Volkswagen-тен үш ұрпақтағы 2.0 TSi қозғалтқышы. EA888 отбасынан шыққан қозғалтқыш немен сипатталады?

2.0 TSi қозғалтқышы 2008 жылдың наурыз айынан бастап шығарыла бастады. Модель бір атаудағы бірліктерді ауыстырды, бірақ EA113 отбасынан. Жаңа қозғалтқыштың үш буыны бар. Бұл нарықта 2.0 TSi EA888 қозғалтқышының әртүрлі нұсқалары бар екенін білдіреді. Олардың сипаттамалары қандай екенін, сондай-ақ олардың жұмысы қандай екенін біздің мақаладан біліңіз!

TSi және FSi – негізгі ақпарат

Ең басында TSi және FSi сорттары арасында қандай айырмашылықтар пайда болғанын түсіндірген жөн. Ескі түрі, яғни EA113 үлгілері алғаш рет 2006 жылғы көліктерге орнатылды, мысалы:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

2.0L FSi қозғалтқыштары 200 а.к. қуатын шығарды, күштірек нұсқаларында KKK K04 турбокомпрессоры, ал әлсіз нұсқаларында Borg Warner K03 турбокомпрессоры қолданылады.

FSI мұрагері TSi нұсқасы болды. Жетек блогының дизайнына өзгертулер енгізілді, бұл өндірушіге жиі кездесетін ақауларды жеңуге мүмкіндік берді. TSi қозғалтқышының премьерасы 2008 жылы тек Volkswagen ғана емес, сонымен қатар Audi үлгілері үшін де өтті. Олардың қуаты 170-310 а.к. және үш ұрпақта қол жетімді болды.

Сорттардың қандай айырмашылықтары болды?

Жаңа түрі қосымша модификацияларға ие болды. Оларға уақыт белдеуінен гөрі шынжырды пайдалану, таратқыш білікке орнатылған жаңартылған HPFP жоғары қысымды жанармай сорғысы және жалпақ шүмек емес, роликті жаңа рокер иінтілігі кірді.

Бұл басқа қабылдау жүйесін, қосымша оттегі сенсорын, сондай-ақ жаңа PCV жүйесін орнатумен толықтырылды. Қозғалтқыш қақпағы мен ауа қорабы да қайта жасалды. Енгізілген өзгерістердің арқасында TSi сортының сенімділігі жоғары бағаланды.

Бірінші буын 2.0 л EA888 қозғалтқышы

Қуат блогының дизайны қадамы 88 мм және биіктігі 220 мм болатын шойын цилиндр блогына негізделген. Оның ығысуы 1,8 мм-ге дейін ұзағырақ соғылған болат иінді білігі бар, бірақ бірдей тесігі бар 92,8 TSi қос конструкциясынан ұлғайтылды.

Тағы бір нақты шешім қысқа 144 мм шатундарды және басқа поршеньдерді орнату болды, бұл қысу коэффициентін 9,6: 1-ге дейін төмендетті. Қозғалтқыш блогы екі қарама-қарсы айналатын шынжырмен басқарылатын теңгерім біліктерімен жабдықталған. Бірінші буын 2.0 TSi EA888 үлгілері CAWA, CAWB, CBFA, CCTA және CCTB ретінде қысқартылған.

Бірінші 2.0 TSi қозғалтқышындағы уақыт және отын жүйесі

Ол клапанның саңылауын өтеу үшін төмен үйкелісті роликті рокерлер мен гидравликалық шүмектерді қамтиды. Дизайн сонымен қатар цилиндр басының үстіңгі жағында орналасқан және шынжырмен басқарылатын қабылдау және шығару таратқыш біліктерін қамтиды.

Тартқыш біліктерде қабылдау клапанының ауыспалы уақыты бар, ал қуат блогында біртекті араластыру арқылы тікелей отын бүркуі бар. Инженерлер резервуарға орналастырған 190 барда жұмыс істейтін төмен қысымды сорғы затты алты тесікті саптамаларға жеткізуге жауап береді.

Жанармай сорғысы сору таратқыш білігінің төрт лобты жұдырықшасымен қозғалады. Жабдыққа сонымен қатар электронды басқарылатын тұтану, ұзақ қызмет ететін оталдыру шамдары және төрт жалғыз катушкалар кіреді.

Турбокомпрессор, ECU және эмиссия стандарттары

2.0 TSi қозғалтқышы сумен салқындатылатын турбокомпрессорды және шойын шығару коллекторына біріктірілген максималды қысымы 03 бар болатын KKK K0,6 турбокомпрессорын пайдаланады. Екінші жағынан, ауыспалы геометриялық кіріс компоненті пластиктен жасалған және ол арқылы сығылған ауа ағыны.

ECU үшін Bosch Motronic MED 17.5 контроллері пайдаланылды. Бірінші буындағы қуат блогы CAWB және CAWA үлгілерінде EURO 4, CCTA және CCTB үлгілерінде ULEV2 және CCTA үлгісінде SULEV сияқты шығарындылар директивасына сәйкес болды.

Екінші буын 2.0л TSi EA888 қозғалтқышы

Бұл модельдің 1.8 TSi нұсқасымен де ұқсастықтары бар - сонымен қатар екінші ұрпақ. Біз қозғалтқыштың тиімділігін арттыруға және үйкелісті азайтуға арналған жетек қондырғыларында енгізілген модификациялар туралы айтып отырмыз. 

Ол үшін 52 мм-ден 58 мм-ге дейін бұралған диаметрі аз қозғалтқыш қолданылды. Сонымен қатар, таңдау жұқа құрылымы және төмен үйкеліс коэффициенті бар поршеньдік сақиналар үшін жасалды. Екінші буын 2.0 TSi де айнымалы май сорғысын пайдаланды, ал Audi нұсқасы AVS жабдықталған, яғни. CCZA, CCZB, CCZC және CCZD үлгілеріндегі қабылдау клапанының көтерілуін басқару. 

Шығарындылар стандарттарына келетін болсақ, 2.0 EA888/2 CDNC және CAEB белгілеулері бар қозғалтқыш нұсқаларында тиісінше Euro 5 және ULEV стандартына сәйкес келеді. Моторлар 2015 жылға дейін шығарылды.

Үшінші буын 2.0л TSi EA888 қозғалтқышы

Үшінші ұрпақта қозғалтқыштың салмағын азайтуға және оның тиімділігін арттыруға мүмкіндік беретін шешімдер қолданылды. Бұған тіпті жұқа қабырғалары бар жаңа шойын цилиндр блогының арқасында қол жеткізілді - параметр 0,5 мм-ге қысқарды. Бұған жаңа болат иінді білік, поршеньдер мен сақиналар, сондай-ақ кішірек май сорғысы мен теңгерім білігі қосылды.

Қуат блогының дизайны сонымен қатар сумен салқындатылған сорғыш коллекторы бар жаңартылған 16 клапанды DOHC цилиндр басын қамтыды. Алдыңғы буын сияқты, үшінші нұсқада тізбекті басқарылатын таратқыштар және қабылдау клапандары үшін AVS қолданылады. Өз кезегінде, екі таратқыш білік үшін клапанның ауыспалы уақыты жүйесі қол жетімді болды.

Инжекторлар, турбокомпрессор және басқару блогы

Велосипед қос инжекторларды пайдаланады, олардың бірі MPI портында, екіншісі цилиндрлердің ішінде орнатылған, бұл қажет болғанда көбірек қуат береді. 

Сонымен қатар, күшейту қысымын реттейтін электронды қалдығы бар жаңа IHI IS1,3 турбокомпрессорын орнатудың арқасында максималды күшейту қысымы 20 барға дейін ұлғайтылды. Әлсіз нұсқаларда Garret MGT 1752S турбинасы қолданылды - CULA, CULB, CULC, CPLA және CPPA белгісі бар автомобиль үлгілері.

Сондай-ақ, жоғары сапалы IHI S20 көліктері үлкен ауадан ауаға салқындатқышты пайдаланғанын, ал CJX белгісі бар модельдер цилиндрдің басқа пішінін пайдаланғанын атап өткен жөн. Бұл көліктерде сонымен қатар тиімдірек қабылдау таратқыш білігі, үлкенірек шығару порттары, жаңа поршеньдер және жоғары қысымды отын сорғысы бар.

Үшінші буын қондырғыларында Siemens Simos 18.1 типті электронды басқару блогы орнатылды. Жаңартылған қозғалтқыш Евро 6 шығарындылары стандарттарына сәйкес келеді.

2.0л TSi қозғалтқыштардың жұмысы

Ең соңында қозғалтқыштардың жұмысы туралы, әсіресе оларды пайдалану кезінде туындайтын мәселелер туралы толығырақ айту керек. Ең жиі кездесетіндерге созылған уақыт тізбегі, жоғары май тұтыну және порттар мен қабылдау клапандарындағы көміртегі шөгінділері жатады. 

Жетек VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8 сияқты көліктерге орнатылды. Ол сондай-ақ Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 және TT/TTS, сондай-ақ Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, сондай-ақ SEAT Leon, Leon Cupra және Altea-да қолданылған.

Мотоциклді таңдау керек пе?

Осы ақауларға қарамастан, EA888 тобындағы қозғалтқыштар аз ақаулы болып саналады және сатып алуға ұсынылады. Тағы бір артықшылығы - қосалқы бөлшектердің төмен құны. Тұрақты техникалық қызмет көрсету кезінде, 95 октанды бензинді немесе өндіруші ұсынған майды пайдаланып, диск маңызды проблемаларды тудырмауы керек.