Opel A16LET қозғалтқышы
Мазмұны
Opel корпорациясының неміс инженерлері бір уақытта жақсы Z16LET қозғалтқышын әзірлеп, өндіріске енгізді. Бірақ ол, белгілі болғандай, жоғарылаған экологиялық талаптарға «сәйкес келмеді». Нақтылау нәтижесінде ол жаңа қуат блогымен ауыстырылды, оның параметрлері ағымдағы уақыттың барлық стандарттарына сәйкес келеді.
сипаттамасы
A16LET қозғалтқышы кіріктірілген төрт цилиндрлі турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы болып табылады. Қуаты 180 а.к. көлемі 1,6 литр. 2006 жылы құрылған және енгізілген. Opel Astra автокөліктеріне жаппай «тіркеу» алынды.
A16LET қозғалтқышы Opel автомобильдеріне орнатылды:
Цилиндр блогы арнайы шойыннан жасалған. Негізгі мойынтіректердің қақпақтары бір-бірімен алмастырылмайды (блокпен бірге құрастырылған). Цилиндрлер блоктың корпусында тесілген.
Цилиндр басы алюминий қорытпасынан құйылған. Оның екі дистрибьюторы бар. Бастың ішінде сығылған орындықтар мен клапан бағыттағыштары бар.
Тарату біліктерінің иілгіш шойыннан жасалған уақыттық роторлары бар.
Иінді білікті болат, соғылған.
Поршеньдер стандартты, екі қысу және бір май қырғыш сақиналары бар. Астыңғы жағы маймен майланған. Бұл шешім екі маңызды мәселені шешуге ықпал етеді: үйкелісті азайту және поршеньдік корпустан жылуды жою.
Аралас майлау жүйесі. Жүктелген бөлшектер қысыммен, қалғандары бүрку арқылы майланады.
Картердегі жабық желдету жүйесі. Оның атмосферамен тікелей байланысы жоқ. Бұл мұнайдың майлау қасиеттерін сақтауға ықпал етеді және зиянды жану өнімдерінің атмосфераға шығарылуын айтарлықтай азайтады.
Ауыспалы клапанның уақыт жүйесі қозғалтқыштың тиімділігін арттырады және сонымен бірге пайдаланылған газдардың уыттылығын азайтуға көмектеседі.
Қозғалтқыш VIS жүйесімен (ауыспалы сору коллекторының геометриясы) жабдықталған. Ол сондай-ақ қуатты арттыруға, отын шығынын азайтуға және пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың мазмұнын азайтуға арналған. Қозғалтқыш Twin Port жүйесімен жабдықталған, бұл бензиннің 6% -дан астамын үнемдейді.
Ауыспалы сору жүйесі тек турбокомпрессорлы қозғалтқыштарда орнатылады (сорғыш қозғалтқыштар ұзындығы өзгермелі сору коллекторы жүйесін пайдаланады).
Жанармай беру жүйесі электронды басқарылатын отын бүркуі бар инжектор болып табылады.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Szentgotthard зауыты |
|---|---|
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 1598 |
| Қуат, а.к. | 180 |
| Момент, Нм | 230 |
| Қысым дәрежесі | 8,8 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 79 |
| Цилиндрмен жұмыс | 1-3-4-2 |
| Поршеньдік соққы, мм | 81,5 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 (DOHC) |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Турбо-зарядтау | турбинасы KKK K03 |
| Клапан уақытының реттегіші | DCVCP |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Отын беру жүйесі | инжектор, порт инъекциясы |
| Отын | AI-95 бензині |
| Оталдыру шамдары | NGK ZFR6BP-G |
| Майлау жүйесі, литр | 4,5 |
| Экологиялық норма | Euro 5 |
| Ресурс, мың км | 250 |
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сипаттамалардан басқа, ең маңызды факторлар болады, оларсыз кез келген ICE идеясы толығымен объективті болмайды.
Сенімділік
Қозғалтқыштың сенімділігіне ешкім күмән келтірмейді. Бұл мұндай қозғалтқышы бар автокөліктердің иелерінің ғана емес, сонымен қатар автосервистердің механиктерінің пікірі. Шолулардағы автокөлік жүргізушілерінің көпшілігі қозғалтқыштың «бұзылмайтындығына» ерекше назар аударады. Сонымен қатар, мұндай сипатты тек оған дұрыс қатынаста ғана шынайы болатынына назар аударылады.
Келесі техникалық қызмет көрсету мерзімін қысқартуға ерекше назар аудару ұсынылады. Бензин сапасының төмендігі, тіпті мемлекеттік жанармай құю бекеттерінде де ұзақ мерзімді әрі мінсіз жұмыс жасауға септігін тигізбейді. Майлау жүйесі ерекше назар аударуды қажет етеді. Өндіруші ұсынған майдың сорттарын (брендтерін) арзанырақ аналогтармен ауыстыру әрқашан күтпеген салдарға әкеледі.
Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін тәжірибелі автокөлік жүргізушілері майды 15 мың шақырымнан кейін емес, екі есе жиі ауыстыруды ұсынады. Уақыт белдеуін 150 мың км-ден кейін ауыстыру керек. Бірақ бұл операция ертерек орындалса, әлдеқайда пайдалы болады. Қозғалтқышқа мұндай қатынас оның сенімдірек, берік және мінсіз жұмыс істеуіне жағдай жасайды.
Жалпы, A16LET қозғалтқышы жаман емес, егер сіз жақсы май құйып, оның деңгейін бақылап отырсаңыз, жоғары сапалы бензин құйсаңыз, қатты жүрмеңіз, онда ешқандай проблема болмайды және қозғалтқыш сізге ұзақ қызмет етеді.
Красноярскіден келген форум мүшесі Николайдың пікірі айтылғанды растайды:
Қондырғының сенімділігі оның нұсқасында тағы екі модификацияның жасалғандығымен ерекшеленеді - сәйкесінше қуаты 16 ат күші бар спорттық (A192LER) және тозған (A16LEL), 150 а.к.
Әлсіз жерлер
Әрбір қозғалтқыштың әлсіз жақтары бар. Олар сондай-ақ A16LET жүйесінде қол жетімді. Мүмкін, ең жиі кездесетіні - клапан қақпағының тығыздағышының астынан майдың ағуы. Айтпақшы, барлық Opel қозғалтқыштары осы ауруға ұшырайды. Қате жағымсыз, бірақ сыни емес. Қақпақ бекіткіштерін қатайту немесе тығыздағышты ауыстыру арқылы жойылады.
Поршеньдердің құлауы бірнеше рет атап өтілді. Зауытта бұл ақаулық немесе қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеу нәтижесін анықтау қиын. Бірақ бірқатар факторларға сүйенсек, мәселе қозғалтқыштардың елеусіз бөлігіне әсер етті, ақаулық тек алғашқы 100 мың километрде орын алды, алдын ала қорытынды жасауға болады.
Поршеньдік ақаудың ең ықтимал себебі қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуі болып табылады. Агрессивті жүргізу, жанар-жағармайдың сапасыздығы, уақтылы техникалық қызмет көрсетпеу қозғалтқыш дірілінің жоғарылауын тудыратын ақаулардың пайда болуына ықпал етеді. Детонациямен бірге ол поршеньдердің құлауын ғана емес, тудыруы мүмкін.
Қозғалтқыштың шамалы қызып кетуі кезінде клапан орындықтарының айналасында жарықтар пайда болды. Бұл жағдайда түсініктемелер, олар айтқандай, қажет емес. Қызып кету ешбір ішкі жану қозғалтқышына ешқандай пайда әкелген жоқ. Ал антифриз деңгейін белгіленген шектерде ұстау қиын емес. Әрине, термостат істен шығуы мүмкін, бұл да қызып кетуге әкеледі. Бірақ, сайып келгенде, бақылау тақтасында термометр және қызып кетуді бақылау шамы бар. Сонымен, цилиндр басындағы жарықтар мотористтің қозғалтқышты салқындату жүйесіне назар аудармауының тікелей нәтижесі болып табылады.
Қол жетімділік
Қозғалтқыштың техникалық қызмет көрсету қабілеті жоғары. Автосервис механиктері құрылғының қарапайымдылығын атап өтеді және кез келген күрделі жөндеу жұмыстарын қуана қабылдайды. Шойын блогы цилиндрлерді қажетті өлшемдерге дейін бұрғылауға мүмкіндік береді, ал поршеньдерді және басқа компоненттерді таңдау ешқандай қиындық тудырмайды. Барлық осы нюанстар басқа қозғалтқыштармен салыстырғанда қалпына келтірудің қол жетімді бағасына әкеледі.
Айтпақшы, бөлшектеу бөлшектерін пайдалану арқылы жөндеуді арзандатуға болады. Бірақ бұл жағдайда сапа күмән тудырады - пайдаланылған қосалқы бөлшектердің ресурсы таусылған болуы мүмкін.
Қозғалтқышты күрделі жөндеу көбінесе өз бетінше, өз қолдарымен жүзеге асырылады. Егер сізде құралдар мен білім болса, оны жасау қиын емес.
Күрделі жөндеу туралы қысқаша бейнеролик.
Толық ақпаратты YouTube сайтынан табуға болады, мысалы:
Мұнда қозғалтқышты жөндеу, техникалық қызмет көрсету және пайдалану туралы көптеген пайдалы ақпарат бар. (Нұсқаулықты жүктеп алу жеткілікті және барлық қажетті деректер әрқашан сонда болады).
Opel концернінің қозғалтқыш құрастырушылары сенімді және берік A16LET қозғалтқышын жасады, ол уақтылы техникалық қызмет көрсету және тиісті күтім көрсету арқылы жақсы өнімділік көрсетті. Жағымды аспект - оны ұстаудың төмен материалдық шығындары.
