Toyota 2GR-FXS қозғалтқышы
Мазмұны
Жапондық қозғалтқыш жасаушылардың өз өнімдерін жақсартуға деген ұмтылысы 2GR сериялы қозғалтқыш желісінде жаңа үлгіні жасауға әкелді. 2GR-FXS қозғалтқышы Toyota көліктерінің гибридті нұсқаларында орнатуға арналған. Шын мәнінде, бұл бұрын жасалған 2GR-FKS гибридті нұсқасы.
сипаттамасы
2GR-FXS қозғалтқышы Toyota Highlander үшін жасалған. 2016 жылдан қазіргі уақытқа дейін орнатылған. Бір мезгілде дерлік американдық Toyota бренді Lexus (RX 450h AL20) осы мотордың иесі болды. Өндіруші – Toyota Motor Corporation.
Бірегейлік мынада: бұл серияның қозғалтқыштары турбокомпрессормен жабдықталмаған және отын ретінде тек бензин қолданылады. Әсерлі көлемге (3,5 литр) қарамастан, тас жолдағы отын шығыны 5,5 л / 100 км-ден аспайды.
ICE 2GR-FXS көлденең, аралас инъекция, Аткинсон циклі (қабылдау коллекторындағы төмендетілген қысым).
Цилиндр блогы алюминий қорытпасынан жасалған. V-тәрізді. Оның шойын төсемдері бар 6 цилиндрі бар. Аралас май табағы – жоғарғы бөлігі алюминий қорытпасынан, төменгі бөлігі – болат. Поршеньдерді салқындату және майлауды қамтамасыз ету үшін май ағындары үшін орын бар.
Поршеньдер жеңіл қорытпа болып табылады. Юбкада үйкеліске қарсы жабын бар. Олар қалқымалы саусақтардың көмегімен шатундарға қосылады.
Иінді білікті және шатундарды соғу арқылы жоғары берік болаттан жасайды.
Цилиндр басы - алюминий. Тарату біліктері бөлек корпуста орнатылған. Клапан жетегі гидравликалық клапан тазарту компенсаторларымен жабдықталған.
Қабылдау коллекторы алюминийден жасалған.
Уақытша жетек екі сатылы, тізбекті, гидравликалық шынжыр кергіштері бар. Майлау арнайы май саптамалары арқылы жүзеге асырылады.
Техникалық сипаттама
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 3456 |
| Максималды қуат, айн / мин | 313/6000 |
| Максималды крутящий, N * m айн / мин | 335/4600 |
| Қолданылған отын | АИ-98 бензині |
| Жанармай шығыны, л / 100 км (магистраль – қалалық) | 5,5 - 6,7 |
| Қозғалтқыш түрі | V-тәрізді, 6 цилиндр |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 94 |
| Поршеньдік соққы, мм | 83,1 |
| Қысым дәрежесі | 12,5-13 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 |
| CO₂ шығарындысы, г/км | 123 |
| Экологиялық стандарттар | Euro 5 |
| Қуат беру жүйесі | Инжектор, аралас инъекция D-4S |
| Клапанның уақытын басқару | VVTiW |
| Майлау жүйесі л/белгі | 6,1 / 5W-30 |
| Мұнай шығыны, г/1000 км | 1000 |
| Май ауыстыру, км | 10000 |
| Блоктың құлауы, бұршақ. | 60 |
| ерекшеліктері | Гибридті |
| Қызмет ету мерзімі, мың км | 350+ |
| Қозғалтқыштың салмағы, кг | 163 |
Операциялық көрсеткіштер
Қозғалтқыш, иелердің пікірлері бойынша, өндірушінің оны пайдалану жөніндегі ұсыныстарын ескере отырып, өте сенімді. Дегенмен, бүкіл 2GR сериясына тән кемшіліктер бар:
- Dual VVT-i жүйесінің VVT-I муфталарының шуының жоғарылауы;
- 100 мың километрден кейін отын шығынын арттыру;
- уақыт тізбегі үзілген кезде клапандардың иілуі;
- бос жүріс жылдамдығының төмендеуі.
Сонымен қатар, VVT-i жұлдызшасынан тізбек түсірілген кезде клапандардың майысуы туралы ақпарат бар. Мұндай ақаулық фазалық реттегіш болттарды бұрап алу кезінде мүмкін.
Дроссель клапандарының ластануына байланысты бос жүріс жылдамдығы тұрақсыз болады. Оларды 1 мың км-де бір рет тазалау бұл мәселені жояды.
Қозғалтқыштың әлсіз жерлеріне су сорғысы, цилиндр-поршеньдік топ және дроссель клапандарының ластану үрдісі жатады. Су сорғысына келетін болсақ, оның жұмысының ресурсы автомобильдің 50-70 мың шақырымын құрайтынын атап өткен жөн. Осы кезеңде мөрдің бұзылуы орын алады. Салқындату сұйықтығы ағып кете бастайды.
CPG жоғары сапалы майларды пайдалануды талап етеді. Арзан брендтермен ауыстыру поршеньдер мен цилиндрлердің тозуының жоғарылауына әкеледі. Дроссельдік клапандар бұрын айтылған.
Пайдаланудың салыстырмалы түрде қысқа мерзіміне байланысты техникалық қызмет көрсету туралы нақты деректер жоқ. Бұл ретте ресурсты өңдеу кезінде қозғалтқышты келісімшарттық қозғалтқышқа ауыстыру бойынша ұсыныстар бар. Осыған қарамастан, шойын жеңдердің болуы күрделі жөндеу мүмкіндігі үшін алғышарттар жасайды.
Осылайша, қорытынды жасауға болады: Toyota 2GR-FXS қозғалтқышы жоғары қуатқа, сенімділікке және төзімділікке ие. Бірақ сонымен бірге ол өндірушінің оның жұмысы бойынша ұсыныстарын қатаң сақтауды талап етеді.
Баптау туралы бірнеше сөз
2GR-FXS құрылғысы турбо жинақ компрессорын (TRD, HKS) орнату арқылы реттелсе, одан да күштірек болуы мүмкін. Поршеньдер бір уақытта өзгереді (қысу коэффициенті 9 үшін Wiseco Piston) және саптамалар 440 cc. Мамандандырылған автосервисте бір күн жұмыс істеңіз, қозғалтқыш қуаты 350 а.к. дейін артады.
Баптаудың басқа түрлері практикалық емес. Біріншіден, жұмыстың мардымсыз нәтижесі (чипті баптау), екіншіден (қуатты компрессорды орнату), бұл негізсіз жоғары баға және қозғалтқыштағы жиі техникалық ақаулардың себебі.
Toyota 2GR-FXS қозғалтқышы барлық негізгі техникалық-экономикалық көрсеткіштер бойынша 2GR желісінде лайықты орын алады.
Орнатылған жерде
