Mitsubishi 6G73 қозғалтқышы

Бұл Cyclone отбасының ең кішкентай қозғалтқышы. Олар 1990 жылы мотор шығара бастады, өндіріс 2002 жылға дейін жалғасты. Электр станциясында 6G71, 72, 74 және 75 аналогтарына қарағанда кішірек цилиндрлер болды.

сипаттамасы

Қозғалтқыш 6g73

Шағын 6G73 83,5 мм цилиндрлермен жабдықталған. Бұл басқа нұсқалармен салыстырғанда 7,6 мм-ге аз.

Қазір көп.

1. Сығымдау коэффициенті бастапқыда 9,4 үшін қарастырылған, кейін 10-ға дейін, ал GDI жүйесін енгізгеннен кейін 11-ге дейін көтерілді.
2. Цилиндр басы бастапқыда жалғыз SOHC таратқыш білігімен болды. 6G73 жаңартылған нұсқасында екі DOHC таратқыш білігі қолданылған.
3. 24 дана көлеміндегі клапандар. Олар гидравликалық көтергіштермен жабдықталған. Қабылдау клапандарының өлшемі 33 мм, шығару - 29 мм.
4. Электр станциясының қуаты 164-166 литр болды. с., содан кейін чипті баптау процесінде ол 170-175 а.к. дейін жеткізілді. бірге.
5. Қозғалтқыштың кейінгі модификацияларында GDI тікелей бүрку жүйесі қолданылды.
6. Уақытша жетек - бұл автомобильдің әрбір 90 мың километрінде ауыстыруды қажет ететін белдік. Бұл ретте кернеу роликті және сорғыны ауыстыру қажет.

6G73 қозғалтқыштары Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger және Mitsubishi Diamant көліктеріне орнатылды. Толығырақ кестеде.

Өндіріс	Киото қозғалтқыш зауыты
Қозғалтқыш жасау	6G7/Циклон V6
Шығару жылдары	1990-2002
Цилиндр блогының материалы	шойын
Қуат беру жүйесі	инжектор
Түрі	V-тәрізді
Цилиндрлер саны	6
Бір цилиндрдегі клапандар	4
Поршеньдік соққы, мм	76
Цилиндрдің диаметрі, мм	83.5
Қысым дәрежесі	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	2497
Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Айналдыру моменті, айн / мин / мин	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Отын	95-98
Қозғалтқыштың салмағы, кг	~ 195
Жанармай шығыны, л/100 км (Galant үшін)
- қала	15.0
- трек	8
- күлкілі.	10
Мұнай шығыны, гр. / 1000 км	1000 үшін
Қозғалтқыш майы	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Қозғалтқышта қанша май бар, л	4
Мұнай ауыстыру жүзеге асырылады, км	7000-10000
Қозғалтқыштың жұмыс температурасы, градус	~ 90
Қозғалтқыш ресурсы, мың км
- зауыт бойынша	-
- іс жүзінде	400+
Реттеу, h.p.
- потенциал	300+
- ресурстарды жоғалтпай	-
Қозғалтқыш орнатылды	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Қозғалтқыш ақаулары

6G73 қозғалтқышының ақаулары 6 цилиндрлі блоктар тобының үлгілерінде кездесетін мәселелермен бірдей. Тұрақты сапалы техникалық қызмет көрсету жүргізілсе, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартуға болады. Жоғары сапалы шығын материалдарын пайдалану өте маңызды: май, жанармай, қосалқы бөлшектер.

үлкен жорға майы

Кез келген қозғалтқыш майдың белгілі бір мөлшерін тұтынады. Бұл қалыпты жағдай, өйткені қозғалтқыштың жұмысы кезінде майлаудың аз бөлігі жанып кетеді. Тұтыну айтарлықтай артса, бұл қазірдің өзінде проблема. Көбінесе бұл клапан бағаналы тығыздағыштар мен сақиналармен байланысты. Элементтерді ауыстыру жағдайды түзетуге көмектеседі.

Май қырғыштар жинағы қозғалтқышты пайдалану кезінде тозады. Поршеньдерге сақиналар орнатылады, әрқайсысы үшін бір. Олардың мақсаты - цилиндрлерді майлаудың ішіне түсуден қорғау. Олар жану камерасының қабырғаларымен үнемі байланыста болады, сондықтан олар үнемі ысқылайды және тозады. Біртіндеп сақиналар мен қабырғалар арасындағы саңылаулар артып, олар арқылы жағармай жану камерасына түседі. Онда майлау майы бензинмен бірге қауіпсіз күйіп кетеді, содан кейін қара түтін түрінде дыбыс өшіргішке шығады. Бұл симптомның тәжірибелі иелері май тұтынудың жоғарылауын анықтайды.

Қозғалтқыш қайнай бастағанда сақиналар да жабысып қалуы мүмкін. Олардың орындарында орнатылған элементтердің бастапқы сипаттамалары жоғалады. Мәселені дыбысты өшіргіштен шыққан көк түтін арқылы анықтауға болады.

Дегенмен, тозған сақиналар май тұтынудың жоғарылауының жалғыз себебі емес.

1. Үлкен жорға цилиндр қабырғаларының тозуымен байланысты болуы мүмкін. Бұл да уақыт өте келе орын алады және көп мөлшерде май жану камерасына саңылаулар арқылы енеді. Мәселе цилиндрлер блогын бұрғылау немесе қарапайым ауыстыру арқылы жойылады.
2. Жоғарыда айтылғандай, майды тұтынудың жоғарылауы қақпақтармен байланысты болуы мүмкін. Бұл жоғары температураға жақсы төтеп бере алатын материалдардан жасалған майлы тығыздағыштардың ерекше түрі. Ауыр тозуға байланысты резеңке тығыздағыш өзінің сипаттамалары мен серпімділігін жоғалтуы мүмкін. Нәтиже - ағып кету және тұтынудың жоғарылауы. Қақпақтарды ауыстыру үшін цилиндр басын алып тастау жеткілікті - бүкіл қозғалтқышты бөлшектеу қажет емес.
3. Бас тығыздағыш. Сондай-ақ, ол резеңкеден жасалғандықтан, уақыт өте келе кебеді. Осы себепті цилиндр басы тығыздағыштарының зақымдалуы пайдаланылған көліктерде жиі кездеседі. Жаңа машиналарда бұл мәселе болттар бос болған жағдайда ғана мүмкін болады. Оларды ауыстыру немесе үлкен қатайту моменті арқылы бекіту қажет болуы мүмкін.
4. Сондай-ақ иінді білік тығыздағыштар шамадан тыс тозуға, төмен температураға немесе қозғалтқышқа сапасыз майлаудың құйылуына байланысты жиі қысылады. Сізге барлық тығыздағыштарды күрделі ауыстыру қажет болады.
5. 6G73 қозғалтқышы турбо зарядталған болса, майдың ағуы айтарлықтай артуы мүмкін. Атап айтқанда, компрессор роторының втулкасы тозып, май жүйесі әдетте толығымен бос болуы мүмкін. Қозғалтқыш нашар жұмыс істей бастайтыны анық, ал бірінші кезекте ротордың жұмысын тексеру керек.
6. Майлау майы май сүзгісі арқылы да ағып кетуі мүмкін. Тән ерекшелігі - көлік астындағы дақтар мен дақтар. Бұл жағдайда себебін сүзгі корпусының әлсіз тартылуынан немесе оның зақымдалуынан іздеу керек.
7. Зақымдалған цилиндр қақпағы да ағып кетуді тудырады. Ол жарықтар дамуы мүмкін.

Қозғалтқышты соғу

Ең алдымен, қозғалтқышы қағылатын көліктердің иелері сіз қаншалықты көп жүре аласыз және жөндеу қаншалықты қиын болады деген сұрақ қызықтырады. Егер ақаулық гидравликалық көтергіштерге қатысты болса, қозғалтқышты тағы біраз уақыт жұмыс істеуге болады. Шатундық мойынтіректерді айналдыру қазірдің өзінде күрделі жөндеуді қажет ететін қауіпті сигнал болып табылады. Шуды басқа бөлшектермен байланыстыруға болады, мұның бәрі егжей-тегжейлі тексеруді қажет етеді.

Қозғалтқышты соғу

Жағдайлардың басым көпшілігінде қозғалтқыштың соғуы элементтердің қосылу аймағында, алшақтық қалыптыдан үлкен болған кезде басталады. Ол неғұрлым кең болса, бір бөліктің екіншісіне соғуын соғұрлым анық естисіз. Шу электр станциясының ішкі құрамдас бөліктерінің әсер ету нүктелеріндегі жоғары жүктемелерден туындайды. Тұрақты соққылар ерте ме, кеш пе қозғалтқыштың маңызды элементтерін бұзатыны анық. Жүктеме неғұрлым жоғары болса және соғу күші соғұрлым көп болса, бұл соғұрлым тезірек болады.

Сонымен қатар, процестің жылдамдығына материалдың дизайны, майлау және салқындату жағдайлары әсер етеді. Осы себепті қуат блогының кейбір бөліктері тозған күйде ұзақ уақыт жұмыс істей алады.

«Суық» қозғалтқышты соғу «ыстық» қозғалтқышты соғудан ерекшеленеді. Бірінші жағдайда шұғыл жөндеуге ешқандай себеп жоқ, өйткені электр станциясының элементтері қызған кезде шу жоғалады. Бірақ жылыну кезінде жоғалмайтын соққылар қазірдің өзінде автокөлік жөндеу шеберханасына шұғыл барудың себебі болып табылады.

Тұрақсыз айналым

Біз ХХ режиміндегі тұрақсыз революциялар туралы айтып отырмыз. Әдетте, реттегіш немесе дроссель клапаны ақаулықтың себебі болады. Бірінші жағдайда сенсорды ауыстыру керек, екіншісінде - амортизаторды тазалау.

Автокөліктің тахометрі қозғалтқыш жылдамдығына қатысты мәселелерді анықтауға мүмкіндік береді. ХХ-де қондырғының қалыпты жұмысы кезінде құрылғының көрсеткісі бір деңгейде сақталады. Әйтпесе, ол тұрақсыз әрекет етеді - ол құлайды, содан кейін қайтадан көтеріледі. Диапазон 500-1500 айн / мин ішінде секіреді.

Егер тахометр болмаса, онда жылдамдық мәселесін құлақ арқылы анықтауға болады - қозғалтқыштың шуы азаяды немесе артады. Сондай-ақ, электр станциясының дірілдері әлсіреуі немесе жоғарылауы мүмкін.

Бір қызығы, моторлы секірулер тек жиырмасында ғана емес пайда болуы мүмкін. Іштен жану қозғалтқышының аралық жұмыс режимдерінде тахометрдің түсуі немесе көтерілуі де тіркеледі.

Тұрақсыз жылдамдық 6G73 ақаулы оталдыру шамдарымен де байланысты болуы мүмкін. Өзіңізді ықтимал проблемалардан мүмкіндігінше қорғау үшін қозғалтқышқа әрқашан жоғары сапалы майды құйып тұру ұсынылады. Арзан бензинмен жанармай құюға болмайды, өйткені ойдан шығарылған үнемдеу ішкі жану қозғалтқыштарын жөндеуге немесе ауыстыруға байланысты айтарлықтай шығындарға әкелуі мүмкін.

Тұрақсыз айналымды қалай түзетуге болады

Қате түрі	шешім
Қозғалтқыш цилиндрлеріне ауа ағып кетеді	Ауа сору коллекторына ауа беретін құбырлардың тығыздығын тексеріңіз. Әрбір шлангты жеке алып тастау қажет емес, өйткені бұл көп еңбекті қажет ететін процесс. Түтіктерді VD-40 құрамымен өңдеу жеткілікті. «Ведешка» тез буланып кететін жерде бірден жарықшақ пайда болады.
Бос тұрған жылдамдық реттегішін ауыстыру	IAC күйі мультиметрмен тексеріледі, біз оның кедергісін өлшейміз. Егер мультиметр 40-тан 80 омға дейінгі диапазондағы кедергіні көрсетсе, онда реттегіш істен шыққан және оны ауыстыруға тура келеді.
Картер желдеткіш клапанын тазалау	Сізге май жинағышты бөлшектеуге тура келеді - бұл оның желдетуіне жетуге және клапанды алып тастауға мүмкіндік береді, оны дизельдік отынмен немесе қозғалтқыш бөліктерін май шламының ізінен тазарту үшін кез келген құралмен жуу керек. Содан кейін клапанды құрғатып, орнына қойыңыз.
MAF сенсорын ауыстыру	DMRV - көп жағдайда жөндеуге келмейтін сенсор. Сондықтан, егер ол өзгермелі жұмыс жылдамдығының себебі болса, оны жөндегеннен гөрі оны ауыстырған дұрыс. Оның үстіне сәтсіз ыстық сым анемометрін жөндеу мүмкін емес.
Дроссельдік клапанның дұрыс орналасуын кейіннен орнату арқылы жуу	DZ-ді мұнай шөгінділерінен тазалаудың екі жолы бар - машинадан алып тастау және алусыз. Бірінші жағдайда амортизаторға апаратын барлық қондырмаларды тастап, ысырмаларды босатып, алып тастау керек. Содан кейін DZ бос контейнерге салып, оны арнайы аэрозольмен толтырыңыз (мысалы, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Тюнинг

6G73 өзгерту онша танымал емес. Мұны түсіндіру оңай - қозғалтқыштың потенциалы жоқ. Тек 6G72 келісімшартын сатып алып, моншақпен шүмек немесе штрих жасау оңайырақ.

Оны табыңыз

Бастау үшін сізде мыналар болуы керек:

• тікелей салқындатқыш (ара салқындатқыш);
• үрлеу;
• AEM электрондық басқару блогы;
• күшейту контроллері;
• Toyota Supra-дан жанармай сорғысы;
• жанармай реттегіші Aeromotive.

Бұл жағдайда қозғалтқыш қуатын 400 литрге дейін арттыруға болады. бірге. Сондай-ақ турбиналарды өзгертуге, жаңа Garrett компрессорын орнатуға, саптамаларды ауыстыруға және цилиндр басын өзгертуге тура келеді.

Строкер

Сондай-ақ қозғалтқыш қуатын арттыру мүмкіндігі. Дайын инсульт жинағы сатып алынады, бұл қозғалтқыштың көлемін арттырады. 6G74-тен цилиндрлер блогын сатып алу, жаңа 93 мм соғылған поршеньдерді орнату немесе оларды бұрғылау жаңғыртуды жалғастырады.

Айта кету керек, тюнинг үшін тек турбокомпрессорлы нұсқалар ұсынылады. Атмосфералық қозғалтқыштар құнына тұрарлық емес, сондықтан 6G73-ті 6G72-ге ауыстыру, содан кейін өңдеуді бастау әлдеқайда тиімді.

6G73 қозғалтқышын жеткілікті сенімді және қуатты қондырғы деп атауға болады. Рас, тек түпнұсқалық (жоғары сапалы) қосалқы бөлшектермен және шығын материалдарымен жабдықталған жағдайда ғана. Бұл қозғалтқыш жанармайға өте талғампаз, тек жоғары октанды бензинді толтыру керек.