Opel Insignia 2.0 CDTi қозғалтқышы - сіз білуіңіз керек барлық нәрсе

2.0 CDTi қозғалтқышы GM-нің ең танымал қуат тізбегінің бірі болып табылады. Оны өз өнімдерінде қолданатын General Motors өндірушілеріне Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, сондай-ақ Suzuki және Tata кіреді. CDTi термині негізінен Opel үлгілері үшін қолданылады. 2.0 нұсқасы туралы ең маңызды ақпаратпен таныстыру!

2.0 CDTi қозғалтқышы – негізгі ақпарат

Диск әртүрлі қуат опцияларында қол жетімді. 2.0 CDTi қозғалтқышы 110, 120, 130, 160 және 195 а.к. Әдеттегі шешімдерге Bosch инжекторлары бар ортақ рельс жүйесін, айнымалы қалақ геометриясы бар турбокомпрессорды, сондай-ақ жетек блогы генерациялай алатын маңызды қуатты қамтиды.

Өкінішке орай, қозғалтқыштың бірқатар кемшіліктері бар, олар ең алдымен төтенше жағдайдағы FAP / DPF жүйесіне, сондай-ақ қос массаға байланысты. Осы себепті, осы қозғалтқышы бар жақсы пайдаланылған автокөлікті іздегенде, техникалық жағдайына ерекше назар аудару керек - көлік құралының ғана емес, сонымен қатар қозғалтқыштың.

Электр станциясының техникалық мәліметтері

Ең көп сұранысқа ие дизельдік нұсқалардың бірі - 110 а.к. 4000 айн/мин. Ол жақсы өнімділікке және салыстырмалы түрде төмен отын шығынына ие. Оның сериялық нөмірі A20DTL және оның толық ығысуы 1956 см3. Ол диаметрі 83 мм және сығу коэффициенті 90,4 поршеньдік жүрісі 16.5 мм болатын төрт желілік цилиндрмен жабдықталған.

Сондай-ақ Commonrail жүйесі қолданылып, турбокомпрессор орнатылды. Май багының сыйымдылығы 4.5 л, ұсынылатын сорт GM Dexos 5, спецификация 30 Вт-2, салқындатқыштың сыйымдылығы 9 л. Қозғалтқышта сонымен қатар дизельді бөлшектердің сүзгісі бар.

Қуат блогының отын шығыны 4.4 км-ге 100 литр шамасында, CO2 шығарындылары км-ге 116 г құрайды. Осылайша, дизель Евро 5 шығарындылары стандартына сәйкес келеді.Ол автомобильді 12.1 секундқа дейін жеделдетеді. Деректер 2010 жылғы Opel Insignia I моделінен алынған.

2.0 CDTi қозғалтқышының жұмысы - нені іздеу керек?

2.0 CDTi қозғалтқышын пайдалану белгілі бір міндеттемелерді талап етеді, әсіресе қозғалтқыштың ескі үлгісі болса. Ең бастысы - дискіге үнемі қызмет көрсету. Қозғалтқыштағы уақыт белдеуін әр 140 мың км сайын өзгерту қажет. км. 

Майды үнемі ауыстыру да негізгі алдын алу шараларының қатарына жатады. Өндірушінің ұсынысы - бұл техникалық қызмет көрсетуді жылына кемінде бір рет немесе әрбір 15 XNUMX км сайын орындау. км.

Сондай-ақ, қозғалтқыш құрылымының жеке элементтерін шамадан тыс жүктемеу үшін абай болу керек. Пайдаланушы ең жоғары сапалы отынды пайдалануы және қозғалыс динамикасының маршруттың басынан жоғары деңгейде қалмауын қамтамасыз етуі керек - мұндай жағдайларда қатты тежеу ​​кезінде қос массалық маховик шамадан тыс жүктелуі мүмкін және оның қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады. .

Дискіні пайдалану кезіндегі мәселелер

2.0 CDTi қозғалтқышы әдетте жақсы пікірлерге ие болғанымен, басқалармен қатар Opel көліктерінде кездесетін қондырғыларда кейбір дизайн кемшіліктері бар. Ең жиі кездесетін ақауларға ақаулы дизельдік бөлшектер сүзгісі, сондай-ақ жаңылыстыратын хабарламалар бере алатын басқару жүйесі жатады. Бұл үлкен кемшілік болды, бір кездері өндіруші науқан ұйымдастырды, оның барысында ол қозғалтқышты басқару жүйесі мен DPF жаңартылды.

Бағдарламалық құралдың ақаулығынан басқа, DPF сүзгісі бітеліп қалған клапандарға байланысты проблемалық болды. Белгілерге ақ түтін, май деңгейінің көтерілуі және жанармайдың шамадан тыс тұтынуы кірді.

EGR клапанының және салқындату жүйесінің ақаулары

Ақаулы EGR клапаны да жиі кездесетін ақаулық болып табылады. Біраз уақыттан кейін құрамдас бөлікте күйе жинала бастайды және оны бөлшектеу және тазалау өте қиын болғандықтан, жөндеуде қиындықтар туындайды. 

2.0 CDTi қозғалтқышының салқындату жүйесі де ақаулы болды. Бұл тек Opel Insignia ғана емес, сонымен қатар осы қуат блогымен жабдықталған Fiat, Lancia және Alfa Romeo автомобильдеріне де қатысты. Оған су сорғы мен салқындатқыштың аяқталмаған жобасы себеп болған. 

Қозғалтқыштың температуралық көрсеткіші қозғалыс кезінде өз орнын бақылаусыз өзгертті және кеңейту цистернасында салқындатқыш таусыла бастады. Бұзылу себебі көбінесе радиатордың бұрандасының дұрыс жұмыс істемеуі, тығыздағыштың ағып кетуі және су сорғысының қалақшаларының зақымдалуы болып табылады.