Mitsubishi 6G74 қозғалтқышы

Бұл қуат блогы бензин қозғалтқыштарының санатына жатады. Ол негізінен Pajero және оның әртүрлі модификацияларында орнатылады. 6G74 - Cyclone отбасының ең ірі өкілдерінің бірі, оның предшественниктері (6G72, 6G73), сондай-ақ кейінгі модификациясы - 6G75.

Қозғалтқыштың сипаттамасы

Қозғалтқыш 6G74

6G74 конвейерге 1992 жылы қойылды. Мұнда ол 2003 жылға дейін қалды, оны неғұрлым көлемді және қуатты 6G75 ауыстырды. Қондырғының цилиндр блогы поршеньдік жүрісі 85.8 мм модификацияланған иінді білік үшін жаңартылды. Бұл ретте цилиндрлердің диаметрі 1,5 мм-ге ұлғайтылды. Цилиндр басына келетін болсақ, олар әртүрлі типтерде қолданылады, бірақ барлығы гидравликалық көтергіштермен.

Басқа мүмкіндіктер.

1. 6G74 қозғалтқышында белдік жетегі орнатылған. Белдікті әр 90 мың шақырым сайын ауыстыру керек. Бұл ретте сорғы мен керме роликті өзгерту керек.
2. 6G74 - V-тәрізді «алтылық» жоғарғы таратқыш білігі бар.
3. Цилиндр блогы шойыннан жасалған, ал цилиндр басы мен салқындатқыш сорғы алюминий қорытпасынан жасалған.
4. Иінді білікті болсақ, ол болаттан жасалған, соғылған, ал мойынтіректер тірек қызметін атқарады, төрт дана көлемінде. Қозғалтқыштың қаттылығын арттыру үшін дизайнерлер цилиндрлер блогын иінді білікпен біріктіруді шешті.
   

   V-тәрізді «алтылық»
5. Бұл қозғалтқыштың поршеньдері алюминийден құйылған. Олар шатунмен саусақпен түйіседі.
6. Поршеньдік сақиналар шойын, әртүрлі пішіндер.
7. Серіппелі кеңейткіші бар қырғыш типті май қырғыш сақиналар.
8. Отынның жануы орын алатын камералар шатыр тәрізді. Клапандар отқа төзімді болаттан жасалған.

Өндіріс	Киото қозғалтқыш зауыты
Қозғалтқыш жасау	6G7/Циклон V6
Шығару жылдары	1992 жыл
Цилиндр блогының материалы	шойын
Қуат беру жүйесі	инжектор
Түрі	V-тәрізді
Цилиндрлер саны	6
Бір цилиндрдегі клапандар	4
Поршеньдік соққы, мм	85.8
Цилиндрдің диаметрі, мм	93
Қысым дәрежесі	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	3497
Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Айналдыру моменті, айн / мин / мин	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Отын	AI 95-98
Қозғалтқыштың салмағы, кг	~ 230
Жанармай шығыны, л/100 км (Pajero 3 GDI үшін)
- қала	17
- трек	10, 5
- күлкілі.	12, 8
Мұнай шығыны, гр. / 1000 км	1000 дейін; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Қозғалтқыш майы	0W-40
Қозғалтқышта қанша май бар, л	4, 9
Мұнай ауыстыру жүзеге асырылады, км	7000-10000
Қозғалтқыштың жұмыс температурасы, градус	90-95
Қозғалтқыш ресурсы, мың км	400+
Реттеу, h.p.	1000+
Көліктерге орнатылған	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

6G74 сорттары

6G74 қозғалтқышының қарапайым нұсқасы бір таратқыш білігімен жұмыс істейді, қысу коэффициенті 9.5, ICE қуаты 180-222 а.к. бірге. Бұл SOHC 24 құрылғысы Mitsubishi Triton, Montero, Pajero және Pajero Sport құрылғыларында орнатылған.

6G74-тің тағы бір нұсқасы DOHC цилиндр басын пайдаланады - екі таратқыш білік. Мұнда қысу коэффициенті 10-ға дейін, ал қуаты 230 а.к. бірге. Егер қозғалтқыш Майвекпен (фазалық ауыстыру жүйесі) жабдықталған болса, онда ол 264 а.к. дейін қуатты дамытады. бірге. Мұндай қозғалтқыштар екінші буын Pajero, Diamant және Debonar-да орнатылған. Дәл осы қондырғының негізінде 280 ат күші бар Mitsubishi Pajero Evo автокөлігі жасалды. бірге.

6G74 үшінші нұсқасы - GDI тікелей отын бүркуі бар DOHC 24V. Сығымдау коэффициенті ең үлкен - 10.4, ал қуат - 220-245 а.к. бірге. Мұндай қозғалтқыш Pajero 3 және Challenger-де орнатылған.

Клапандар қалай жұмыс істейді

Операцияның нашарлығы

6G74 қозғалтқышын пайдалану кезінде майлау жүйесінің ерекшеліктерін ескеру қажет. Әр 7-10 мың километр сайын майлауды толық ауыстыруды жүйелі түрде жасау қажет. Майлардың түрлері туралы қосымша ақпаратты кестеден табуға болады. Картер 4,9 литрге дейін жағармай сақтайды.

6G74 қозғалтқышының күрделі жөндеуі автомобильдің ұзақ жүгірісіне ғана байланысты емес. Көбінесе бұл сапасыз жанар-жағармай құйып, уақытында техникалық қызмет көрсетпейтін иесінің сауатсыз, немқұрайлы қарым-қатынасынан болады. Майлау материалын ауыстырудың міндетті шарты май сүзгісін жаңарту болып табылады.

Май сүзгісін қалай ауыстыруға болады

Үстірт техникалық қызмет көрсету және жөндеу кезіндегі операциялардың жеткіліксіз көлемі де қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің күрт қысқаруына әкеледі. 6G74 маркалы автокөліктердің иелері нұсқаулықта - белгілі бір автокөліктің нұсқаулығында көрсетілген ережелерді сақтауға міндетті.

Жалпы ақаулар

6G74 қозғалтқышындағы ең көп таралған ақаулар:

• мұнай тұтынуды арттыру;
• қозғалтқыштың соғуы;
• тұрақсыз айналым.

Майды тұтынудың жоғарылауы май қырғыштың сақиналары мен қақпақтарының тозуы мен деформациясымен байланысты. Бұл ақауларды дереу жою және жөндеу үшін маңызды. Май деңгейін үнемі бақылап отыру керек, белгіленген белгіге дейін жаңа құраммен толықтыру керек.

Соққылар гидравликалық көтергіштермен проблемалардың алғашқы белгісі болып табылады. Олардың сәтсіздігі жаңа түйіндермен ауыстыруды талап етеді. Егер бөтен шу шатундардың дұрыс емес орналасуынан, олардың бұрылуынан туындаса, иесін күрделі жөндеуден ештеңе құтқармайды.

Гидравликалық көтергіштер қағып кетсе

Қалқымалы жылдамдық 6G74 әдетте IAC - бос жүріс жылдамдығы сенсорымен байланысты мәселелермен байланысты. Дроссельдің немесе қабылдау коллекторының фланецінің бір мезгілде деформациясы мүмкін. Шамдарды тексеру қажет.

6G74 қозғалтқышын жөндеуге арналған барлық операциялар кәсіби жабдықтар мен жоғары дәлдіктегі құралдар пайдаланылған сертификатталған қызмет көрсету орталықтарында орындалуы керек. Ішкі элементтерді ауыстыру тек түпнұсқа үлгілермен немесе жоғары сапалы аналогтармен жүзеге асырылуы керек.

Гидравликалық кергішті ауыстыру

Ыстықта шырылдау гидравликалық кергіштің дұрыс жұмыс істемеуінің айқын белгісі болып табылады. Түпнұсқа бөлігі болмаса, Deko өнімдерін 1200 рубльге сатып алуға болады. Орнату бірнеше сағат ішінде жүзеге асырылады, сонымен бірге шығырдағы мойынтіректерді ауыстыруға болады. Егер үйде жасалған пресс болса, онда процедуралар әлдеқайда жеңіл болады.

Гидравликалық кергішті алу үшін кілтті (14) пайдалану қажет. Элемент жоғары/төмен қозғалып, бекіткіш бұрылғаннан кейін бөлшектеледі. Мойынтіректердің етіктері сол құралмен алынады.

Гидравликалық кергіш - уақыт белдеуін кернейтін әдеттегі қондырғының өзгертілген нұсқасы. Белдікті ауыстырған кезде кергіш те өзгереді, бірақ бұл нұсқаулықта көрсетілмеген. Өйткені, біздің жолдарда жұмыс істейтін ескі машиналарда сезімтал механизм тез жарамсыз болып қалады.

Гидравликалық кергіш

Нок-датчик

Келесі симптом осы сенсордағы ақауларды көрсетеді - тексеру жыпылықтайды, 325, 431 қателері пайда болады. Ұзақ сапар кезінде P0302 қатесі пайда болады. Реттегіш жай ғана жабылады, ал қоспаны қалыптастыру, революциялар және т.б. проблемалар бар.Сонымен қатар, автомобиль «ақымақ» бастайды, көп жанармай тұтынады.

Тұтастай алғанда, қозғалтқыштың жұмысындағы нормадан кез келген ауытқу отын тораптарының тұтануының жарылғыш сипатымен көрінеді. Қалыпты жағдайда жалын 30 м/с жылдамдықпен таралады, бірақ жарылған кезде жылдамдық 10 есе артуы мүмкін. Осындай соққының салдарынан цилиндрлер, поршеньдер және цилиндр басы оңай істен шығады. Сенсор пьезоэлектрлік әсерге негізделген контроллер ретінде жасалған. Ол детонацияны болдырмайды, барлық цилиндрлердің жоғары дәлдіктегі жұмысын жүзеге асырады.

Нок-датчик

Қабылдау коллекторы

Тікелей бүрку жүйесімен жабдықталған 6G74 модификацияларында қабылдау коллекторы мен клапандар міндетті түрде күйемен бітеліп қалады. Ластану дәрежесін бөлшектегеннен кейін ғана дәл анықтауға болады.

Қабылдау коллекторы күйенің көп бөлігі қозғалтқыштың ішкі бөліктеріне енбестен оның ішінде қалуы үшін әдейі жасалған. Дегенмен, жинақ пен клапандардың қатты бітелуімен қозғалтқышқа ауа беру азаяды, бұл отын шығынын арттырады. Сонымен бірге қуат азаяды, динамика жоғалады. Мұның бәрі дереу араласуды талап етеді.

Жаңғырту

6G74 қозғалтқышын баптау тек турбо зарядтау туралы ғана емес. Жеке турбо жинақтарын сатып алу соншалықты тиімді емес, өйткені алдыңғы 6G72 TT-дан дайын шешім бар.

Бүгінгі күні 6G72 келісімшарттық қозғалтқышын алу қиын емес. Содан кейін сіз баптау түрлерінің бірін оңай орындай аласыз: чиптеу, автобусты түрту немесе турбо зарядтау.

1. Чиповка борттық компьютердің бағдарламалық жасақтамасын жаңартуды, артқы лямбда зондтарын өшіруді және түбіндегі тартымдылықты арттыруды білдіреді.
2. Автобус кранын іске асыру өте оңай, ол ауа-отын күшінің жарылғыш қуатын арттырады және қуат шығысын арттырады. Бұл түрдегі баптау принципі VVC немесе EVC көмегімен мәжбүрлі ауа бүркуді қамтиды. Бірақ дұрыс емес күшейту қозғалтқышты зақымдауы мүмкін, сондықтан оны жүзеге асырмас бұрын процедураның барлық нюанстарын жақсы білу маңызды.
3. Қолданыстағы турбинаны турбозарядтау немесе ауыстыру моншақ шүмегінен кейін орындалатын процедура. Қуат шегі өте тез жетеді, өйткені үлкен компрессор көп ауаны соруға қабілетті.

Баптау түрлері

Баптау түрлері	ескерту
Bust Ap	VVC (механикалық түрдегі разряд қысымын реттегіш) немесе EVC (электрлік түрдегі разряд қысымын реттегіш) арқылы басқарылады.
Турбинаны ауыстыру	Үлкен турбинаны орнату қуаттың айтарлықтай өсуін қамтамасыз етеді.
Аралық салқындатқышты ауыстыру	Стандартты аралық салқындатқышты жақсартылған жылу беру сипаттамалары бар үлкенірекпен ауыстыру тиімдірек болады.
От жағу жүйесін жетілдіру	Тұтану жүйесінде күшті ұшқын және сенімді тұтану маңызды фактор болып табылады. Әдеттегі, ең қарапайым баптау оталдыру шамдарын ауыстыруды қамтиды.
Қысуды реттеу	Қозғалтқыштағы ауа-отын қоспасы сығылған сайын цилиндрлердегі жарылыс күші, сәйкесінше қозғалтқыштың өндіретін қуаты артады.

Отзывы

Алекс 13	Моторға келетін болсақ - егер ол тірі болса, онда бұл қалыпты жағдай. Шаршаған жағдайда - жөндеу өте қымбат. Көптеген адамдар оны өзгерту оңайырақ деп ойлайды. Қызғаныш динамикасы / ашкөздік / пайдалану құны - бұл пепелаттардың кредосы.
Оникс	Пайдалану құны, менің ойымша, 3 литрлік және дизельді қозғалтқыштан айтарлықтай ерекшеленбейді .... темекі сіріңкелері де .. Барлығы қайда баруға және жылына қанша айналдыруға байланысты.
Жаңа адам	3 - 3,5 - принципсіз. Сіз бензусты 3 литрден үнемдей аласыз, бірақ ол қаншалықты тиімді болады және ол 3,5-тен қанша рет ерекшеленеді ??? Кузовы жақсы, тарихы таза көлік іздеп, жағдайына, жабдықтарына қарайтын едім. Ал джипке техникалық қызмет көрсету анықтамасы бойынша арзан болуы мүмкін емес. Соқса – соқты, соқса – жоқ. Қозғалтқыш шахтасының көлемі сын көтермейді. Ал бәрі жөнделіп жатыр – анау дизель, анау 3 литр, анау 3,5.
Алекс Поли	6G74 қозғалтқышы әлі де деңгейде ... 6G72 және 6G74 арасындағы айырмашылық өте үлкен. Жөндеуде бұл өте қымбат қызмет көрсету. 200 мың жүгіріс ауыр, диагностикаға хабарласып, осы көліктің жағдайын бағалау керек .... Бірақ маған 74 ұнайды ма. Досымның 4700 cc круизі бар және менің 3500 cc сияқты өңдейді ... Иә, және ол кезде қысқа 3500 cc паджерик ең жылдам және ең динамикалық JEEP болды ... Мысалы, менің көлігім максималды жылдамдықпен жылдамдатады. 200 км ... Қалада бұл өте ыңғайлы, жылдам және маневрлі. Қалыпты тарифтер бойынша қалада тұтыну 15,5 жазда 18 қыста.
Гарнизон	6G74 - тамаша ралли қозғалтқышы, оны әлі де спортшылар өте жоғары бағалайды, бірақ ол 300-350 мың км-ден аспайды.
Буран	Оның өзі 6g72-ден 6g74-ке ауысты, осы жерден тыңдаңыз. Қозғалтқыштар аспан мен жердей ерекшеленеді. Егер қолдар болмаса және тек ақша болса, 6g74 оларды сіз үшін азайтады. Мұндай клиенттерді жақсы көреді. Мәселе мынада, 74-ші 72-ге қарағанда әлдеқайда сенімді, бірақ оның жолда түзетілетін бір-екі балалар жарасы бар, бірақ олар туралы қызмет біледі және олар Боингті жөндеп жатқандай төбелеседі. №72-де балалар ауруы жоқ, сонда соқса, арнайы соғады. Қозғалтқыш джипке қарағанда жұмсақ және жүк көлігі үшін ықтимал. Тұтыну - бапталған 74 үшін тұтыну бапталған 1-ге қарағанда 2-72 литрге АЗ. Өйткені едендегі тәпішке үнемі басу қажет емес. Динамика керемет. Ең бастысы, 74-тің тұрақтылығы (егер сіз мұны өзіңіз жасасаңыз және оны лашындарға жыртатын етіп бермесеңіз) 72-ден салыстыруға келмейтін жоғары. Иә, кейбір жерлерде шатастыруға тура келеді. тексеріп шығу, бірақ содан кейін ол 10 жыл бойы еш қиындықсыз жұмыс істейді. Қысқасы, трофиялықтар оның қандай қозғалтқыш екенін біледі және оны жақсы көретіні бекер емес.
Коля	Әлемде 6G74-тен жақсы қозғалтқыш жоқ, бұл көп жылдар бойы ралли чемпионының азаматтық прототипі…. бәрі шынайы түрде тексеріліп, әлемге бірнеше рет дәлелденді ...
Білгір	Келесі сәттерге назар аудару маңызды: суық бастау кезінде темекі шегеді немесе тартпайды; гидрики қағуға болмайды; қозғалтқышты суық суықта іске қосуға назар аударыңыз; егер бәрі қалыпты болса, сіз одан жақсы ештеңе туралы ойлай алмайсыз ... және сіз балама таба алмайсыз