Mitsubishi 6G71 қозғалтқышы
Мазмұны
Бұл сирек қозғалтқыш, оның көлемі 2.0 литр. Жанармай шығыны аз, бірақ уақыт өте келе көлікке байланысты артады: қалада 10-15 литр, ал тас жолда 5-9 литр.
сипаттамасы
6G сериялы қозғалтқыштар тек MMC көліктеріне арналған поршенді қуат блоктары болып табылады. Үстіңгі жағында орналасқан бір немесе екі таратқыш біліктері бар V-тәрізді «алтылықтар». Бұл серияның қозғалтқыштарында бір бөліктен тұратын иінді білік және алюминий коллекторы бар.
6G71 бір таратқышты пайдаланады, ол SOHC-ге ұқсас, шыңы 5500 айн / мин. Қысу коэффициенті 8.9:1.
Бұл электр станциясын қуатты алты цилиндрлі қондырғы деп атауға болады, өйткені ол конвейерде ұзақ уақыт бойы бекер тұрған жоқ. Қозғалтқыш өте сенімді, үнемді және техникалық қызмет көрсету оңай нұсқа екенін дәлелдеді. Жоғары өнімділігінің арқасында 6G71 жапондық Mitsubishi автокөліктерінің иелері арасында лайықты махаббат пен құрметке ие.
6G71 қозғалтқышы үнемі жетілдіріліп отырады. Жыл сайын дерлік ол әртүрлі жаңартуларға ұшырады, бұл оның модификацияларының көптігін түсіндіреді.
- 80-жылдары 6G71 және 6G72 енгізілді. Олар 6 цилиндрлі инъекциялық қондырғылардың жаңа желісінің дебютін көрсетті.
- Көп ұзамай желі әртүрлі автомобильдерде кеңінен қолданылатын тағы үш қозғалтқышпен кеңейтілді - тек Mitsubishi ғана емес, сонымен қатар лицензиясы бар кейбір американдық автомобильдерде.
V-тәрізді шойын «алтылық» аналогтардан ерекшеленді. Біріншіден, бұл 60 градусқа өзгертілген камера бұрышы. Екіншіден, жаңа қозғалтқыштардың цилиндр басы алюминийден жасалған, бұл дизайнды айтарлықтай жеңілдетуге және температураға төзімділікті арттыруға мүмкіндік берді.
Ең танымал 3,5G6-ден дәл көшірілген 74 литрлік 6G71 қондырғысы болды. Бірақ жаңартулардың арқасында ол сенімдірек, үнемді және техникалық қызмет көрсету оңай болды. Ол сондай-ақ автокөліктің әрбір 70 мың километрінде ауыстырылуы керек болатын уақыт белдік жетегімен жабдықталған. Америкалықтар бұл қозғалтқыштарға ғашық болды - олар оларды жол талғамайтын көліктеріне орната бастады.
| PARAMETERS | VALUE |
| Шығару жылдары | 1986 - 2008 |
| салмақ | 200 кг |
| Цилиндр блогының материалы | шойын |
| Мотордың қуат жүйесі | Инжектор |
| Цилиндрлердің орналасу түрі | V-тәрізді |
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы | 2 см972 |
| Қозғалтқыш қуаты | 143 л. бірге. 5000 айн/мин |
| Цилиндрлер саны | 6 |
| Клапандар саны | 12 |
| Поршеньдік инсульт | 76 миллиметр |
| Цилиндр диаметрі | 91.1 мм |
| Қысым дәрежесі | 8.9 атм |
| Тор | 168 Нм/2500 айн/мин |
| Экологиялық стандарттар | 4 евро |
| Отын | 92 бензин |
| Отын шығыны | 13.7 L / 100 км |
| Мұнай | 5W-30 |
| Картердегі мұнай көлемі | 4,6 литр |
| Құйманы ауыстыру кезінде | 4,3 литр |
| Майды ауыстыру жүзеге асырылады | Әрбір 15 мың км |
| Моторлық ресурс | |
| - зауыт бойынша | 250 |
| - іс жүзінде | 400 |
6G71 қозғалтқышы негізінен Mitsubishi Diamant-қа орнатылды.
Бейне: 6G72 қозғалтқышы туралы
проблемалар
6G71 қозғалтқышында көптеген белгілі мәселелер бар, дегенмен бұл жалпы сенімді қозғалтқыш. Дегенмен, уақыт, кәсіпқой емес көзқарас, түпнұсқа емес бөлшектер мен сапасыз сұйықтықтарды пайдалану өз зиянын тигізуі мүмкін.
Жоғары май тұтыну
Ескі қозғалтқыштардың танымал «жарасы». Мәселе ақаулықтың алғашқы белгілерінде ауыстыруды қажет ететін клапан бағанының тығыздағыштарынан туындайды. Бірақ, әрине, басқа да себептер бар.
Май – қозғалтқыш бөлшектерінің тозуын бәсеңдетуге арналған консистенция. Ол жабық герметикалық контурда болады, айналады. Қозғалыс кезінде майлаушы қозғалтқыштың барлық қозғалатын және үйкеліс бөліктерін салқындатады, олардың беттерін майлайды. 6G71 көп майды жейтіндігінің айқын белгісі - көлік астындағы дақтардың кең сипаты, түтіннің көбеюі және салқындатқыштың көбіктенуі.
Жұмыс істейтін қозғалтқыш 20-40 г/1000 км көлік жүрісі аралығында майды тұтынуы керек. Тұтынудың артуы автомобильдің ескіруіне байланысты болуы мүмкін немесе қозғалтқыштың қиын жағдайларда жұмыс істеуі кезінде болуы мүмкін, бірақ бұл жағдайда да ол 200 г / 1000 км-ден аспайды. Қозғалтқыш май литрін тұтынса, бұл дереу шешімді қажет ететін ақаулықтың айқын белгісі.
Тұтынудың жоғарылауын анықтаған кезде жасалатын бірінші нәрсе:
- қозғалтқыштың температурасын өлшеңіз, өйткені қызып кеткен кезде цилиндрлерде сызаттар пайда болады, қақпақтар істен шығады, қозғалтқыштың ішінде қайтымсыз өзгерістер орын алады;
- майдың тұтқырлығын тексеріңіз, өйткені дұрыс таңдалмаған майлауіш іштен жану қозғалтқышының компоненттері мен элементтеріне зақым келтіреді, майлау материалын картерге сығуға ықпал етеді;
- сынау клапанының діңінің тығыздағыштары;
- картердегі мәжбүрлі желдету жүйесіндегі арналарды және клапандарды тексеріңіз - ақаулы клапандар қысымның жоғарылауын тудырады, тығыздағыштарды теседі;
- қозғалтқыш болттарының бекітілуін тексеріңіз, олардың босатылуы ағып кету қаупін арттырады;
- барлық манжеттерді, тығыздағыштарды және тығыздағыштарды тексеріңіз;
- цилиндр қақпағын тексеруге ерекше назар аударыңыз.
Майды тұтынудың жоғарылауының салдарын жою әрқашан қозғалтқышты бөлшектеу және бөлшектеумен байланысты.
Гидравликалық компенсаторлар
Тағы бір белгілі қозғалтқыш мәселесі - гидравликалық көтергіштер. Іштен жану қозғалтқышында шатундық мойынтіректердің айналуымен байланысты емес бөгде соққылар пайда болғаннан кейін оларды ауыстыру қажет. Суық немесе ыстық қозғалтқыштағы гидравликалық көтергіштердің соғуын ажырату әдеттегідей. Мысалы, егер олар тек суық қозғалтқышты қағып кетсе, онда ол қызған кезде шу жоғалады, алаңдауға негіз жоқ. Бірақ егер дыбыстар ыстық қозғалтқышта жалғасса, бұл араласуға себеп болып табылады.
6G71 гидравликалық көтергіштері майлау материалымен әрекеттесетін плунжер жұбы болып табылады.
Элементтердің соғуының негізгі себептері механикалық тозуға, майлау жүйесіндегі ақауларға және нашар майға байланысты.
- Жұмыс процесінде гидравликалық компенсаторлардың бетінде ақаулар пайда болады, олар өндіріледі.
- Егер май ластанған болса, онда сипатталған бөліктер тез ластанған, бұл майлауды беру клапанының жабысып қалуына әкеледі. Майлаудың жетіспеуі жағдайында гидравликалық көтергіштер үлкен жүктемелерге ұшырайды, соғыла бастайды және оңай сынуы мүмкін.
Жоғарыда жазылғандай, бөлшектердің тұрақты және аралық қағуы ажыратылады. Егер олар қозғалтқышты іске қосу кезінде қағып кетсе, суықта, шу ақаудың белгісі болып саналмайды - бұл майдың тұтқырлығының жеткіліксіздігі. Өздеріңіз білетіндей, суық майдың қажетті тұтқырлығы болмайды, бірақ ол қызған кезде ол сұйылтылады және соғулар жоғалады.
Егер шу мазалайды және иесіне сәйкес келмесе, майды өзгертуге болады. Суық қозғалтқыштағы гидравликалық көтергіштердің соғуын толығымен жою үшін қымбатырақ және жоғары сапалы майлау нұсқасына ауысу ұсынылады.
Осылайша, гидравликалық көтергіштер мұндай жағдайларда суықты соғып, ерекше қиындықтар тудырмайды.
- Гидравликалық көтергіш клапанды ұстамайды. Бұл жағдайда май ағып кетеді, ауа жүйеге кіреді. Іштен жану қозғалтқышын іске қосқаннан кейін, май қызған кезде ол ауаны шығарады, соғулар тоқтайды.
- Гидравликалық көтергіштерге май беретін арна бітеліп қалған. Сұйық майлаушы жүйе арқылы оңай өтетіндіктен, жылыну кезінде соққы жоғалады, кір оны тоқтатпайды. Бірақ уақыт өте келе арналар одан да бітелген болады және қозғалтқыштың жылынуымен соққылар жоғалмайды. Сондықтан, проблеманы шешу үшін осы кезеңде қазірдің өзінде ұсынылады - арнайы қосылыстар (гидравликалық көтергіштерге арналған қоспалар) қолдану.
Енді қағу тоқтамаса не істеу керектігі туралы. Бұл жағдайда ақаулықтардың себептерінің тізімі әлдеқайда кең. Сонымен қатар, гидравликалық көтергіштердің ыстық қозғалтқыштағы соғуын дыбыстың сипатымен анықтауға болады. Ол болат шардың соққыларына ұқсайды, оның локализациясы клапан қақпағының астында байқалады.
Міне, себептердің тізімі.
- Арналар толығымен бітеліп қалды, кір майлауды блоктайды. Шешім тек шаюға арналған, ешқандай қоспалар көмектеспейді.
- Май сүзгісі нашарлады. Осыған байланысты жүйеде қысым жоқ, соққылар пайда болады. Шешім - құрылғыны тексеру, қажет болса ауыстыру.
- Қозғалтқыш майының деңгейі өте маңызды. Майлаудың қалыптыдан аз немесе көп болуы маңызды емес. Екі жағдайда да соққы пайда болады, өйткені майлаудың болмауы да, оның шамадан тыс мөлшері де гидравликалық көтергіштерге теріс әсер етеді.
Поршеньдер мен клапандардың соқтығысуы: уақыт белдеуі сынған
Қозғалтқышты жетілдіру барысында поршеньдік топтың және жану камерасының құрылғысына ерекше назар аударылды. Жаңарту бірнеше рет жүргізілді, газ алмасуды жақсарта отырып, баллондарды толтыруды және олардың желдетуін арттыру мақсаты тұр.
Осылайша, 6G қозғалтқышының соңғы модификациялары алдыңғылармен салыстырғанда техникалық жағынан жетілдірілген болып шықты. Алайда бұл Ахиллес өкшесіне айналды. Үлкен қозғалтқыш қуаты және оның жақсартылған техникалық сипаттамалары ресурстың қысқаруына себеп болды.
Қозғалтқыштан үлкен кіріске қол жеткізу үшін поршеньден клапанға дейінгі қашықтық минималды болғаны қызық. Осыған байланысты поршень TDC дейін көтерілген кезде клапандар майысып қалады.
Қозғалтқыштың уақыт белдеуінің жетегі. Белдік үзілген кезде поршеньдер клапандармен соқтығысады және бұл күрделі жөндеуге қауіп төндіреді. Қымбат екенін мойындауым керек. Сондықтан, осы қозғалтқышпен жабдықталған автокөліктердің иелері әр 50 мың шақырым сайын белдікті ауыстыру бойынша қызмет көрсету жұмыстарын жүргізуге міндетті.
Есіңізде болсын, белдікте қабаттар, жарықтар немесе басқа ақаулар болмауы керек. Сондай-ақ қозғалтқыш майының немесе басқа техникалық сұйықтықтардың түсуіне жол берілмейді. Проблемалық уақыт белдеуінің негізгі белгісі - сықырлау, сықырлау немесе белдік жетегінің керілуіне байланысты емес басқа да тән шулар.
Уақыт белдеуін ауыстырудың нақты уақыты қозғалтқыштың ғана емес, автомобильдің күйіне байланысты. Мысалы, жаңа көліктерде белдікті 60-70 мың шақырымнан кейін тексеруге болады. Осыдан кейін тексеру мерзімін қысқарту керек, өйткені автомобильдің барлық механизмдері, оның ішінде уақыт жүйесінің элементтері ескіреді. Келесі тексеру және ауыстыру 40-50 мың шақырымнан кейін жүргізілуі керек.
Өнімнің сапасы өте маңызды. Түпнұсқа белдіктер ұзағырақ жұмыс істейді, аналогтар өте мұқият таңдалуы керек, өйткені сіз әрқашан «қытай» кездестіре аласыз.
6G71 қозғалтқышындағы белдіктің бұзылуының себептеріне келетін болсақ:
- біліктердің біреуі сына (тартқыш білік / иінді білік);
- кептелген су сорғысы (сорғы);
- керме ролик қозғалды, белдік айналу кезінде өткір жиектерге тиіп, уақытынан бұрын үзіледі.
Және, әрине, белдік ескірген және ұзақ уақыт қолданғаннан кейін немесе оның бетіне май түсуі нәтижесінде жыртылуы мүмкін.
Клапандар қозғалтқыштың әлсіз жері болып табылады. Олар поршеньдермен соқтығысады, сонымен қатар келесі себептерге байланысты.
- Шамадан тыс жылдамдық, нәтижесінде клапан серіппелерінде бөліктерді кері жылжытуға уақыт жоқ, поршеньдер бір немесе бірнеше клапандармен соқтығысады.
- Қозғалтқышты келесі жөндеуден кейін немесе бос жүріс роликтің шамадан тыс тартылуына байланысты дұрыс емес реттеу жасалды. Бұл жағдайда GRS фазасының параметрлері сәтсіз болады.
- Шатунның мойынтірегі тозған немесе шатунның болттары босаған, сондықтан ойнау күшейді.
- Клапанның бас жазықтықтан ауытқуы реттелмеген. Бұл цилиндр басын тегістеуден кейін орын алады.
Ақаулықты түзету нақты себепке байланысты: GRS фазалары дұрыс реттелген немесе барлық цилиндрлердегі саңылау бақыланады.
Бүгілген клапандарды одан әрі пайдалану мүмкін емес. Тек оларды ауыстыру көмектеседі, бұл үшін қозғалтқышты алып тастау және бөлшектеу қажет. Клапандар екі бөліктен тұрады: пластина және өзек. Белдік үзілу кезінде бұл шыбықтың соққысы, ол майысады, иіледі.
Енді процесс туралы толығырақ. Өздеріңіз білетіндей, сынған белбеуден кейін таратқыш білік кенет тоқтайды. Иінді білік айналуды жалғастырады. Клапандар цилиндрлерге ойысады және соңғылары TDC жеткенде поршеньдермен соқтығысады. Поршеньдер жоғары жылдамдықпен қозғалады, сондықтан олар соққы кезінде клапандарды оңай майыстырады немесе сындырады. Клапандармен бір мезгілде уақыт механизмдері, цилиндр басы және басқа элементтер істен шығады.
Басқа ақаулар 6G71
Жоғарыда аталған мәселелерден басқа келесі мәселелер де бар.
- Айналым өзгереді, тұрақсыз. Көп жағдайда бұл ақаулық МАБ-мен байланысты. Сенсорды ауыстырғаннан кейін қозғалтқыштың жұмысы тұрақтанады.
- Құрылғының қуатының төмендеуі. Жағдай міндетті түрде қысу сынағын талап етеді. Көптеген жағдайларда бұл күрделі жөндеуге мүмкіндік береді.
- Қозғалтқыштың жұмысындағы үзілістер. Екі себеп болуы мүмкін: ұшқын шамдары зақымдалған немесе сору коллекторы ақаулы.
Жаңғырту
6G71 қозғалтқышы жиі реттеледі, өйткені ол мұны жасауға мүмкіндік береді және үлкен әлеуетке ие. Ең алдымен басқару блогы жыпылықтайды. Жаңа электроника қозғалтқыштың қуатын қосымша 20 а.к. арттыра алады. бірге.
Турбинаны және алдыңғы салқындатқышты пайдалану экстремалды баптау нұсқасы ретінде қарастырылады. Жаңғырту ең көп өзгерістерді қажет етеді: жанармай сорғысын ауыстыру, күшейткіш контроллерді орнату, сондай-ақ бірқатар басқа элементтер қажет болады. Сондай-ақ қолданбалы жинақ жинақтарын пайдалану маңызды. Егер сіз тюнингтің осы түрімен толық айналыссаңыз, қуатты 400 а.к. дейін арттыруға болады. бірге.
