Toyota 3GR-FSE қозғалтқышы

Жапондық Тойоталардың ең көп таралған және ең массивті қозғалтқышы - Toyota 3GR-FSE. Техникалық сипаттамалардың әртүрлі мәндері осы сериядағы өнімдерге сұранысты көрсетеді. Біртіндеп олар бұрынғы сериялардың V-қозғалтқыштарын (MZ және VZ), сондай-ақ кірістірілген алты цилиндрлі (G және JZ) ауыстырды. Оның күшті және әлсіз жақтарын егжей-тегжейлі түсінуге тырысайық.

Қозғалтқыштың тарихы және оның қандай машиналарға орнатылғаны

3GR-FSE қозғалтқышын 20 ғасырдың басында әйгілі Toyota корпорациясы жасаған. 2003 жылдан бастап ол әйгілі 2JZ-GE қозғалтқышын нарықтан толығымен ығыстырды.

Қозғалтқыш бөлігіндегі 3GR-FSE

Қозғалтқыш талғампаздығымен және жеңілдігімен ерекшеленеді. Алюминий цилиндр блогы, цилиндр басы және қабылдау коллекторы бүкіл қозғалтқыштың салмағын айтарлықтай азайтады. Блоктың V-тәрізді конфигурациясы оның сыртқы өлшемдерін азайтады, 6 жеткілікті көлемді цилиндрді жасырады.

Жанармай бүрку (тікелей жану камерасына) жұмыс қоспасының қысу коэффициентін айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді. Мәселені шешудің туындысы ретінде - қозғалтқыш қуатын арттыру. Бұған сонымен қатар жанармай инжекторының арнайы құрылғысы ықпал етеді, ол инъекцияны ағынмен емес, желдеткіш жалын түрінде жасайды, бұл отынның жануының толықтығын арттырады.

Қозғалтқыш жапондық автомобиль өнеркәсібінің әртүрлі автомобильдеріне орнатылды. Олардың ішінде Toyota:

• Royal & Athlete өскен 2003 ж.;
• 2004 жылы Марк X;
• Mark X Supercharged 2005 (турбокомпрессорлы қозғалтқыш);
• Grown Royal 2008 ж.

Сонымен қатар, 2005 жылдан бастап ол Еуропа мен АҚШ-та шығарылған Lexus GS 300-ге орнатылды.

Техникалық сипаттама

3GR сериясында 2 қозғалтқыш моделі бар. 3GR FE модификациясы көлденең орналастыруға арналған. Дизайн ерекшеліктері тұтастай алғанда қондырғының қуатын біршама төмендетті, бірақ айырмашылықтар шамалы.

Toyota 3GR FSE қозғалтқышының техникалық сипаттамалары кестеде анық көрсетілген.

Өндіріс	Камиго зауыты
Қозғалтқыш жасау	3GR
Шығару жылдары	2003 - n.vr.
Цилиндр блогының материалы	алюминий
Қуат беру жүйесі	инжектор
Түрі	V-тәрізді
Цилиндрлер саны	6
Бір цилиндрдегі клапандар	4
Поршеньдік соққы, мм	83
Цилиндрдің диаметрі, мм	87,5
Қысым дәрежесі	11,5
Қозғалтқыштың көлемі, текше метр см.	2994
Қозғалтқыштың қуаты, а.к./айн/мин	256/6200
Айналым моменті, Нм / мин	314/3600
Отын	95
Экологиялық стандарттар	4, 5 евро
Қозғалтқыштың салмағы	-
Жанармай шығыны, л / 100 км - қала - трек - аралас	14 7 9,5
Мұнай шығыны, гр/1000 км.	1000 дейін
Қозғалтқыш майы	0W-20 5W-20
Қозғалтқыштағы майдың мөлшері, л.	6,3
Май ауыстыру жүзеге асырылады, км.	7000-10000
Қозғалтқыштың жұмыс температурасы, градус	-
Қозғалтқыш ресурсы, мың км. - зауыт бойынша - іс жүзінде	- көп 300

Мұқият оқып отырып, өндіруші қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін көрсетпейтініне назар аудара аласыз. Мүмкін есептеу өнімді экспорттау мүмкіндігіне негізделген болуы мүмкін, мұнда жұмыс жағдайлары бірқатар көрсеткіштер бойынша айтарлықтай ерекшеленеді.

3GR FSE қозғалтқыштарын пайдалану тәжірибесі дұрыс пайдалану және уақтылы техникалық қызмет көрсету кезінде олар 300 мың км-ден астам жөндеусіз жүретінін көрсетеді. бұл сәл кейінірек толығырақ талқыланады.

Қозғалтқыштың сенімділігі және типтік мәселелер

Toyota 3GR FSE қозғалтқышымен айналысатын кез келген адам, ең алдымен, оның тән оң және теріс аспектілеріне қызығушылық танытады. Жапон моторлары өздерін жоғары сапалы өнім ретінде көрсеткеніне қарамастан, оларда кемшіліктер де табылды. Осыған қарамастан, статистика, оларды басқаратын және жөндейтіндердің шолулары бір нәрсемен келіседі - сенімділік тұрғысынан 3GR FSE қозғалтқышы әлемдік стандарттар деңгейіне лайық.

Оң жақтардың ішінде ең жиі атап өтілгені:

• барлық бөлшектердің резеңке тығыздағыштарының сенімділігі;
• отын сорғыларының сапасы;
• отын бүрку саптамаларының сенімділігі;
• катализаторлардың жоғары тұрақтылығы.

Бірақ оң жақтарымен қатар, өкінішке орай, кемшіліктер де бар.

Оларды толығырақ қарастырайық:

• 5-ші қозғалтқыш цилиндрінің абразивті тозуы;
• «қалдықтарға» жоғары май шығыны;
• цилиндр басының тығыздағыштарының бұзылу қаупі және цилиндр қақпақтарының майысуы ықтималдығы жоғарылайды.

5-ші цилиндрдегі ұстамалар

Шамамен 100 мың км-ге дейін. қозғалтқышқа қатысты шағымдар жоқ. Біраз алға қарай, кейде олар 300 мыңнан кейін де болмайтынын атап өткен жөн.Осылайша, біз толығырақ түсінеміз.

5-ші цилиндрдің абразивті тозуының жоғарылауы

Онымен проблемалар жиі кездеседі. Диагностика үшін қысуды өлшеу жеткілікті. Егер ол 10,0 атм төмен болса, мәселе пайда болды. Оны жою үшін шаралар қабылдау қажет. Әдетте, бұл қозғалтқышты жөндеу. Әрине, моторды мұндай күйге жеткізбеу жақсы. Бұған мүмкіндік бар. Сізге «Көлік құралының пайдаланушы нұсқаулығын» өте мұқият оқып, оның талаптарын қатаң сақтау қажет.

Оның үстіне, ол ұсынған кейбір параметрлерді азайтқан жөн. Мысалы, ауа сүзгісін ұсынылғаннан 2 есе жиі ауыстыру қажет. Яғни, әрбір 10 мың км. Неліктен? Жапон жолдары мен біздікінің сапасын салыстыру жеткілікті, сонда бәрі түсінікті болады.

Дәл осындай сурет «шығын материалдары» деп аталады. Өндіруші ұсынған жоғары сапалы майды ауыстыру жеткілікті, себебі проблемалардың пайда болуы жақын жерде. Мұнай үнемдеу жөндеуге жұмсалуы керек.

«Қалдықтарға» жоғары май шығыны

Жаңа қозғалтқыштар үшін ол 200-300 гр диапазонында жатыр. 1000 км-ге. 3GR FSE желісі үшін бұл норма болып саналады. Ол 600-ға 800-1000-ге дейін көтерілгенде, белсенді шаралар қабылдау керек. Мұнай тұтынуға қатысты, мүмкін, бір нәрсені айтуға болады - тіпті жапон инженерлері де қателіктерден аулақ емес.

Цилиндр басы тығыздағышының бұзылуы

Цилиндр басы тығыздағыштарының бұзылу қаупі және бастиектердің өздерінің майысуы қозғалтқышқа, әсіресе оның салқындату жүйесіне сапасыз техникалық қызмет көрсетумен байланысты. Әрбір моторист, қозғалтқышқа қызмет көрсету кезінде, радиаторлар арасындағы қуысты жуу үшін бірінші радиаторды алып тастамайды. Бірақ негізгі кір сонда жиналады! Осылайша, тіпті осы «кішкентай нәрсеге» байланысты қозғалтқыш жеткілікті салқындатуды алмайды.

Осылайша, бір қорытынды жасауға болады - уақтылы және дұрыс (біздің жұмыс жағдайларымызға қатысты) қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету кейде оның тиімділігі мен сенімділігін арттырады.

Қызмет мерзімін ұзарту... техникалық қызмет көрсету арқылы

Toyota 3GR FSE қозғалтқышына қызмет көрсетудің барлық мәселелері егжей-тегжейлі арнайы әдебиеттерде ашылған. Бірақ бұл шараның маңыздылығы туралы бірнеше сөз айту керек.

Көптеген автокөлік жүргізушілері оның 5 цилиндрін қозғалтқыштың проблемаларының бірі деп санайды. Осының арқасында 100 мың км-ден кейін. іске қосылса, қозғалтқышты күрделі жөндеу қажет болады. Өкінішке орай солай. Бірақ қандай да бір себептермен, бәрі де бұл қиындықты жою мүмкіндігі туралы ойламайды. Бірақ көбісі 300 мыңнан астам коньки теуіп, оның қайда орналасқанын білмейді!

[Білгім келеді!] Lexus GS3 300GR-FSE қозғалтқышы. Ауру 5-ші цилиндр.

Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартатын шараларды қарастырыңыз. Ең алдымен бұл тазалық. Әсіресе салқындату жүйелері. Радиаторлар, әсіресе олардың арасындағы кеңістік оңай бітеліп қалады. Жылына кемінде 2 рет мұқият жуу бұл мәселені біржола жояды. Бүкіл салқындату жүйесінің ішкі қуысы да бітелуге бейім екенін есте ұстаған жөн. 2 жылда бір рет оны жуу қажет.

Майлау жүйесі ерекше назар аударуды қажет етеді. Бұл мәселеде өндірушінің талаптарынан ауытқулар болмауы керек. Майлар мен сүзгілер түпнұсқа болуы керек. Әйтпесе, пенни үнемдеу рубль шығындарына әкеледі.

Және тағы бір ұсыныс. Көптеген қиын жұмыс жағдайларын (кептеліс, ұзақ суық кезең, жолдардың «еуропалық емес» сапасы және т.б.) ескере отырып, техникалық қызмет көрсету уақытын қысқарту қажет. Міндетті түрде толық емес, бірақ сүзгілерді, майды ертерек өзгерту керек.

Осылайша, тек осы қарастырылған шараларды орындау арқылы тек 5-ші цилиндрдің ғана емес, бүкіл қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі бірнеше есе артады.

Қозғалтқыш майы

Қозғалтқыш майын қалай дұрыс таңдау керек - бұл көптеген автокөлік жүргізушілерін қызықтыратын мәселе. Бірақ бұл жерде қарсы сұрақ қою орынды - бұл тақырыпты алаңдату керек пе? «Көлік құралын пайдалану нұсқаулығында» қозғалтқышқа қандай май маркасы және қанша құю керек екені анық жазылған.

Май Toyota 0W-20

Қозғалтқыш майы 0W-20 өндірушінің барлық талаптарына жауап береді және конвейерден шыққан автомобиль үшін негізгі болып табылады. Оның сипаттамаларын көптеген интернет-сайттардан табуға болады. Ұсынылған ауыстыру 10 мың км-ден кейін.

Өндіруші ауыстыру ретінде пайдалану үшін майдың басқа түрін ұсынады - 5W-20. Бұл майлау материалдары Toyota бензин қозғалтқыштары үшін арнайы жасалған. Олар қозғалтқыштардың сенімділігін қамтамасыз ететін барлық сипаттамаларға ие.

Ұсынылған майлау материалдарын пайдалану ғана қозғалтқыштың ұзақ уақыт жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Көптеген ұсыныстар мен ескертулерге қарамастан, кейбір автокөлік иелері майлау жүйесіне тағы қандай май құюға болатынын әлі де қызықтырады. Бір ғана адекватты жауап бар - егер сіз қозғалтқыштың ұзақ мерзімді және мінсіз жұмысына қызығушылық танытсаңыз - ұсынылғаннан басқасы жоқ.

Білу қызық. Майдың ауысу мерзімін есептеу кезінде ең алдымен келесі көрсеткіштер ескеріледі: мың км. көліктің жүрісі қозғалтқыштың 20 сағат жұмысына тең. Қалалық пайдалануда мың км. жүгіру шамамен 50-ден 70 сағатқа дейін созылады (кептеліс, бағдаршам, қозғалтқыштың ұзақ жұмыс істемеуі ...). Калькуляторды қолдана отырып, егер оның құрамында 40 мың км-ге есептелген экстремалды қысым қоспасы болса, қанша май өзгерту керектігін есептеу қиын болмайды. автомобиль жүгірісі. (Калькуляторы жоқтардың жауабы 5-7 мың км-ден кейін.).

Қол жетімділік

Toyota 3GR FSE қозғалтқыштары күрделі жөндеуге арналмаған. Басқаша айтқанда, бір реттік. Бірақ бұл жерде аздап түсіндіру қажет - жапондық автокөлік жүргізушілері үшін. Бұл тұрғыда бізге еш кедергі жоқ.

Күрделі жөндеу қажеттілігі әртүрлі белгілермен көрінеді:

• цилиндрлердегі қысуды жоғалту;
• отын мен мұнайды тұтынудың артуы;
• иінді біліктің әртүрлі жылдамдықтарында тұрақсыз жұмыс;
• қозғалтқыш түтінінің жоғарылауы;
• бөлшектер мен бөлшектерді реттеу және ауыстыру күтілетін нәтиже бермейді.

Блок алюминийден құйылғандықтан, оны қалпына келтірудің бір ғана әдісі бар - цилиндр төсемі. Осы операцияның нәтижесінде монтаждау саңылаулары тесіліп, гильза сәйкес келетін етіп таңдалады және оларға гильза енгізіледі. Содан кейін поршеньдік топ таңдалады. Айтпақшы, 3GR FSE-дегі поршеньдердің сол және оң жақ жарты блоктар үшін басқа пішіні бар екенін есте ұстаған жөн.

Цилиндр блогы 3GR FSE

Қозғалтқыш осылайша жөндеуден өтті, пайдалану ережелерін сақтай отырып, медбикелер 150000 XNUMX км-ге дейін.

Кейде күрделі жөндеудің орнына кейбір автокөлік жүргізушілері қалпына келтірудің басқа әдісін таңдайды - келісімшарттық (пайдаланылған) қозғалтқышты ауыстыру. Бұл қаншалықты жақсы, оны бағалау мүмкін емес. Мұның бәрі көптеген факторларға байланысты. Егер мәселенің қаржылық жағын ескеретін болсақ, онда келісімшарттық мотордың бағасы әрқашан толық жөндеуден төмен емес. Мысалы, белгілі бір уақыт аралығындағы қолда бар деректерге сәйкес, Иркутскіде келісімшарттық қозғалтқыштың құны жөндеу құнынан бір жарым есе жоғары болды.

Сонымен қатар, келісімшарт бірлігін сатып алғанда, оның жұмысына толық сенім жоқ. Ол да күрделі жөндеуді қажет ететін шығар.

Өзгерту немесе жоқ

Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін көгілдір түтін пайда болса және май шығыны жоғарыласа, клапан бағанының тығыздағыштары ауыстырылады. Бұл сондай-ақ ұшқын шамдарының электродтарын майлау арқылы көрінеді.

Қақпақтарды ауыстыру уақыты қозғалтқыш майының сапасына байланысты. Ең шынайысы 50-70 мың км. жүгіру. Бірақ бұл жерде бухгалтерлік есеп қозғалтқыш сағаттарында жақсы жүргізілетінін есте ұстаған жөн. Осылайша, бұл операцияны 30-40 мың км-ден кейін жасаған дұрыс.

Олардың мақсатын ескере отырып - жану камерасына майдың түсуіне жол бермеу - қақпақтарды ауыстыру қажеттілігі туралы мәселе тіпті туындамауы керек. Иә, сөзсіз.

Уақыт тізбегін ауыстыру

Ауыстыруды мамандандырылған қызмет көрсету станцияларында жасау ұсынылады. Процестің өзі күрделі емес, бірақ қозғалтқышты жөндеуде арнайы дағдылар мен білімді қажет етеді. Ауыстырудың негізі тізбекті өз орнына дұрыс орнату болады. Ең бастысы, оны орнату кезінде уақыт белгілерін біріктіру.

Егер бұл ереже бұзылса, қозғалтқыштың елеулі зақымдалуына әкелетін өте үлкен қиындықтар туындауы мүмкін.

Тізбекті жетек өте сенімді және әдетте 150000 XNUMX км-ге дейін. араласуды қажет етпейді.

Уақыт белгілерінің комбинациясы

Иесі кері байланыс

Әдеттегідей, қанша иесі бар, қозғалтқыш туралы көптеген пікірлер. Көптеген пікірлердің ішінде олардың көпшілігі оң. Міне, олардың кейбіреулері (авторлардың стилі сақталған):

Қозғалтқыш 218 мың жүгіріспен туған (жүріс туған болуы мүмкін, өйткені алдыңғы иесі маған машинасы бар шағын блокнот берді, онда барлығы 90 мың жүгірістен бастап мұқият жазылған: не, қашан , өзгертілді, қай өндіруші және т.б. Қызметтік кітап сияқты нәрсе). Темекі шекпейді, бірқалыпты, бөгде шусыз жүгіреді. Жаңа май дақтары мен терлеу іздері жоқ. Мотордың дыбысы 2,5-ке қарағанда жақсырақ және дыбыссыз. Суықпен бастағанда өте әдемі дыбыс шығады :) Бұл керемет тартады, бірақ (бұрын айтқанымдай, жеделдету кезінде ол 2,5 қозғалтқышқа қарағанда сәл баяу болады және міне, себебі: мен әртүрлі Марководтармен сөйлестім, олар Трескиде мидың жұмыс істейтінін айтты. тайғақпен агрессивті бастау үшін емес, жайлылық үшін тігілген.

Менің білуімше, майды уақытында ауыстырып, көлікті қадағаласаңыз, бұл мотормен 20 жыл еш қиындықсыз жүре аласыз.

Сізге FSE неге ұнамады? Аз тұтыну, көп қуат. Әр 10 мың сайын минералды майды ауыстырып тұруыңыз мотордың өліп кетуіне себеп болады. 5-ші цилиндрге мұндай көзқарас ұнамайды. Технологияны қалай пайдалануды білмесеңіз, бұл технология нашар деген сөз емес!

Toyota 3GR FSE қозғалтқышы туралы түпкілікті қорытынды жасай отырып, дұрыс жұмыс істегенде оның сенімді, қуатты және үнемді екенін айта аламыз. Ал қозғалтқышты ерте жөндеуді өндірушінің ұсыныстарын орындауда әртүрлі ауытқуларға жол беретіндер жасауы керек.