Toyota G16E-GTS қозғалтқышы
Toyota компаниясының біріккен GAZOO Racing командасының инженерлері қозғалтқыштың мүлдем жаңа үлгісін әзірлеп, өндіріске енгізді. Негізгі айырмашылық - әзірленген модельдің аналогтарының болмауы.
сипаттамасы
G16E-GTS қозғалтқышы 2020 жылдан бері шығарылады. Бұл көлемі 1,6 литр болатын үш цилиндрлі бензин қондырғысы. турбокомпрессорлық, тікелей отын бүрку. Жаңа буын GR Yaris хэтчбекіне орнатуға арналған, ралли чемпионаттарына қатыса алатын гомологациялық модель.
Бастапқыда жоғары жылдамдықты, ықшам, жеткілікті қуатты және сонымен бірге жеңіл қозғалтқыш ретінде ойластырылған. Жобаны жүзеге асыру әртүрлі мотоспорттық жарыстар барысында алынған білім мен тәжірибеге негізделген.
Қолда бар ақпаратқа сәйкес, бұл модель тек жапондық ішкі нарық үшін жасалған. Ол еуропалық нарыққа ескірген нұсқада (қуаты 261 а.к.) жеткізіледі.
Цилиндр блогы мен цилиндр басы алюминий қорытпасынан жасалған.
Алюминий поршеньдері, соғылған болат шатундар.
Уақыт тізбегінің жетегі. Механизмнің өзі DOHC схемасына сәйкес жасалған, яғни. екі таратқыш білік, цилиндрде төрт клапан бар. Клапанның уақыты Dual VVT жүйесімен басқарылады. Бұл отын шығынын азайта отырып, қозғалтқыштың жұмысын айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік берді.
Вакуумды WGT бар бір айналымды турбокомпрессор ерекше назар аударуға лайық. G16E-GTS ICE WGT пайдаланылған газды айналып өту турбокомпрессорымен (BorgWarner әзірлеген) жабдықталған. Ол қалақтардың айнымалы геометриясы бар турбинамен, турбинаны айналып өтетін атмосфераға пайдаланылған газдарды шығаруға арналған вакуумдық клапанның болуымен сипатталады.
Турбокомпрессорды оңтайландырудың, тұтастай алғанда турбозарядтау жүйесін жетілдірудің арқасында сапалы жаңа қуат блогының кең ауқымды жұмысында жоғары қуат пен айналу моментіне қол жеткізу мүмкін болды.
Техникалық сипаттама
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 1618 |
| Қуат, а.к. | 272 |
| Момент, Нм | 370 |
| Қысым дәрежесі | 10,5 |
| Цилиндрлер саны | 3 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 87,5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 89,7 |
| Газ таратушы механизм | DOHC |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Клапанның уақытын басқару | Қос VVT |
| Клапандар саны | 12 |
| Отын жүйесі | D-4S тікелей инъекция |
| Турбо-зарядтау | турбогенератор |
| Қолданылған отын | бензин |
| Intercooler | + |
| Цилиндр блогының материалы | алюминий |
| Цилиндр басының материалы | алюминий |
| Қозғалтқыштың орналасуы | көлденең |
Қозғалтқыштың жұмысы
Қысқа операцияға байланысты (уақыт бойынша) жұмыстың нюанстары туралы жалпы статистика әзірге жоқ. Бірақ автофорумдардағы талқылауларда сенімділік мәселесі көтерілді. Үш цилиндрлі іштен жанатын қозғалтқыштың жоғары дірілдеу мүмкіндігі туралы пікірлер айтылды.
Дегенмен, энергоблокқа теңгерім білігін орнату бұл мәселенің шешімі деп есептейді концерн инженерлері.
Тәжірибе көрсеткендей, нәтижесінде діріл азайып қана қоймайды, сонымен қатар қосымша шу жоғалады және жүргізу ыңғайлылығы артады.
Қозғалтқышта жүргізілген сынақтар ондағы сипаттамалардың сәйкестігін растады. Сонымен, GR Yaris 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа 5,5 секундтан аз уақыт ішінде жетеді. Сонымен қатар, қозғалтқыштағы қуат қоры сақталады, бұл жылдамдықты 230 км / сағ дейін шектеумен расталады.
Тойота инженерлік корпусының жоғары технологиялық шешімдері қозғалтқыш жасауда инновациялық бағытты құруға мүмкіндік берді, соның нәтижесінде жаңа буын қуат блогы пайда болды.
Орнатылған жерде
