Toyota 1GR-FE қозғалтқышы
Қозғалтқыштар

Toyota 1GR-FE қозғалтқышы

Toyota 1GR-FE қозғалтқышы Toyota компаниясының V6 бензин қозғалтқыштарына қатысты. Бұл қозғалтқыштың бірінші нұсқасы 2002 жылы шығарылды және бірте-бірте ескірген 3,4 литрлік 5VZ-FE қозғалтқыштарын автомобиль нарығынан ығыстыра бастады. Жаңа 1GR жұмыс көлемі 4 литр болатын алдыңғыларымен жақсы салыстырылады. Қозғалтқыш тым айналмалы емес, бірақ момент жеткілікті. 5VZ-FE-ден басқа, 1GR-FE қозғалтқышының міндеті де ескірген MZ, JZ және VZ сериялы қозғалтқыштарды біртіндеп ауыстыру болды.

Toyota 1GR-FE қозғалтқышы

1GR-FE блоктары мен блок бастары жоғары сапалы алюминий қорытпасынан жасалған. Қозғалтқыштың газ тарату механизмі цилиндрде төрт клапаны бар жақсартылған DOHC конфигурациясына ие. Қозғалтқыштың шатундары соғылған болаттан жасалған, ал бір бөліктен тұратын таратқыштар мен сорғыш коллекторлары да жоғары сапалы алюминийден құйылған. Бұл қозғалтқыштар көп нүктелі отын бүркумен немесе D-4 және D-4S типті тікелей бүркумен жабдықталған.

1GR-FE тек жол талғамайтын көліктерде болуы мүмкін, бұл оның техникалық сипаттамаларынан анық көрінеді. 1GR-FE жұмыс көлемі 4 литр (3956 текше сантиметр). Бойлық орнатуға арналған. 1GR-FE цилиндрлері шын мәнінде қозғалтқыштың шаршысын құрайды. Цилиндр диаметрі 94 мм, поршень жүрісі 95 мм. Қозғалтқыштың максималды қуаты 5200 айн / мин. Бұл айналымдардағы қозғалтқыш қуаты 236 ат күші. Бірақ, мұндай маңызды қуат көрсеткіштеріне қарамастан, қозғалтқыштың тамаша сәті бар, оның шыңы 3700 айн / мин-де жетеді және 377 Нм құрайды.

Toyota 1GR-FE қозғалтқышы

1GR-FE жаңа жану камерасын және қайта жасалған поршеньдерді ұсынады. Бұл жақсартулар қозғалтқышқа жағымсыз әсер еткенде детонация қаупін айтарлықтай төмендетті, сонымен қатар отын тиімділігін арттырды. Жаңа класты қабылдау порттары кішірейтілген аумаққа ие және осылайша жанармайдың конденсациясын болдырмайды.

Автокөлікшілерді таң қалдыратын жаңа қозғалтқыштың ерекше ерекшелігі - жаңа технология бойынша сығымдалған және алюминий блогына тамаша жабысатын шойын төсеніштерінің болуы. Мұндай жұқа жеңдерді жағу, өкінішке орай, жұмыс істемейді. Егер цилиндр қабырғалары зақымдалған болса, онда сызаттар мен терең сызаттардың пайда болуына байланысты цилиндр блогын толығымен өзгерту керек болады. Блоктың қаттылығын арттыру үшін блоктың қызып кетуіне жол бермеуге және температураны цилиндрге біркелкі таратуға арналған арнайы салқындатқыш күрте әзірленді.

Төменде 1GR-FE қозғалтқышы орнатылған және әлі де орнатылып жатқан автомобиль үлгілерінің егжей-тегжейлі кестесі берілген.

Модель аты
Осы үлгіде 1GR-FE қозғалтқышы орнатылған кезең (жылдар)
Toyota 4Runner N210
2002-2009
Toyota Hilux AN10
2004-2015
Toyota Tundra XK30
2005-2006
Toyota Fortuner AN50
2004-2015
Toyota Land Cruiser Prado J120
2002-2009
Toyota Land Cruiser J200
2007-2011
Toyota 4Runner N280
2009 – қазіргі уақытқа дейін
Toyota Hilux AN120
2015 – қазіргі уақытқа дейін
Toyota Tundra XK50
2006 – қазіргі уақытқа дейін
Toyota Fortuner AN160
2015 – қазіргі уақытқа дейін
Toyota Land Cruiser Prado J150
2009 – қазіргі уақытқа дейін
Toyota FJ Cruiser J15
2006 - 2017



Toyota автокөліктерінен басқа, 1GR-FE 2012 жылдан бастап Lexus GX 400 J150 үлгілеріне де орнатылды.

Toyota 1GR-FE қозғалтқышы
Toyota 4Runner

Төменде 1GR-FE қозғалтқышының техникалық сипаттамаларының толық тізімі берілген.

  1. Қозғалтқышты концерндер шығарады: Камиго зауыты, Шимояма зауыты, Тахара зауыты, Алабамадағы Toyota Motor Manufacturing.
  2. Қозғалтқыштың ресми бренді - Toyota 1GR.
  3. Шығарылған жылдары: 2002 жылдан бүгінгі күнге дейін.
  4. Цилиндр блоктары жасалатын материал: жоғары сапалы алюминий.
  5. Жанармай беру жүйесі: бүрку саптамалары.
  6. Қозғалтқыш түрі: V-тәрізді.
  7. Қозғалтқыштағы цилиндрлер саны: 6.
  8. Цилиндрдегі клапандар саны: 4.
  9. Миллиметрдегі инсульт: 95.
  10. Цилиндр диаметрі миллиметрде: 94.
  11. Қысу коэффициенті: 10; 10,4.
  12. Қозғалтқыштың текше сантиметрдегі көлемі: 3956.
  13. Қозғалтқыштың қуаты бір айн/мин ат күшімен: 236-де 5200, 239-де 5200, 270-де 5600, 285-де 5600.
  14. Айналымдағы Нм-дегі айналу моменті: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
  15. Отын түрі: 95 октанды бензин.
  16. Экологиялық стандарт: Еуро 5.
  17. Қозғалтқыштың жалпы салмағы: 166 кг.
  18. Жанармай шығыны 100 километрге литрмен: қалада 14,7 л, тас жолда 11,8 л, аралас жағдайда 13,8 л.
  19. Қозғалтқыш майының шығыны 1000 километрге граммен: 1000 граммға дейін.
  20. Қозғалтқыш майы: 5W-30.
  21. Қозғалтқышта қанша май бар: 5,2.
  22. Майды ауыстыру әрбір 10000 5000 (кемінде XNUMX XNUMX) километр сайын жүзеге асырылады.
  23. Автокөлік иелерінің сауалнамасы нәтижесінде анықталған қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі километрмен: 300+.

Қозғалтқыштың кемшіліктері және оның әлсіз жақтары

Бір VVTi бар бірінші, алдын ала үлгідегі қозғалтқыштарда мұнай құбыры арқылы майдың ағуының кең таралған проблемасы мүлдем жоқ. Дегенмен, өте жоғары жүгірісі бар автомобиль қозғалтқыштарында, қызып кету жағдайында кейде цилиндр басының тығыздағышының бұзылуы орын алады. Сондықтан бұл жағдайда салқындату жүйесін бақылау қажет. Барлық дерлік 1GR-FE-де жұмыс кезінде тән «сықырлау» естіледі. Оған назар аудармаңыз, себебі бұл бензин буының желдету жүйесінің жұмысының нәтижесі. Шырылдаған дыбыс сияқты тағы бір дыбыс инжектор шүмегінің жұмысы кезінде пайда болады.

1GR-FE тор VVTI + орнату уақыт белгілері


1GR-FE-де гидравликалық көтергіштер жоқ. Сондықтан, 100 мың километр сайын бір рет арматураны пайдалана отырып, клапан саңылауларын реттеу процедурасын орындау қажет. Дегенмен, көлік иелерінің сауалнамаларына қарағанда, мұндай түзетумен аз адамдар айналысады. Өкінішке орай, көпшілігіміз автомобильді оның жүйелері мен тораптарының тозуын үнемі тексермей-ақ басқаруға үйреніп қалғанбыз. Қозғалтқыштың басқа кемшіліктері төменде келтірілген.
  • Көптеген заманауи Toyota қозғалтқыштары сияқты, қозғалтқышты іске қосу кезінде бас қақпағының аймағында шу бар, газ тарату механизмінің жұмысында әртүрлі қателер де болуы мүмкін. Өндірушілер жұлдызшалардан таратқыш біліктерге дейін уақыт элементтерін ауыстырудың қиындықтарын белгілейді. Жұлдызшалармен проблемалар қозғалтқыштың осы түрі бар автокөлік иелерін жиі алаңдатады.
  • Кейде төмен температурада қозғалтқышты қайта іске қосу мәселесі туындайды. Бұл жағдайда бекіту блогын ауыстыру көмектеседі.
  • Жанармай сорғысының резисторының ақаулығы.
  • Жоғарыда айтылғандай, кейде іске қосу кезінде шу немесе сықырлау болады. Бұл мәселе VVTi муфталарынан туындайды және GR отбасындағы барлық қозғалтқыштардың ортақ ерекшелігі болып саналады. Бұл жағдайда ілінісуді ауыстыру көмектеседі.
  • Бос жүрістегі қозғалтқыштың төмен жылдамдығы. Дроссельді тазалау бұл мәселені шешуге көмектеседі. Бұл процедураны әрбір 50 мың шақырым сайын орындау ұсынылады.
  • 50-70 мың шақырым сайын сорғы ағып кетуі мүмкін. Бұл жағдайда оны ауыстыру керек.

Басқа кемшіліктер жанама болып табылады және 1GR-FE сенімділігіне байланысты емес. Олардың ішінде келесі кемшілік бар: қуат блогының көлденең орналасуы бар көптеген модельдер сияқты, нәтижесінде қозғалтқыштың тым жоғары өнімділігі трансмиссия ресурсының төмендеуіне айналады. Кейде көлденең орналасумен V-тәрізді қозғалтқышқа қол жеткізу өте қиын болады, көптеген операциялар үшін қозғалтқыш бөлігінің қалқан аймағының «кіруін» бөлшектеу керек, ал кейде қозғалтқышты іліп қою керек.

Бірақ мұндай кемшіліктер сирек кездеседі. Егер сіз көлікті агрессивті жүргізусіз және нашар бұзылған жолдармен жүргізбестен дұрыс пайдалансаңыз, қозғалтқыш сау болады.

Toyota 1GR-FE тюнинг қозғалтқышы

GR сериясының қозғалтқыштары үшін TRD (Toyota Racing Development дегенді білдіреді) деп аталатын Toyota концернінің арнайы тюнинг студиясы интеркулер, ECU және басқа қондырғылары бар Eaton M90 суперкомпрессорының негізінде компрессор жинағын шығарады. Бұл жинақты 1GR-FE қозғалтқышына орнату үшін қалың цилиндр басы тығыздағышын немесе Carrillo Rods, Walbro 9.2 сорғы, 255cc инжекторлары, TRD сорғыштары, екі 440-3 сорғышы бар 1 CP поршеньдерін орнату арқылы қысу коэффициентін азайту қажет. өрмекшілер. Нәтиже шамамен 300-320 а.к. және барлық диапазондарда тамаша тарту. Неғұрлым қуатты жинақтар (350+ а.к.) бар, бірақ TRD жинағы қарастырылып отырған қозғалтқыш үшін ең қарапайым және ең жақсы болып табылады және көп жұмысты қажет етпейді.

Toyota 1GR-FE қозғалтқышы

1GR-де майды тұтыну мәселесі Toyota Land Cruiser Prada жүргізушілерін бұрыннан мазалайды және өндіруші 1 км-ге 1000 литрге дейін қамтамасыз етеді, бірақ іс жүзінде мұндай жоғары тұтыну әлі кездескен жоқ. Сондықтан, 5w30 майды пайдаланған кезде және оны 7000 километрге ауыстырған кезде және 400 грамм мөлшерінде өлшегіштегі жоғарғы белгіге дейін толтырған кезде, бұл ішкі жану қозғалтқышы үшін норма болады. Өндірушілер майды әр 5000 километр сайын өзгертуге кеңес береді, бірақ содан кейін май шығыны дерлік таза болады. Егер 1GR-FE дұрыс пайдаланылса және уақытылы қызмет көрсетілсе, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі 1000000 XNUMX XNUMX километрге жетуі мүмкін.

пікір қалдыру