Toyota 1G-GTE қозғалтқышы
Мазмұны
Toyota 1G-GTE қозғалтқышы 2 литрлік бензин блогы, қуаты 210 а.к. бірге. Өзінің сипаттамаларына байланысты қос турбокомпрессорлы қозғалтқыш белгілі жапондық автомобильдерге, соның ішінде Toyota шығарған Cresta және Chaser үлгілеріне орнату құқығын алды.
Қозғалтқыштың тарихы және сипаттамасы
Энергия блогы аралдық мемлекеттің ішкі нарығының қажеттіліктерін қанағаттандыруға арналған жапондық автокөліктерге орнатылды. 1G сериялы қозғалтқыш желісі 1979 жылы шығарыла бастады, ол күрделі дизайнымен ерекшеленбеген алғашқы 12 клапан қозғалтқышы конвейерден шығып кетті. 1G-EU - бұл қозғалтқыштардың дамуына және одан әрі танымал болуына негіз болған өнім желісінің тұңғышы.
Жылдар өтті, технологиялар жетілдірілді, нәтижесінде Toyota автокөліктеріне қуатты және ұзаққа созылатын қос турбо блоктары орнатыла бастады. Осы күшті қондырғылардың бірі 1G-GTE моделі болды. Бұл желінің қозғалтқыштарын жаңартуда YAMAHA мамандарының қолы болғанын айту орынды. GTE моделі 1988 жылы шығарыла бастады. 1991 жылы өндіріс басталғаннан кейін 3 жылдан кейін соңғы 1G-GTE қозғалтқышы конвейерден шықты.
1G-GTE - бірқатар мүмкіндіктері бар 1G-GTEU жетілдірілген нұсқасы. Оларға мыналар жатады: күшейтілген иінді білік, модификацияланған сорғыш, 315 cc инжекторлар, аралық салқындатқыш және т.б. Күшейткіш қысым 0.75 бар деңгейіне дейін көтерілді. Қозғалтқыштың қуаты 210 ат күші, бұл класстың көптеген қуат блоктары мақтана алмайды.
Артықшылықтары мен кемшіліктері
Қуат блогының төзімділігі мен жоғары сапасы атап өтіледі, дегенмен, осы брендтің қозғалтқыштарының айтарлықтай жасын ескере отырып, мінсіз жұмыс істейтініне сенуге болмайды. Сонымен, қозғалтқыштың күшті және әлсіз жақтары туралы білу қызықты. Артықшылықтардан бастайық:
- Қозғалтқыш қызып кетпестен әсерлі жүктемелерге төтеп бере алады. Егер, соған қарамастан, құрылғы шамадан тыс жұмыс істеп, қайнатылған болса, сіз айтарлықтай жүктемелердің тыныш тәжірибесін байқауыңыз керек.
- Уақыт белдеуі үзілсе, клапандар әсер етпейді.
- Жанармайға қарапайымдылық
- Оның қуат класы үшін отын шығыны салыстырмалы түрде төмен - 5,5 км-ге 100 литр
Артықшылықтарды қарастырғаннан кейін қозғалтқыштың негізгі кемшіліктері туралы білу керек:
- Май сенсорының қысымының төмендеуі
- Кейде қалқымалы жылдамдық байқалады, бұл көбінесе бос клапанның немесе дроссельдің салдарынан пайда болады
- Майдың сапасы жеткілікті жоғары болуы керек, өйткені бұл модельдің қозғалтқышы майлау үшін таңқаларлық
1G-GTE қозғалтқышы бар жапон көлігінің иесі 1 мың шақырым сайын бос жерлерді тексеруге дайын болуы керек, өйткені қозғалтқышта гидравликалық көтергіштер жоқ. Сондай-ақ, қондырғының әсерлі жасына байланысты майдың үлкен шығыны бар, ол май қырғыштың сақиналарынан туындайды.
Қандай машиналар 1G-GTE қозғалтқыштарымен жабдықталған
Қарастырылып отырған қуат блогы жапондық автомобильдердің жабдықтары үшін шығарылды. GTE келесі автомобильдерді жабдықтауға қызмет етті: Chaser, Cresta және Mark II. Жеңіл автокөліктердің барлық үлгілері Күншығыс елінің ішкі нарығына арналған. Қарастырылып отырған қозғалтқыштың модификациясы автомобильдерді жабдықтауда кең қолданыс тапты деп сенімді түрде айтуға болмайды. Сондықтан бүгінгі күні жақсы жағдайда қолайлы қозғалтқышты табу өте қиын мәселе. Бірақ егер сіз күш салып, біраз уақыт жұмсасаңыз, сіз әлі де пайдалану үшін сенімді және төзімді қондырғыны ала аласыз.
Техникалық сипаттама
Жапондық автомобильдерге арналған қозғалтқыштың сипаттамалары ерекше назар аударуға лайық, сондықтан төменде қозғалтқыштың көлемі, тұтынылатын отын мөлшері және т.б.
| Қозғалтқыш көлемі, текше. см | 1988 |
| Қуат (максималды), л. бірге. | 210 |
| Отын | Премиум AI-98 |
| Супер зарядтағыш | Қос турбо зарядтау |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 75 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 5.5-12 |
| Максималды айналдыру моменті, айн / мин кезінде N*m (кг*м). | 275 (28) / 3800 |
| Қуат блогының түрі | 6 цилиндрлі, 24 вентильді сұйықтықпен салқындатылған |
| Қысым дәрежесі | 8.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 75 |
| Максималды қуат, л. бірге. (кВт) айн/мин | 210 (154) / 6200 |
Сатып алушы үшін жапондық мотордың бағасы қондырғының жағдайына байланысты өзгереді. Ішкі нарықтағы орташа құны 300 доллардан 600 долларға дейін. Егер сіз пайдаланылған қозғалтқышты сатып алуға ақша үнемдегіңіз келсе, сатып алғаннан кейін оның жұмысын қалпына келтірудің қосымша құнына дайын болыңыз.
Иесі кері байланыс
Жапон қозғалтқышының жұмысы туралы пікірлер негізінен оң. Көлік иелерінің қаралып отырған модель туралы теріс пікірлері көбінесе қозғалтқыш элементтерінің, соның ішінде турбинаның, дистрибьютордың және шамдардың тозған күйінен туындайды. Қозғалтқыштардың «аттарының» саны айтарлықтай азайғанымен (сипаттама жылдар өткен сайын азаяды), бұл серияның қондырғылары әлі де қуат бере алады.
Қозғалтқыш өте үнемді, егер сіз май тұтыну арта түсетін ерекше жағдайларды ескермесеңіз. Сондай-ақ, автокөлік иелері қозғалтқыштың төзімділігін атап өтеді және бұл сапа автокөлікті қызып кету қаупінсіз ұзақ уақыт бойы басқаруға мүмкіндік береді. TPS параметріне қатысты кейбір пікірлер бар. Тюнинг жанкүйерлері ескірген, бірақ әлі де қуатты қозғалтқышы бар жапон көлігінің тамаша нәтижелеріне жету үшін көп жұмыс істеуі керек.
