Toyota 1GZ-FE қозғалтқышы
Мазмұны
Сирек кездесетін Toyota 1GZ-FE қозғалтқышы белгісіз болып табылады. Шынында да, ол өз елінде де кең тараған жоқ. Бұған олардың кең ауқымды қолдануына арналмаған бір ғана көлік үлгісімен жабдықталғаны себеп болды. Бұған қоса, құрылғы Жапониядан тыс жерде ешқашан жөнелтілмеген. Бұл қара ат не? Жұмбақ пердесін сәл ашайық.
1GZ-FE тарихы
Жапондық Toyota Century седаны 1967 жылы атқарушы класқа арналған. Қазіргі уақытта бұл мемлекеттік көлік. 1997 жылдан бастап оған арнайы жасалған 1GZ-FE қозғалтқышы орнатылды, ол бүгінгі күнге дейін қолданылуда.
Бұл бес литрлік V12 конфигурация блогы. Оның V-тәрізді әріптестерінен айырмашылығы, оның цилиндрлік блоктарының әрқайсысында өзінің ЭКЮ (электрондық басқару блогы) бар. Бұл дизайнның арқасында машина екіншісі істен шыққан кезде бір блокта жүре алады.
Оның әсерлі өлшеміне қарамастан, бұл қозғалтқыштың қуаты көп болмады. Барлық 12 цилиндр 310 а.к. дейін шығарды. (Заңмен қабылданған норма 280). Бірақ қолда бар деректерге сәйкес, баптау нәтижесінде қозғалтқыш оны 950-ге дейін арттыруға қабілетті.
Бұл қондырғының негізгі «ерекшелігі» - оның айналу моменті. Ол бос жүріс кезінде (1200 айн/мин) дерлік максималды мәнге жетеді. Бұл қозғалтқыш өзінің барлық қуатын бірден береді дегенді білдіреді.
2003-2005 жылдары қондырғыны бензиннен газға ауыстыру әрекеттері жасалды. Қуаттың айтарлықтай төмендеуі (250 а.к. дейін) нәтижесінде олар тоқтатылды.
Қозғалтқыш 2010 жылы сәл жетілдірілді. Бұл қоршаған ортаны қорғау ережелеріне сәйкес келетін қатаң отын үнемдеу стандарттарына негізделген. Нәтижесі айналу моментінің 460 Нм/минутқа дейін төмендеуі болды.
Қозғалтқышты басқа автомобиль үлгілеріне орнату ресми түрде жүргізілген жоқ. Дегенмен, айырбастау әрекеттері болды, бірақ бұл қазірдің өзінде әуесқойлардың қызметі.
Уақыт келді және бұл қондырғы ресейлік автокөлік жүргізушілерінің назарын аудара бастады. Интернет-дүкендердің көптеген сайттарында сіз қозғалтқыштың өзін ғана емес, сонымен қатар оған қосалқы бөлшектерді де сату туралы хабарландыруларды таба аласыз.
Қозғалтқыш туралы қызықты
Ізденімпаз ақыл мен тынымсыз қолдар әрқашан қолданыс табады. 1GZ-FE қозғалтқышы да назардан тыс қалмады. Біріккен Араб Әмірліктерінің тюнерлер тобы оны Toyota GT 86-ға орнатып үлгерді. Сонымен қатар, олар қозғалтқышты төрт турбинамен жабдықтауға қол жеткізді. Қондырғының қуаты бірден 800 а.к. Бұл қайта құру Toyota GT 86 қозғалтқышының ең ақылсыз алмасуы деп аталды.
Бұл бөлімшенің своптары тек Әмірліктерде жасалған жоқ. 2007 жылы Жапон шебері Казухико Нагата, өз ортасында Smoky ретінде танымал, 1GZ-FE қозғалтқышы бар Toyota Supra көлігін көрсетті. Тюнинг 1000 а.к.-ден астам қуатты шығаруға мүмкіндік берді. Көптеген өзгерістер жасалды, бірақ нәтиже тұрды.
Своп басқа маркалы көліктерге де жасалды. Бұған мысалдар бар. Nissan S 15, Lexus LX 450 және басқа автомобиль маркаларында сәтті орнату әрекеттері болды.
Ресейде сібірлік «кулибиндер» 1GZ-FE орнатуға шешім қабылдады ... ZAZ-968M. Иә, кәдімгі «Запорожецте». Ең қызығы - ол кетті! Айтпақшы, YouTube сайтында осы тақырып бойынша бірнеше бейнелер бар.
Қуат блогын ауыстырған кезде иммобилизаторда проблемалар жиі туындайды. Толық қызмет көрсетуге жарамды, барлық жұмыс блоктары мен жинақтары бар қозғалтқыш ешқандай жолмен іске қосқысы келмейді. Көп жағдайда мәселенің бір ғана шешімі бар - сізге IMMO OFF құрылғысын жыпылықтау керек немесе иммобилизатор эмуляторын орнату керек. Бұл мәселенің оңтайлы шешімі емес екені анық, бірақ, өкінішке орай, басқа жол жоқ.
Мәселені шешудің осы әдісін пайдаланған кезде, автокөлікке қосымша ұрлық дабылын беру қажет. Көптеген автокөлік қызметтері иммобилизаторды өшіру және қауіпсіздік жүйесін орнату мәселесін оңай шешеді.
Сіздің ақпаратыңыз үшін. Интернетте, егер қаласаңыз, әртүрлі автомобильдерге 1GZ-FE орнату туралы көптеген ақпаратты оңай таба аласыз.
Техникалық сипаттама
Қозғалтқыштың жобаланғаны соншалық, оны шығарудың барлық уақытында ол ешқандай жақсартуларды қажет етпеді. Оның сипаттамалары мемлекеттік автокөлікті жасаушылардың қажеттіліктерін толығымен қанағаттандырады. Кесте осы құрылғының өзіне тән мүмкіндіктерін елестетуге көмектесетін негізгі параметрлерді жинақтайды.
| Өндіруші | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Шығару жылдары | 1997-n.vr. |
| Цилиндр блогының материалы | Алюминий |
| Отын беру жүйесі | EFI/DONC, VVTi |
| Түрі | V-тәрізді |
| Цилиндрлер саны | 12 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 |
| Поршеньдік соққы, мм | 80,8 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 81 |
| Қысым дәрежесі | 10,5 |
| Қозғалтқыш көлемі, текше. см (л) | 4996 (5) |
| Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин | 280 (310) / 5200 |
| Айналдыру моменті, айн / мин / мин | 481/4000 |
| Отын | АИ-98 бензині |
| Уақытша жетек | Шынжыр |
| Жанармай шығыны, л./100км | 13,8 |
| Қозғалтқыш ресурсы, мың км | көп 400 |
| Салмағы, кг | 250 |
Құрылғының сенімділігі туралы бірнеше сөз
Toyota 1GZ-FE қозғалтқышының дизайнын мұқият талдай отырып, оны жасау үшін негіз ретінде бір қатарлы 6 цилиндрлі 1JZ алынғанын байқау қиын емес. Мемлекеттік лимузин үшін 2 бір қатарлы 1JZ бір цилиндр блогында біріктірілді. Нәтиже – негізгі аналогының көптеген қасиеттеріне ие құбыжық.
1GZ-FE қуат блогы ауыспалы клапанның уақыт жүйесімен (VVT-i) жабдықталған. Оның жұмыс істеуі қозғалтқыштың жоғары айналу жиілігінде қуат пен айналдыру моментін біркелкі өзгертуге мүмкіндік береді. Бұл өз кезегінде тұтастай алғанда қондырғының жұмысына оң әсер етеді, бұл оның жұмысындағы сенімділігін арттырады.
Қозғалтқыштың әрбір цилиндр блогы, оның «ата-анасынан» айырмашылығы, екі емес, бір турбинамен жабдықталғаны маңызды емес. Бұл фактор болмаған жағдайда қозғалтқыштың 4 турбинасы болады. Бұл дизайнды айтарлықтай қиындатады, осылайша оның сенімділігін төмендетеді.
Сенімділіктің артуы сонымен қатар 1JZ қозғалтқыштарының соңғы буынында цилиндрлер блогының салқындату күртешелерінің конструкциясының өзгеруіне және таратқыш білігінің жұдырықшаларының үйкелісінің төмендеуіне байланысты. Бұл өзгерістер 1GZ-FE қозғалтқышына ауыстырылды. Салқындату жүйесі тиімдірек болды.
Арнайы жұмыс жағдайларын (тек мемлекеттік көліктерде) және қолмен құрастыруды ескере отырып, бұл күштік қондырғының сенімділігі жоғары деп болжауға болады.
Сіздің ақпаратыңыз үшін. 1GZ-FE қозғалтқышының жетілдірілуі оған 400 мың км-ден астам ресурсы бар орташа сызықта өз орнын алуға мүмкіндік берді.
Қол жетімділік
Жапондық ішкі жану қозғалтқыштарын өндірушілердің тұжырымдамасы олардың күрделі жөндеусіз жұмыс істеуіне бағытталған. 1GZ-FE де шетте қалмады. Сенімділіктің жоғары дәрежесі мен драйверлердің шеберлігі қозғалтқышқа тек техникалық қызмет көрсетумен ғана қанағаттанып, өз ресурсына қамқорлық жасауға мүмкіндік береді.
Қосалқы бөлшектерді табуда қиындықтардың жоқтығын ескере отырып, қозғалтқышты жөндеуде үлкен проблемалар жоқ. Негізгі қолайсыздық - бұл шығарылымның бағасы. Бірақ мұндай қондырғы орнатылғандар үшін қаржылық мәселе басымдыққа ие емес және екінші жоспарға түседі.
Айта кету керек, біздің көптеген автосервис мамандары жапондық қозғалтқыштарды күрделі жөндеуді жақсы меңгерген. Сондықтан, егер түпнұсқа қосалқы бөлшектер болса, қозғалтқышты жөндеуге болады. Бірақ бұл жерде аталған бөлшектерді алуда қиындықтар бар. (Іздеудің күрделілігі мен қажетті қосалқы бөлшектерді алу қиындығын шатастырмаңыз). Осыған сүйене отырып, қозғалтқышты күрделі жөндеуден бұрын, оны келісімшартпен ауыстыру мүмкіндігін егжей-тегжейлі қарастыру керек.
Жөндеу қозғалтқыштың ақаулы бөлшектерін жұмысқа жарамдылармен ауыстыру арқылы жүзеге асырылады. Цилиндрлер блогы оны төсеу арқылы жөнделеді, яғни төсемдерді және бүкіл поршеньдік топты ауыстыру арқылы.
Келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу туралы шешім қабылдағанда, оның нөміріне назар аудару керек. Өйткені, Toyota Century сыртқы нарыққа шығарылмаған. Оның қозғалтқыштары да анық. Бірақ соған қарамастан Ресейде олар сатылымда. Автокөлікке қуат блогын орнату кезінде оны кез келген жағдайда тіркеу керек.
Тіркеу кезінде қиындықтарды болдырмау үшін нөмірдің үзілмейтініне (жиі емес, бірақ бұл орын алады) және цилиндрлер блогында анық көрінетініне алдын ала көз жеткізу керек. Сонымен қатар, ол ілеспе құжаттарда жазылғанға сәйкес келуі керек. Қозғалтқышты сатып алғанда оның орналасқан жерін сатушы көмекшісі көрсетуі керек.
1GZ-FE келісімшартын сатып алу керек пе?
Әрбір автокөлік жүргізушісі осы қозғалтқышты сатып алмас бұрын өзіне осындай сұрақ қояды. Әрине, келісім-шарт қозғалтқышы сіздің тәуекеліңізге және тәуекеліңізге сатып алынады. Бірақ қондырғының тек мемлекеттік көліктерге орнатылғанын ескерсек, оның сапалы болады деген үміті күмән тудырмайды. Мұнда бірнеше себептер бар:
- мұқият жұмыс істеу;
- дұрыс техникалық қызмет көрсету;
- тәжірибелі жүргізушілер.
Мұқият операция қозғалтқыш көптеген аспектілерді қамтиды. Бұл тегіс жүру, тегіс жолдар, салыстырмалы түрде таза жол беті. Тізім ұзақ болуы мүмкін.
Қызмет. Әрқашан уақытылы және сапалы шығарылатыны анық. Таза қозғалтқыш, сүзгілер мен сұйықтықтар уақытында ауыстырылды, қажетті түзетулер жасалды - қозғалтқыштың сағат механизмі сияқты жұмыс істеуі үшін тағы не қажет?
Жүргізуші тәжірибесі қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартуда да маңызды рөл атқарады.
Қолда бар деректерге сәйкес, мұндай келісімшарттық қозғалтқыштар пайдаланылмаған қызмет мерзімінің 70% -на дейін жетеді.
Жалғыз жапондық V-12 өте сенімді бірлік болды. Ол тек мемлекеттік көліктер үшін жасалғаны бекер емес. Керемет айналу моменті алғашқы секундтардан бастап автомобильдің дөңгелектерінде қозғалтқыштың толық қуатын пайдалануға мүмкіндік береді. Тіпті кез келген цилиндрде ақаулық орын алуы жүргізу өнімділігіне әсер етпейді - автомобиль тек бір блокты пайдаланып қозғала береді.
