Opel X20DTL қозғалтқышы
Мазмұны
Бұл қозғалтқыш 90-жылдардың аяғы мен 2000-шы жылдардың басындағы ең танымал дизельдік қондырғы болып саналады. Ол мүлдем басқа сыныптағы автокөліктерге орнатылды және барлық жерде автокөлік жүргізушілері ұсынылған жеңілдіктерді ала алды және бағалай алды. X20DTL таңбаланған қондырғылар 1997 жылдан 2008 жылға дейін шығарылды, содан кейін Common Rail жүйесімен жабдықталған қуат блоктары толығымен ауыстырылды.
Айта кету керек, 2000-шы жылдардың басында көптеген адамдар жаңа дизельді қозғалтқышты жасау қажеттілігі туралы айтқан, бірақ ұзақ жеті жыл бойы компанияның дизайнерлері бұл қуат блогына лайықты балама ұсынбаған.
Бұл дизельдік қозғалтқыштың жалғыз лайықты баламасы компания BMW-дан сатып алған қуат блогы болды. Бұл әйгілі M57D25 болды, Common Rail инъекциясы бар, бірақ Opel автомобильдерінде оның таңбалауы GM ICE классификациясының ерекшеліктеріне байланысты Y25DT сияқты көрінді.
Техникалық сипаттамалар X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 1995 |
| Қуат, h.p. | 82 |
| Айналым моменті, N*m (кг*м) мин | 185(19)/2500 |
| Қолданылған отын | Дизель отыны |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 5.8 - 7.9 |
| Қозғалтқыш түрі | Ішкі, 4 цилиндрлі |
| Қозғалтқыш туралы ақпарат | турбокомпрессорлық тікелей айдау |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 84 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 |
| Қуат, а.к (кВт) айн/мин | 82(60)/4300 |
| Қысым дәрежесі | 18.05.2019 |
| Поршеньдік соққы, мм | 90 |
X20DTL механикалық жабдықтарының ерекшеліктері
Айта кету керек, пайда болған кезде мұндай сипаттамалар қозғалтқыш үшін өте прогрессивті болып саналды және осы қондырғылармен жабдықталған Opel автомобильдері үшін тамаша перспективалар ашты. 16 вентильді цилиндр басы және электронды TNDV өз уақытындағы ең прогрессивті шешімдердің бірі болып саналды.
Бұл қозғалтқыш өткен ғасырдың соңында шығарылған жоғары сапалы іштен жанатын дизельді қозғалтқыштардың көрнекті өкілі болып табылады. Ол алюминий клапанының қақпағымен және шойын блогымен жабдықталған. Болашақта дәл осындай модификация аяқталды, ал қақпақ пластикке айналды, ал блок легирленген болаттан жасалды.
Қозғалтқыштың айрықша ерекшелігі - цилиндр-поршеньдік топтың және шатундық механизмнің жөндеу өлшемдерінің үлкен санының болуы.
Уақытша жетек екі тізбектің болуымен сипатталады - бір екі қатарлы және бір қатарлы. Сонымен қатар, біріншісі таратқыш білігін басқарады, ал екіншісі жетілмеген дизайнға байланысты шығарылғаннан бері көптеген шағымдарға ие болған VP44 инъекциялық сорғыға арналған.
X20DTL моделі компанияның қозғалтқыш құрылысын айтарлықтай дамытуға мүмкіндік беретін одан әрі жетілдірулер мен модификациялар үшін негіз болды. Мұндай қондырғыны алған ең алғашқы автокөлік Opel Vectra B, ақырында орта класстағы автомобильдердің барлық дерлік модификацияларына тарады.
X20DTL қуат блоктарының жалпы ақаулары
Осы энергоблоктың ұзақ жұмыс уақытында автокөлік жүргізушілері мен сапасын айтарлықтай жақсартқым келетін проблемалық аймақтар мен бөліктердің тұтас спектрін анықтады. Айта кету керек, энергоблоктардың басым көпшілігі жөндеусіз 300 мың км оңай жүреді, ал қозғалтқыштың мотор ресурсы 400 мыңды құрайды және негізгі бұзылулар осы ресурс таусылғаннан кейін пайда болады.
Бұл қозғалтқыштың ең танымал проблемаларының арасында сарапшылар атап өтеді:
- дұрыс емес бүрку бұрышы. Мәселе уақыт тізбегін созудан туындайды. Бұл машинаның өрісі белгісіз стартты бастайды. Қозғалыс кезінде мүмкін серпілістер мен қалқымалы революциялар;
- резеңке-металл тығыздағыштарды және отын бүріккіштерін, траверстерді қысымсыздандыру. Осыдан кейін қозғалтқыш майы дизельдік отынға түсіп, отын жүйесін желдету қаупі бар;
- уақыт тізбектерінің бағыттауыштарының немесе керме роликтерінің зақымдануы. Салдары өте әртүрлі болуы мүмкін. Тұрақсыз зауыттан бітеліп қалған сүзгілерге дейін.
- TNDV VP44 қатесі. Бұл сорғының электромеханикалық бөлігі осы кезеңде шығарылған барлық дерлік Opel автомобильдерінің әлсіз нүктесі болып табылады. Бұл бөліктегі ең аз бұзушылықтар немесе ақаулар автомобильдің мүлде іске қосылмауына немесе оның мүмкін болатын қуатының үштен бірінде жұмыс істеуіне әкеледі. Ақаулық стендте автокөлікке қызмет көрсету жағдайында диагноз қойылады;
- тозған және бітелген қабылдау құбырлары. Бұл мәселе сапасыз жанар-жағар майларды пайдаланған кезде тән. Автокөлік қуатын жоғалтады, жұмыстағы тұрақсыздық көрінеді. Жүйені толық тазалау ғана жағдайды сақтай алады.
Жоғарыда аталған мәселелердің барлығы автомобильдерде, күрделі жөндеуден кейін және минималды жүгіріспен қуат блогында сирек кездеседі. Айта кету керек, осы серияның қозғалтқыштары жөндеу өлшемдерінің үлкен санына ие және әрбір қуат блогын шексіз дерлік қалпына келтіруге болады.
Қуатты арттыру арқылы ауыстыру мүмкіндіктері
Осы үлгіні ауыстыруға болатын неғұрлым қуатты іштен жану қозғалтқыштарының арасында 22 немесе 117 ат күші бар Y125DTR-ді ерекше атап өткен жөн. Олар тәжірибеде өздерін дәлелдеді және тұтынуды айтарлықтай арттырмай, машинаның қуатын айтарлықтай арттырады. Бұл ретте көлігіне жаңарақ және экологиялық таза қуат блогын орнатқысы келетіндер үшін EURO 20 экологиялық стандарттарына сәйкес келетін Y3DTH-ге назар аударыңыз.Оның қуаты 101 а.к. сондай-ақ қуат блогына бірнеше ат қосу арқылы бірнеше жеңіске жетуге мүмкіндік береді.
Қозғалтқышты келісімшарттық аналогымен алмастырмас бұрын немесе одан да күшті нұсқаны орнату үшін сатып алынған қосалқы бөліктің барлық нөмірлерін құжаттарда көрсетілгендермен мұқият тексеру керек.
Әйтпесе, заңсыз немесе ұрланған затты алу қаупі бар және ерте ме, кеш пе, айыппұл алаңында қалуыңыз мүмкін. Opel X20DTL қозғалтқыштары үшін нөмірді көрсетудің стандартты орны блоктың төменгі бөлігі, сәл солға және бақылау нүктесіне жақынырақ. Кейбір жағдайларда алюминий қақпағы және шойын қондырғысы бар бұл ақпарат клапанның қақпағында немесе құрылғының негізгі бөлігіне бекітілген жерде орналасуы мүмкін.
