Қозғалтқыш Toyota 1G-GZE
Мазмұны
Тойотаның ерте турбокомпрессорлы қозғалтқышы 1G-GZE қозғалтқышы болып табылады. Бұл өте жағымды сипаттамалары мен жақсы ресурсы бар 2 литрлік 1G отбасының модификацияларының бірі. Құрылғының туыстарынан елеулі айырмашылығы DIS электронды тұтануының, сондай-ақ жеткілікті сенімді турбокомпрессордың болуы болды. Қуат пен моменттің ұлғаюы қозғалтқыштың сенімділігіне іс жүзінде әсер еткен жоқ, бірақ ол конвейерде ұзақ тұрмады - 1986 жылдан 1992 жылға дейін.
Желінің барлық өкілдері сияқты, бұл цилиндрде 4 клапаннан тұратын қарапайым «алтылық» (барлығы 24 клапан). Шойын блогы жөндеу жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік берді, бірақ бірнеше технологиялық инновациялар жалпы дүкендер үшін қызмет көрсетуді айтарлықтай қиындатты. Осы сериямен Toyota қозғалтқыштары автокөлікті сатып алушыны ресми қызмет көрсету орталығына бағыттай бастады. Айтпақшы, ішкі жану қозғалтқышы Жапонияның ішкі нарығы үшін ғана шығарылды, бірақ ол бүкіл әлемде жақсы сатылды.
1G-GZE қозғалтқышының техникалық сипаттамалары
Компания тарихында бұл бөлімшенің әртүрлі қосымша атаулары бар. Бұл Supercharger немесе Supercharged. Бұл қуатты бензин қозғалтқыштарына арналған модификацияланған дәстүрлі компрессорды зарядтау құрылғысы деп атағанына байланысты. Шын мәнінде, бұл заманауи турбинаның дизайнының аналогы. Және бұл механизмде ерекше проблемалар болған жоқ.
Бұл қозғалтқыштың негізгі техникалық сипаттамалары келесідей:
| Жұмыс көлемі | 2.0 литр |
| Цилиндрлер саны | 6 |
| Клапандар саны | 24 |
| Газ тарату жүйесі | DOHC |
| Энергияны тұтыну | 168 с.б. 6000 айн / мин |
| Тор | 226 айн/мин жылдамдықта 3600 Нм |
| Супер зарядтағыш | қазіргі |
| Ignition | электрондық DIS (байланыссыз) |
| Қысым дәрежесі | 8.0 |
| Жанармай құю | таратылған EFI |
| Отын шығыны | |
| - қала | 13 |
| - трек | 8.5 |
| Беріліс қораптары | тек автоматты беріліс қорабы |
| Ресурс (пікірлер бойынша) | 300 000 км немесе одан да көп |
1G-GZE қозғалтқышының негізгі артықшылықтары
Сенімді цилиндр блогы және цилиндр басының тамаша дизайны - бұл отбасы үшін табуға болатын артықшылықтар тізімінің басы ғана. Бұл GZE нұсқасы қызықты мүмкіндіктерді ұсына алады, мысалы, 7 тамаша инжектордың болуы (1-і суық іске қосу үшін пайдаланылады), бүкіл әлем бойынша «колхоздық» баптауда өте танымал SC14 супер зарядтау құрылғысы.
Сондай-ақ, қондырғының айқын артықшылықтарының арасында келесі ерекшеліктерді атап өткен жөн:
- Майға айтарлықтай талаптары жоқ бірнеше қозғалтқыштардың бірі. Дегенмен, оған жақсы материалдармен қызмет ету жақсы.
- Қызып кету қорқынышты емес, құрылғының дизайн ерекшеліктерін ескере отырып, бұл мүмкін емес.
- 92-ші отынмен жұмыс істеу мүмкіндігі, бірақ 95 және 98-де динамика айтарлықтай жақсырақ. Жанармай сапасы да маңызды емес, ол кез келген күйзеліске төтеп береді.
- Уақыт белдеуі үзілсе, клапандар деформацияланбайды, бірақ газ тарату жүйесінің өзі өте күрделі және оған қызмет көрсету қымбат.
- Айналым моменті төмен айналымда қол жетімді, шолулар көбінесе табиғатта бұл орнатуды тиісті қуат үшін дизельдік опциялармен салыстырады.
- Бос жүріс электронды блокпен басқарылады, сондықтан оны орнатудың қажеті жоқ, оны тек күрделі жөндеу немесе қондырғыны дәл баптау кезінде орнату қажет.
Клапанды реттеу әрбір қызметте қажет, ол жаңғақтардың көмегімен классикалық түрде орындалады. Гидравликалық көтергіштер мен қозғалтқышты азырақ практикалық ететін және қызмет көрсету сапасына маңыздырақ талаптар қоятын басқа технологиялар жоқ.
GZE қондырғысының жұмысының кемшіліктері мен маңызды ерекшеліктері
Егер автомобильдегі компрессор жақсы жұмыс істесе және ешқандай жарқын кемшіліктер болмаса, кейбір басқа перифериялық бөлшектер иелеріне қиындық тудырады. Негізгі проблемалар қосалқы бөлшектердің бағаларында жасырылады, олардың кейбіреулері аналогты сатып алу мүмкін емес.
Бұл қозғалтқышты свопқа сатып алмас бұрын немесе келісімшарттық қозғалтқышқа тапсырыс бермес бұрын бірнеше кемшіліктерді бағалау керек:
- сорғы нарықта тек түпнұсқа болып табылады, жаңасы өте қымбат, сорғыны жөндеу өте қиын;
- тұтану катушкасы да қымбат, бірақ мұнда олардың 3-і бар, олар сирек бұзылады, бірақ бұл орын алады;
- оттегі сенсоры өте қымбат, аналогты табу мүмкін емес;
- дизайнда 5 белдік жетектері бар, әр 60 000 км сайын ауыстыруды қажет ететін оннан астам роликтер;
- айлакер «пышақ» сенсорының арқасында қоспасы тым көп байытылған, компьютердің басқа пинуты немесе сенсорды ауыстыру қажет;
- басқа бұзылулар орын алады - май сорғы, генератор, дроссельдік клапан, стартер (бәрі кәріліктен көп бұзылады).
Температура сенсорын ауыстыру қиын. Тіпті автокөлікке тұтануды орнату оңай емес, өйткені әрбір 1G қозғалтқышының өз белгілері мен нұсқаулары бар. Түпнұсқа нұсқаулықтар енді ешкімде жоқ және олар жапон тілінде болды. Әуесқойлық ұсыныстар мен бейресми жөндеу кітаптары бар, бірақ оларға әрқашан сенуге болмайды. Бұл жерде дистрибьюторды ауыстырудың қажеті болмайтыны жақсы, өйткені отбасының басқа бөлімшелерінде бұл жай ғана жоқ.
Қандай машиналар 1G-GZE қозғалтқышымен жабдықталған?
- Crown (1992 жылға дейін).
- 2-белгі.
- Қуғыншы.
- Төбе.
Бұл қозғалтқыш 1980-ші жылдардың аяғында Жапонияда өте танымал болған ауыр үлкен седандар үшін бірдей автомобильдер үшін таңдалды. Тұтастай алғанда, қозғалтқыш автомобильге өте ыңғайлы болды және тордағы Supercharger әріптері осы ескі классикалық седандарда әлі де танымал адамдар үшін бағаланады.
Ресейде бұл электр станциялары көбінесе Crowns and Marks-да кездеседі.
Баптау және мәжбүрлеу - GZE үшін не бар?
Энтузиастар қозғалтқыштың қуатын арттырумен айналысады. 3-кезеңде барлық дерлік бөлшектер, соның ішінде иінді білікті, сору коллекторын, қабылдау жүйесін, сору және тіпті электр тізбектерін өзгерткенде, қозғалтқыштың потенциалы 320 а.к.-ден асады. Сонымен қатар, ресурс 300 000 км-ден астам болып қалады.
Зауыттан қозғалтқышқа платина шамдары орнатылды. Бірдей табу өте қиын, олардың құны жоғары. Бірақ кез келген басқа тұтану элементтерін орнатқан кезде қозғалтқыш қуатын жоғалтады. Сондықтан максималды потенциал үшін сізге лайықты ақша қажет болады. Ал қозғалтқыштар енді олардың қуаты мен қызмет ету мерзіміне тәжірибе жасау үшін ең жаңа емес.
Техникалық қызмет көрсету – күрделі жөндеу бар ма?
Иә, 1G-GZE күрделі жөндеуге болады. Бірақ бұл үшін сізге сақиналарды өзгерту керек, сирек кездесетін цилиндр басының тығыздағышын іздеу керек, жиі алу қиын болатын бірқатар сенсорларды өзгерту керек. Күрделі жөндеу кезінде үлкен мәселе поршеньдік топ болып табылады. Стандартты поршеньдерді ауыстыру оңай емес, сіз тек көлемді арттыра аласыз және басқа келісімшарт машиналарының пайдаланылған қосалқы бөлшектеріне жүгіне аласыз.
GZE келісімшартын жақсы жағдайда 50-60 мың рубльге сатып алу оңайырақ. Бірақ сатып алу кезінде бөлшектеуге дейін мұқият тексеру керек. Көбінесе, аз жүгіріспен, жылдамдықпен секірумен, TPS-ті күрделі реттеу, сондай-ақ басқа автомобильге орнатылған кезде иінді біліктің позициясының сенсоры бар өте соңғы ұсыныстарда қажет. Қозғалтқышты мамандармен бірге орнатып, баптаған дұрыс.
Ескі жапондық «алтылық» 1G-GZE туралы қорытындылар
Бұл қозғалтқыштан бірнеше қорытынды жасауға болады. Егер сіз істен шыққан қозғалтқышты Mark 2 немесе Crownмен ауыстырғыңыз келсе, құрылғы айырбас үшін тамаша. Құрылғыны Жапониядан сатып алған дұрыс, бірақ оның кейбір нәзіктіктерін есте сақтаңыз. Диагностика күрделі, сондықтан сатып алу жылдамдығы секірсе, мұндай мәселенің ондаған себептері болуы мүмкін. Орнату кезінде сіз жақсы шеберді табуыңыз керек.
Пікірлер 1G бос тұрғаннан кейін ұзақ уақыт айналады деп мәлімдейді. Бұл бүкіл серияның ауруы, өйткені инжектор мен тұтану жүйесі енді жаңа емес. Қозғалтқыштың өнімділігі өткен ғасырдың 80-жылдарының соңындағы параметрлермен бағаланады, бүгінгі күні қозғалтқыш әбден ескірген. Бірақ тұтастай алғанда, құрылғы иесін үнемді трассамен және кез келген жағдайда жақсы дроссельмен қуанта алады.
