N57 қозғалтқышы - сіз білуіңіз керек барлық нәрсе
Мазмұны
N57 қозғалтқышы турбокомпрессормен және жалпы рельс жүйесімен жабдықталған дизельдік қозғалтқыштар тобына жатады. Өндіріс 2008 жылы басталып, 2015 жылы аяқталды. Біз ол туралы ең маңызды ақпаратты ұсынамыз.
N57 қозғалтқышы - техникалық деректер
Дизельдік қозғалтқыш DOHC клапанының басқару жүйесін пайдаланады. Алты цилиндрлі қуат блогында әрқайсысында 6 поршені бар 4 цилиндр бар. Қозғалтқыш цилиндрінің тесігі 90 мм, поршеньдің жүрісі 84 қысу кезінде 16.5 мм. Қозғалтқыштың нақты көлемі - 2993 смXNUMX.
Қозғалтқыш қала ішінде 6,4 км-ге 100 литр, аралас циклде 5,4 км-ге 100 литр және тас жолда 4,9 км-ге 100 литр жанармай жұмсады. Құрылғының дұрыс жұмыс істеуі үшін 5W-30 немесе 5W-40 майы қажет.
BMW-дан мотор нұсқалары
BMW қозғалтқыштары шығарыла бастағаннан бері алты түрлі қуат блогы жасалды. Олардың барлығында 84 х 90 мм саңылау мен жүріс, 2993 см ығысу және 3:16,5 қысу қатынасы болды. N1 тұқымдасына келесі сорттар жатады:
- N57D30UL 150 кВт (204 а.к.) 3750 айн/мин. және 430 Нм 1750-2500 айн/мин. Екінші нұсқада 155 айн / мин кезінде 211 кВт (4000 а.к.) қуаты бар. және 450 Нм 1750-2500 айн/мин;
- N57D30OL 180 кВт (245 а.к.) 4000 айн/мин. және 520 Нм 1750-3000 айн/мин. немесе 540 Нм 1750-3000 айн/мин;
- N57D30OL 190 кВт (258 а.к.) 4000 айн/мин. және 560 Нм 2000-2750 айн/мин;
- N57D30TOP220 кВт (299 а.к.) 4400 айн/мин. немесе 225 кВт (306 а.к.) 4400 айн/мин. және 600 Нм 1500-2500 айн/мин;
- N57D30TOP(TÜ) 230 кВт (313 а.к.) 4400 айн/мин. және 630 Нм 1500-2500 айн/мин;
- N57D30S1 280 кВт (381 а.к.) 4400 айн/мин. 740-2000 айн/мин жылдамдықта 3000 Нм.
N57D30S1 спорттық нұсқасы
Сондай-ақ, біріншісі ауыспалы турбиналық геометрияға ие болды және қозғалтқыштың төмен жылдамдықтарында өте жақсы жұмыс істеді, екіншісі орташа жылдамдықта, моментті арттырады, ал үшіншісі ең жоғары қуат пен моменттің қысқа шыңдарын тудырды. жүктеме - 740 Нм және 280 кВт (381 а.к.) деңгейінде.
Драйвер дизайны
N57 - 30° жоғары зарядталған, сумен салқындатылған кірістірілген қозғалтқыш. Ол екі жоғарғы таратқыш біліктерді пайдаланады - дизельді қозғалтқыш. Қозғалтқыш блогы жеңіл және берік алюминийден жасалған. Иінді біліктің негізгі мойынтіректерінің қабықтары кермет қорытпасынан жасалған.
Сондай-ақ қозғалтқыш цилиндрінің басының дизайнын сипаттаған жөн. Ол екі бөлікке бөлінген, онда шығатын және қабылдау арналары, сондай-ақ клапандар төменгі жағында орналасқан. Үстіңгі жағында таратқыш біліктердің жұмыс істейтін негізгі тақтасы бар. Басы сонымен қатар пайдаланылған газды рециркуляциялау арнасымен жабдықталған. N57-нің тән ерекшелігі - цилиндрлерде цилиндрлер блогына термиялық байланысқан құрғақ төсемдер бар.
Біліктер, отын және турбокомпрессор
Қозғалтқыштың жұмысының маңызды элементі - сору клапандарының бір элементі арқылы басқарылатын сору білігі. Аталған бөліктер цилиндрлердің қабылдау және шығару клапандарын басқаруға жауап береді. Өз кезегінде, қабылдау таратқыш білігінің дұрыс жұмыс істеуі үшін гидравликалық шынжыр тартқыштармен керілген маховик жағындағы жетек тізбегі жауап береді.
N57 қозғалтқышында отын Bosch Common Rail жүйесі арқылы тікелей цилиндрлерге 1800-ден 2000 барға дейінгі қысыммен айдалады. Қуат блогының бөлек нұсқаларында әртүрлі пайдаланылған газ турбокомпрессорлары болуы мүмкін - айнымалы геометрия немесе интеркулермен біріктірілген, бір немесе екі.
Жетек блогының жұмысы - туындаған мәселелер
Мотоциклді пайдалану кезінде құйынды амортизаторлармен байланысты ақаулар болуы мүмкін. Ақаулықтың нәтижесінде қозғалтқыш біркелкі жұмыс істей бастайды, сондай-ақ сигнал жүйесінің қателері.
Тағы бір мәселе - көп шудың пайда болуы. Қажет емес дыбыстар иінді біліктің өшіргішінің бұзылуының нәтижесі болып табылады. Мәселе шамамен 100 XNUMX жұмысында пайда болады. км және уақыт тізбегін ауыстыру қажет.
Майдың дұрыс түрін қолдануға да назар аудару керек. Осының арқасында жүйенің қалған бөлігі, мысалы, турбина кем дегенде 200 XNUMX сағат бойы ақаусыз жұмыс істеуі керек. километр.
Баптау үшін жарамды N57 қозғалтқышы
Қозғалтқыш қуатын арттырудың ең кең таралған әдістерінің бірі турбокомпрессорды жаңарту болып табылады. Қозғалтқышқа үлкенірек нұсқаны немесе гибридті нұсқаны қосу арқылы ауаны қабылдау параметрлерін айтарлықтай жақсартуға болады. Дегенмен, бұл отынның жану деңгейінің жоғарылауымен байланысты болады.
N57 пайдаланушылары сонымен қатар ECU реттеуді шешеді. Бірліктерді қайта тағайындау салыстырмалы түрде арзан және өнімділікті жақсартады. Осы санаттағы тағы бір шешім - тек ECU ғана емес, сонымен қатар тюнинг қораптарын ауыстыру. Тюнинг маховикке де қолданылуы мүмкін. Массасы аз құрамдас қозғалтқыш жылдамдығын арттыру арқылы қуат блогының жұмысын жақсартады.
Қозғалтқыш әлеуетін арттырудың басқа әдістеріне отын сорғысын жаңарту, жоғары ағынды инжекторларды пайдалану, жылтыратылған цилиндр басын, қабылдау жинағын немесе спорттық каталитикалық түрлендіргішті, сорғышты және жол камерасын орнату кіреді.
