Mitsubishi 6G72 қозғалтқышы
Мазмұны
Бұл қозғалтқыш Mitsubishi танымал 6G сериясына жатады. 6G72 екі түрі белгілі: 12-клапан (бір таратқыш білік) және 24-клапан (екі таратқыш білік). Екеуі де 6 цилиндрлі V-қозғалтқыштары, ұлғайтылған камера бұрышы және цилиндр басындағы жоғарғы таратқыш біліктері / клапандары. 6G71-ді ауыстырған жеңіл қозғалтқыш жаңа 22G6 келгенге дейін дәл 75 жыл бойы конвейерде қалды.
Қозғалтқыштың сипаттамасы
Осы қозғалтқыштың негізгі ерекшеліктерін қарастырыңыз.
- Қозғалтқыштың иінді білігі цилиндрлер блогының қаттылығын арттыру үшін қақпақтары төсекке біріктірілген 4 мойынтірекпен қамтамасыз етілген.
- Қозғалтқыш поршеньдері алюминий қорытпасынан құйылған, шатунға қалқымалы штырь арқылы қосылған.
- Поршеньді сақиналар шойын болып табылады: біреуінің конусы бар беткейі бар.
- Композиттік май қырғыш сақиналар, қырғыш түрі, серіппелі кеңейткішпен жабдықталған.
- Цилиндр қақпағында шатыр тәрізді жану камералары орналасқан.
- Қозғалтқыш клапандары отқа төзімді болаттан жасалған.
- Жетектегі бос орынды автоматты реттеу үшін гидравликалық компенсаторлар қарастырылған.
SOHC және DOHC схемалары арасындағы айырмашылықтар ерекше назар аударуды қажет етеді.
- SOHC нұсқасының таратқыш білігі құйылған, 4 мойынтіректері бар, бірақ DOHC нұсқасының таратқыш біліктері арнайы қақпақтармен бекітілген 5 мойынтіректерге ие.
- Екі таратқыш білігі бар қозғалтқыштың уақыт белдеуі автоматты кергіш арқылы реттеледі. Роликтер алюминий қорытпасынан құйылған, ұзақ қызмет мерзіміне ие.
Біз басқа мүмкіндіктерді атап өтеміз.
- Қозғалтқыштың сыйымдылығы әртүрлі модификациялар үшін іс жүзінде өзгермейді - дәл 3 литр.
- Алюминий поршеньдері графит жабынымен қорғалған.
- Жану камералары цилиндр басының ішінде орналасқан, олар шатыр тәрізді.
- Тікелей айдау GDI орнату (соңғы модификациялар 6G72 бойынша).
6G72 қозғалтқыштарының модификацияларындағы ең қуаттысы 320 а.к. шығаратын турбо нұсқасы болды. бірге. Мұндай қозғалтқыш Dodge Steel және Mitsubishi 3000 GT-ге орнатылды.
Бір қызығы, Cyclon отбасы пайда болғанға дейін MMC қатардағы төрттіктерге толығымен қанағаттанған. Бірақ үлкен жол талғамайтын көліктердің, минивэндердің және кроссоверлердің пайда болуымен қуатты қондырғылар қажет. Сондықтан, қатардағы «төрттіктер» V-тәрізді «алтылықтармен» ауыстырылды, ал кейбір модификациялар екі таратқыш білік пен цилиндр басын алды.
Өндіруші жаңа қозғалтқыштарды жасау кезінде мыналарға назар аударды:
- қуатты арттыруға тырысып, турбокомпрессорлық нұсқаны қолдануға жүгінді;
- отын шығынын азайтуға тырысып, ол клапан жүйесін жаңартты.
Кейбір техникалық ерекшеліктерге байланысты 6G72 май шығыны 800 г/1000 км дейін ұлғайтылды. Күрделі жөндеу 150-200 мыңыншы жүгіруден кейін өзін жариялауы мүмкін.
Кейбір сарапшылар 6G72 модификацияларының кең ауқымын қозғалтқыш қуатын өзгерту мүмкіндігімен түсіндіреді. Сонымен, ол нұсқасына байланысты шығара алады: 141-225 а.к. бірге. (12 немесе 24 клапанмен қарапайым модификация); 215-240 л. бірге. (тікелей отын бүркуі бар нұсқа); 280-324 л. бірге. (турбокомпрессорлы нұсқасы). Крутящий момент мәндері де ерекшеленеді: кәдімгі атмосфералық нұсқалар үшін - 232-304 Нм, турбокомпрессорлар үшін - 415-427 Нм.
Екі таратқыш біліктерді пайдалануға келетін болсақ: 24 клапандық дизайн бұрын пайда болғанына қарамастан, DOHC схемасы өткен ғасырдың 90-шы жылдарының басынан ғана қолданылған. Бұрынғы қозғалтқыштың 24 клапандық нұсқаларында тек бір таратқыш білік болды. Олардың кейбіреулері қысу коэффициентін арттыратын GDI тікелей инъекциясын қолданды.
6G72 турбокомпрессоры MHI TD04-09B компрессорымен жабдықталған. Онымен екі салқындатқыш жұптастырылған, өйткені бір салқындатқыш алты цилиндрге қажетті ауа көлемін қамтамасыз ете алмайды. 6G72 қозғалтқышының жаңа нұсқасында жаңартылған поршеньдер, май салқындатқыштары, саптамалар және сенсорлар қолданылды.
Бір қызығы, еуропалық нарық үшін 6G72 турбо қозғалтқыштары TD04-13G компрессорымен бірге келді. Бұл опция электр станциясының 286 литр қуатына жетуге мүмкіндік берді. бірге. 0,5 бар күшейту қысымында.
6G72 қандай машиналарға орнатылды
| Жасаңыз | Модельдер |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 және Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Монтеро 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Алмаз 1990-1992; Тұтылу 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Рух 1989-1995; Керуен 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Әулет, Дейтон; Шадо; Стел. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Ле Барон; TS; Нью Йорк; Voyager 3000. |
| Hyundai | Соната 1994-1998 |
| Плимут | Шаңшы 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Техникалық сипаттама
| Модель қозғалтқышы | 6G72 GDI |
| Көлемі см3 | 2972 |
| Қуаты л. бірге. | 215 |
| Айналым/минутындағы H*m бойынша максималды момент | 168(17)/2500; 226(23)/4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235(24)/4000; 270(28)/3000; 304(31)/3500 |
| Максималды айн / мин | 5500 |
| Қозғалтқыш түрі | V типті 6 цилиндр DOHC/SOHC |
| Қысым дәрежесі | 10 |
| Поршень диаметрі мм | 91.1 |
| Инсульт, мм | 10.01.1900 |
| Қолданылған отын | Бензин премиум (АИ-98); Тұрақты бензин (АИ-92, АИ-95); Бензин АИ-92; Бензин АИ-95; Табиғи газ |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 4.8 - 13.8 |
| Қосу. қозғалтқыш туралы ақпарат | 24-клапан, электронды отын бүркуі бар |
| СО2 шығарындысы г / км | 276 - 290 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 91.1 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 24.01.1900 |
| Цилиндрлердің көлемін өзгерту механизмі | жоқ |
| Супер зарядтағыш | жоқ |
| Старттық жүйе | жоқ |
| Мұнайды тұтыну | максимум 1 л / 1000 км |
| Тұтқырлық бойынша қозғалтқышқа қандай май құю керек | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Қандай майды өндіруші қозғалтқыш үшін жақсы | Liqui Moly, Лукойл, Роснефть |
| Құрамы бойынша 6G72 майы | қыста синтетика, жазда жартылай синтетика |
| Қозғалтқыш майының көлемі | 4,6 л |
| Жұмыс температурасы | 90 ° |
| Ішкі жану қозғалтқышының ресурсы | 150000 XNUMX км деп жарияланды |
| нақты 250000 XNUMX км | |
| Клапанды реттеу | гидравликалық компенсаторлар |
| Салқындату жүйесі | мәжбүрлі, антифриз |
| Салқындату сұйықтығының көлемі | 10,4 л |
| Помпа | GMB өндірушісінен GWM51A |
| 6G72 шамдары | NGK Laser Platinum ұсынған PFR6J |
| Шам аралығы | 0,85 мм |
| Уақыт белдеуі | A608YU32MM |
| Цилиндрмен жұмыс | 1-2-3-4-5-6 |
| Ауа фильтрі | Bosch 0986AF2010 сүзгі картриджі |
| Май сүзгісі | Toyo TO-5229M |
| Ұшқыш | MR305191 |
| Маховик болттары | М12х1,25 мм, ұзындығы 26 мм |
| Клапанның өзегіндегі тығыздағыштар | өндіруші Goetze, кіріс шамы |
| бітіру қараңғы | |
| Қысу | 12 бардан, іргелес цилиндрлердегі айырмашылық максимум 1 бар |
| Айналымдар XX | 750 - 800 мин -1 |
| Бұрандалы қосылыстардың тартылу күші | шам - 18 Нм |
| маховик - 75 Нм | |
| ілінісу болт - 18 Нм | |
| мойынтірек қақпағы - 68 - 84 Нм (негізгі) және 43 - 53 Нм (шатун) | |
| цилиндр басы - 30 - 40 Нм |
Қозғалтқыштың модификациясы
| Өзгерту атауы | сипаттамалары |
| 12 клапанның қарапайым модификациясы | жалғыз SOHC таратқыш білігімен қозғалады |
| 24 клапанның қарапайым модификациясы | жалғыз SOHC таратқыш білігімен қозғалады |
| 24 клапан DOHC | екі DOHC таратқыш білігімен басқарылады |
| GDI бар DOHC 24 клапан | DOHC схемасы, сонымен қатар GDI тікелей инъекциясы |
| Турбокомпрессоры бар 24 клапан | DOHC схемасы, сонымен қатар қабылдау трактінің қосымша қондырмасы - турбокомпрессор |
Артықшылықтары мен кемшіліктері
6G72 қозғалтқышының сенімді және ұзақ мерзімді дизайны иесін қосымша шығындардан құтқарады. Егер 6G71 иелері клапандарды реттеу үшін әр 15 мың шақырым сайын қызмет көрсету станциясына бару керек болса, онда жаңа қозғалтқышпен жағдай әлдеқайда жақсы.
Дегенмен, кейбір кемшіліктер сақталды. Атап айтқанда, бұл қызмет көрсетудің күрделілігіне, клапандардың қызып кетуіне және бұзылуына қатысты.
- Цилиндр басы екі бөлікке бөлінгендіктен қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету қиын. Сонымен қатар, мұндай схема май тұтынудың артуына әсер етеді - гидравликалық көтергіштерді ұстау үшін артық майлау қолданылады.
- Қалалық қозғалыс циклінде қуатты қозғалтқыштың қызып кетуі сөзсіз, қозғалтқышты тек төмен жылдамдықтарды іске қоса отырып, «ұстау» қажет болған кезде.
- Уақыт белдеуінің жиі сырғып кетуіне байланысты клапандар бүгілген. Автоматты реттеу үзілістерді жоюға көмектеседі, бірақ белдік белгілі бір жағдайларда сырғып кетеді және әлі де клапандарды бүгеді.
6G72-нің тағы бір кемшілігі - қозғалтқыш конструкцияларының әртүрлілігі. Бұл жөндеуді қиындатады, өйткені бір және екі таратқыш біліктері бар іштен жанатын қозғалтқыштардың құрамдас бөліктері мен жинақтарының схемалары мүлдем басқаша.
Күнделікті техникалық қызмет көрсетудің нюанстары
3 литрлік қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету кестесіндегі негізгі мәселелердің бірі - 90 10-шы жүгіруден кейін уақыт белдеуін ауыстыру. Тіпті ертерек, әрбір XNUMX мың шақырым сайын май сүзгісін өзгерту керек. Жоспарлы жөндеу туралы көбірек біліңіз.
- Әр 10 мың километр сайын оттегі датчиктерін ауыстыру.
- Шығару коллекторын екі жыл сайын тексеріңіз.
- 30 мың километрден кейін отын жүйесін және картер желдетуін басқару.
- Батареяны 3-4 жыл сайын қайта зарядтау және ауыстыру.
- Салқындатқышты ауыстыру және барлық шлангтарды, 30 мың километр бұрылыстағы қосылымдарды мұқият қайта қарау.
- 40 мың шақырымнан кейін жаңа бензин сүзгілері мен ауа патрондарын орнату.
- Әр 30 мың шақырым сайын оталдыру шамдарын ауыстыру.
Негізгі кемшіліктер
6G72-нің танымал «жарақтарын» егжей-тегжейлі қарастырайық, бұл оны өте сенімді деп атауға болмайтын орташа бірлік етеді.
- Бастаудан кейінгі жүзу жылдамдығы дроссельдің бітелуінен және ХХ реттегішінің дамуымен байланысты. Шешім сенсорды тазалауды, жөндеуді және ауыстыруды қамтиды.
- Жанармай шығынының артуы клапан діңінің тығыздағыштарының дамуын және поршеньдік сақиналардың пайда болуын көрсетеді. Әлбетте, бұл элементтерді ауыстыру қажет.
- Қозғалтқыштың ішіндегі қағулар, бұл шатун мойынтіректерінің қабықшаларының дамуымен және гидравликалық шүмектердің тозуымен түсіндіріледі. Шешім төсемдер мен гидравликалық көтергіштерді ауыстыруды қамтиды.
Өндірушінің айтуынша, жақсы сапалы отынды пайдалану (ОС АИ-95 төмен емес бензин) қозғалтқыштың ұзақ қызмет ету мерзіміне кепілдік береді.
Жаңғырту
Дизайнерлер бастапқыда бұл қозғалтқышта үлкен әлеует қойды. Ресурсты жоғалтпай, ол 350 а.к. бірге. Сарапшылар турбо зарядтаумен жаңартпауды ұсынады. Олардың пікірінше, мынадай өзгерістер енгізуге болады.
- Тығыздауыштың диаметрін ұлғайтып, электрониканы қайта жыпылықтаңыз.
- 28 кг күші бар стандартты серіппелерді 40 кг салмаққа төтеп бере алатын неғұрлым қуатты модельдермен ауыстырыңыз.
- Орындарды бұрап, үлкенірек клапандарды орнатыңыз.
Атмосфералық баптау қуатты 50 литрге арттыруға мүмкіндік беретінін ескеріңіз. бірге. 6G72 өзгерту свопқа қарағанда (қозғалтқышты ауыстыру) әлдеқайда арзан болады.
