы, км. | 800 000 |
| Мұнай арналарының көлемі, л. | 6,3 |
Әлсіз жақтары мен күшті жақтары
Жиі ақаулар мен бұзылулар, сондай-ақ қозғалтқыштың артықшылықтары техникалық сипаттамадан кем емес әлеуетті пайдаланушыны қызықтырады. Кемшіліктерден бастайық - жиі бұзылуларды қарастырыңыз:
- Қысқы суық ауа-райында қозғалтқышты іске қосуда ақаулар болуы мүмкін
- Дроссель тез арада кірге толып кетеді, бұл бос жүріске теріс әсер етеді
- Прогрессивті мұнай тұтыну мәселесі
- VVT-i фазалық басқару жүйесінің муфталары қозғалтқышты іске қосқан кезде сықырлаған дыбыс шығарады
- Су сорғысының және тұтану катушкасының шағын ресурсы
- Май құбырының резеңке бөлігінде ағып кетулер болуы мүмкін.
- Жанармай жүйесінің алюминий элементтері дәнекерлеу кезінде жиі жарылып кетеді
- Клапан серіппелерінің сапасыздығына байланысты компанияны кері шақырыңыз
Енді қозғалтқыштың артықшылықтары мен ерекше қасиеттерін атап өткен жөн:
- Күшейтілген құрылыс
- Күшті жоғарылату
- Алдыңғы үлгіге қарағанда кішірек өлшемдер
- Әсерлі операциялық ресурс
- Сенімділік
Бұл үлгідегі қозғалтқыштарды күрделі жөндеу әр 200 - 250 мың шақырым сайын қажет. Уақытылы және сапалы күрделі жөндеу мотордың қызмет ету мерзімін айтарлықтай бұзылуларсыз және жүргізуші үшін проблемаларсыз арттырады. Қозғалтқышты өз қолыңызбен жөндеуге болатыны қызық, бірақ жұмысты қызмет көрсету станциясының құзыретті мамандарына тапсырған дұрыс.
Жабдықталған көліктер
Бастапқыда қарастырылып отырған модельдің қозғалтқыштары автомобильдерге сирек орнатылды, бірақ уақыт өте келе 4GR-FSE жапондық Toyota маркасының автомобильдеріне орнатыла бастады. Енді нүктеге жақынырақ - бір уақытта осы қондырғымен жабдықталған «жапондықтардың» үлгілерін қарастырыңыз:
- Toyota Crown
- Toyota Марк
- Lexus GS250 және IS250
Жапондық автомобильдердің әртүрлі үлгілері әр жылдары мотормен жабдықталған. Айта кету керек, қозғалтқыш моделі көбінесе кейбір кроссоверлер мен жүк көліктерін жабдықтау үшін қолданылады. Барлығы ыңғайлы және ойластырылған тұжырымдаманың арқасында.
Қозғалтқышты баптау
Жапондық 4GR-FSE қозғалтқышын баптау көбінесе қисынсыз. Бастапқыда 2,5 литрлік қуат қондырғысы қайта жабдықтауды және әртүрлі толықтыруларды қажет етпейтінін бірден атап өткен жөн. Дегенмен, егер оны жақсартуға деген шексіз ниет болса, оны байқап көруге тұрарлық. Аппараттық құралдарды жаңарту бірқатар іс-шараларды қамтиды, оның ішінде бөлшектерді ауыстыру, біліктерді «айналдыру» және т.б.
Қозғалтқышты қайта өңдеу қомақты соманы талап етеді, сондықтан қозғалтқышты баптауды бастамас бұрын, шешіміңізді қарастырған жөн. Жалғыз ұтымды шешім - қозғалтқышқа компрессорды күшейтуді орнату, яғни жоғары сапалы мәжбүрлеу. Күш пен көп ақша жұмсау арқылы 320 а.к. қозғалтқыш қуатын алуға болады. с., қуат пен динамикасын арттырыңыз, сондай-ақ жастықты бірлікке қосыңыз.
Басқа
Ішкі нарықтағы қозғалтқыштың бағасы 1 доллардан басталады және қозғалтқыштың күйіне, шығарылған жылына және тозуына байланысты. Автокөлік бөлшектері мен бөлшектерін сатуға арналған сайттың беттеріне кіре отырып, сіз каталогтан қолайлы қозғалтқышты таба аласыз. Қозғалтқыштың жұмысын жақсарту үшін қандай майды қолданған дұрыс екендігі туралы автокөлік иелерінің пікірлері әртүрлі. Тақырыптық форумдардағы қозғалтқыштың жұмысы туралы пікірлер негізінен оң. Бірақ теріс жауаптар бар, оларға сәйкес қуат блогының көптеген кемшіліктері бар.
