GY6 4t қозғалтқышы - Honda қуат блогы туралы білуіңіз керек барлық нәрсе

Нарықта екі нұсқаны табуға болады: 50 және 150 cc қозғалтқыштар. Бірінші жағдайда GY6 қозғалтқышы QMB 139, ал екіншісінде QMJ157 деп белгіленген. Біздің мақалада жетек блогы туралы көбірек біліңіз!

Honda 4T GY6 мотоциклі туралы негізгі ақпарат

60-шы жылдардағы премьерасынан кейін Хонда ұзақ уақыт бойы жаңа дизайн шешімдерін жүзеге асыра алмады. 80-жылдары мүлдем жаңа схема құрылды, ол сәтті болды. Бұл ауамен немесе маймен салқындатқышы бар төрт тактілі бір камералы қондырғы болды. Ол сонымен қатар екі жоғарғы клапанмен жабдықталған.

Ол көлденең бағытта болды және көптеген шағын мотоциклдер мен скутерлерге орнатылды - Тайвань, Қытай немесе континенттің оңтүстік-шығыс бөлігінің елдері сияқты азиялықтардың күнделікті көлік құралы. Жобаның қызығушылық танытқаны сонша, көп ұзамай басқа компаниялар ұқсас дизайндағы қондырғыларды шығара бастады, мысалы, Honda KCW 125 модификациясы болған Kymco Pulsar CB125.

QMB 6 және QMJ 139 нұсқаларында GY158 қозғалтқышы - техникалық деректер

Кішірек төрт тактілі құрылғы тіреуіші бар электрлік стартерді пайдаланады. Жарты шар тәрізді жану камерасы орнатылды және цилиндрдің орналасуы цилиндр басындағы таратқыш білікпен SOHC форматында жасалды. Саңылау 39 мм, инсульт 41.4 мм. Жалпы жұмыс көлемі 49.5 текше метрді құрады. см 10.5:1 қысу қатынасында.. Ол 2.2 а.к. қуатын берді. 8000 айн/мин. ал мұнай цистернасының сыйымдылығы 8 литр болды.

QMJ 158 нұсқасында сонымен қатар тұғыры бар электрлік стартер бар. Ол ауамен салқындатылған және жалпы көлемі 149.9 см. Максималды қуат - 7.5 а.к. 7500 айн/мин. цилиндр тесігі 57,4 мм, поршень жүрісі 57,8 мм және қысу коэффициенті 8:8:1.

Дискінің дизайны – ең маңызды ақпарат

GY6 ауаны салқындатуды, сондай-ақ жоғарғы таратқыш білігінің тізбегінен басқарылатын таратқыш білігін пайдаланады. Дизайнға сонымен қатар жартылай цилиндрлік көлденең ағынды цилиндр басы кірді. Жанармай өлшеуді бір бүйірлік карбюратор тұрақты жылдамдықпен жүргізді. Бұл компонент Кейхин CVK бөлігінің имитациясы немесе 1:1 түрлендіруі болды.

Сондай-ақ магниттік маховик триггері бар CDi конденсаторының тұтануы пайдаланылды. Бұл элемент таратқыш білікте емес, маховикте орналасқандықтан, тұтану қысу және шығару кезінде пайда болады - бұл тұтану ұшқынының түрі.

Қуатты және үздіксіз ауыспалы беріліс

GY6 қозғалтқышында CDi жүйесіне 50VAC, сондай-ақ түзетілген және 20VDC реттелген 30-12VAC беретін кірістірілген магнит бар. Оның арқасында шассиде орналасқан аксессуарларға, мысалы, жарықтандыруға, сондай-ақ батареяны зарядтауға қуат берілді.

Центрифугамен басқарылатын CVT беріліс қорабы біріктірілген бұрылыс колонкасында орналасқан. Ол резеңке жолақты пайдаланады және кейде VDP деп те аталады. Бұрылмалы ілмектің артқы жағында центрифугалық ілінісу беріліс қорабын қарапайым кірістірілген редукторға қосады. Бұл элементтердің біріншісінде сондай-ақ электр стартері, артқы тежегіш жабдығы және тебу стартері бар.

Сондай-ақ, иінді білік пен вариатор арасында ілініс жоқ екенін атап өткен жөн - ол артқы шкивте орналасқан орталықтан тепкіш типті ілініспен қозғалады. Мысалы, ұқсас шешімдер қолданылған. Vespa Grande, Bravo және модификацияланған Honda Camino/Hobbit сияқты өнімдерде. 

GY6 қозғалтқышын баптау - идеялар

Көптеген іштен жану қозғалтқыштары сияқты, GY6 нұсқасы оның жұмысын жақсарту үшін көптеген дизайн өзгерістерімен жасалуы мүмкін. Осының арқасында диск орнатылған скутер немесе карт тезірек және серпінді болады. Дегенмен, қауіпсіздікке теріс әсер етпеу үшін бұл арнайы білім мен тәжірибені қажет ететінін есте ұстаған жөн.

Шығару ағынының артуы

Ең жиі орындалатын модификациялардың бірі пайдаланылған газдардың ағынын арттыру болып табылады. Бұл қорды, стандартты дыбыс өшіргіштерді жаңартылған нұсқасымен ауыстыру арқылы жасалуы мүмкін - оларды интернет-дүкендерде табуға болады. 

Бұл қозғалтқыштың өнімділігін арттырады - өкінішке орай, өндірушінің зауыттарында орнатылған компоненттер қозғалтқыштың төмен өткізу қабілетінде пайдаланылған газдардан құтылу мүмкіндігін шектейді. Осыған байланысты қуат блогындағы ауа айналымы нашарлайды.

Басты фрезерлеу

Қуат блогының жұмысын жақсартудың басқа әдістеріне қысу коэффициентін арттыру кіреді, бұл қуат блогы шығаратын момент пен қуатқа оң әсер етеді. Мұны маманның басын фрезерлеу арқылы жасауға болады.

Ол өңделген секция жану камерасының көлемін азайтатын және қысу коэффициентін арттыратын етіп жұмыс істейді. Оны асыра алмаудан сақ болыңыз, себебі бұл поршень мен қозғалтқыш клапандарының өзара әрекеттесуіне әкелуі мүмкін көбірек қысуға әкелуі мүмкін.

GY6 - көптеген мүмкіндіктерді ұсынатын танымал құрылғы.

 Ол стандартты пайдалануда да, модификациялар үшін қозғалтқыш ретінде де жұмыс істейді. Осы себепті GY6 қозғалтқышы өте танымал. Скутерлерге де, карттарға да сәйкес келеді. Автокөлік - бұл тартымды баға және жақсартулар жасау мүмкіндігі және деп аталатын жоғары қолжетімділік. құрылғының өнімділігін арттыру үшін модификациялық жинақтар.