Mitsubishi 4n14 қозғалтқышы
Мазмұны
Соңғы екі жылда L200 пикапқа орнатылған еуропалық дизельдік қозғалтқыштардан көшірілген деформацияланған нұсқасы. Бұл пьезо инжекторлары және айнымалы геометриялық турбинасы бар қозғалтқыш.
Сыни сипаттама
4n14 қозғалтқышы - бұл көптеген ресейлік автокөлік жүргізушілері үнемді ұзақ мерзімділік үшін таңдаған дизель. Дегенмен, жаңа электр станциясында ешқандай перспектива жоқ, өйткені қозғалтқыш тым жұмсақ және нашар отынға сезімтал. Және таң қалдыратын нәрсе – бүкіл құрылым заманауи Еуро-5 стандарттарына сәйкестендірілді. Нәтижесінде 100 XNUMX-шы километрлік белгіге дейін жөндеусіз жұмыс істеуі екіталай күрделі, күтпеген қозғалтқыш болды.
Бүгінде тек жылтыр және үнемді көрінетін қозғалтқыштарды шығару әдетке айналды. Шындығында, кепілдік мерзімі өткеннен кейін оларды жөндеу немесе пайдалану өте қиын және қымбат. Бұл жерде біз қандай сенімділік туралы айтып отырмыз?
Тағы да, жаңа сән үшін 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы қозғалтқышпен біріктірілген. Ойланыңыз, 8 жылдамдық - неге сонша көп? Бұл бір рет қолданылатын қытайлық тұтыну тауарларының бір түрі. Статистикаға сәйкес, жүзжылдықтар көп жылдамдықты автоматты беріліс қорабы арасында өте сирек кездеседі және бұл таңқаларлық емес.
4n14 сирек, күрделі, қымбат және сенімсіз мотор болып табылады? Иә, онымен жабдықталған автомобильдер әрбір келесі кепілдік жөндеуден кейін құнын күрт жоғалтады. Сондай-ақ біздің дизельдік отын, ең күшті жапондық қозғалтқыштарды өлтіретін ресейлік - 4d56, 4m40.
Техникалық сипаттама
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 2267 |
| Максималды қуат, h.p. | 148 |
| Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м). | 360(37)/2750 |
| Қолданылған отын | Дизель отыны |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 7.7 |
| Қозғалтқыш түрі | желілік, 4 цилиндрлі, DOHC |
| Қосу. қозғалтқыш туралы ақпарат | Жалпы рельс |
| СО2 шығарындысы г / км | 199 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 86 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 |
| Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин | 148(109)/3500 |
| Цилиндрлердің көлемін өзгерту механизмі | жоқ |
| Супер зарядтағыш | Турбина |
| Старттық жүйе | жоқ |
| Қысым дәрежесі | 14.9 |
| Поршеньдік соққы, мм | 97.6 |
| Автокөліктер | Delica, L200 |
проблемалар
4n14 қозғалтқышы жаңа, сондықтан ол әлі көптеген пікірлер алған жоқ. Дегенмен, оның дизайн ерекшеліктерін зерттей отырып, қазірдің өзінде кейбір қорытындылар жасауға болады.
- Пьезо инжекторлары қозғалтқыштар әлеміне тез енген технологиялық инновациялар болып саналады. Олар стандартты электромагниттіктерге қарағанда 4 есе жылдам жұмыс істейді, бірақ олар тез істен шығады.
Дизельдік пьезо инжектор - Айнымалы геометриялық турбина тым тез күйемен жабылады, жұмыс кезінде кептеліс пайда болады.
- EGR клапаны - көліктің 50 мың километріне сирек жетеді. Клапанды 15 мың км-ден кейін жууды өндіруші ұсынады.
- Майвек - аңызға айналған Mitsubishi реттелетін фазалар жүйесі тек әзірше, әзірше тамаша жұмыс істейді. Осыдан кейін уақытқа білікті араласу қажет.
- Common Rail – электронды басқарылатын саптамалары бар қымбат жүйе. Негізінде, жаңа ғасыр, бірақ екінші жағынан, стандартты инжектор қарапайым және сенімдірек көрінеді.
- Жаңа 4m41 қозғалтқышындағы уақыт тізбегі соңғы жылдары оның нашарлағанын және нашарлағанын көрсетті. Металл жетек үшін 70 мың шақырымдық ресурс, көріп тұрсыз, бұл өте қатты емес! Сондай-ақ, ауыстыру кезінде қозғалтқышты алып тастау керек, неге олар белдікті бірден салмады.
- Катализаторлармен біріктірілген бөлшектер сүзгісі қандай да бір түрде тым түсініксіз, бұл оның ұзаққа созылмайды дегенді білдіреді.
Пьезо инжекторлары
Жақсы және дәл айтылған: инженерге жақсы нәрсе слесарьға жаман. Бұл жай ғана пьезо инжекторлар туралы, олардың жөндеуі автомобиль жөндеушілер үшін нағыз сұмдық. Бүгінгі күні пьезоинжекторлар дизельдік қозғалтқыштардағы Common Rail жүйелерінде көбірек қолданылады. Оларды ішкі жану қозғалтқышын дәл баптау үшін жоғары технологиялық құралдарды қабылдаған дизайнерлер итермелейді. Бірақ механиктер мен көлік иелері шешуі қиын қаржылық және техникалық мәселелердің букетімен аяқталады.
Жылжымалы өзегі бар электр магнитінің орнына пьезо инжекторға шаршы баған түріндегі арнайы элемент беріледі. Басқаша айтқанда, бұл бір-бірінің үстіне жиналып, дәнекерленген керамикалық плиталар жиынтығы, оларда ток әсерінен пьезоэлектрлік әсер пайда болады. Пьезоинжектордың дизайны әмбебап, ол қысқа уақыт ішінде ұзындығын өзгертуге қабілетті, осылайша басқару клапанына әсер етеді. Кәдімгі инжектормен салыстырғанда, бұл жауап беру жылдамдығының 0,4 мс артуы, клапанға көбірек күш түсуі және отынмен қамтамасыз етуді тоқтатудың жоғары дәлдігі. Бір сөзбен айтқанда, теориялық тұрғыдан тек бір плюс.
Енді минустарға. Қызмет көрсету тұрғысынан пьезоинжекторлардың негізгі мәселесі оларды жөндеудің жоғары күрделілігі болып табылады. Сонымен қатар, бұл дизель отынының сапасының аздап нашарлауына жауап беретін өте сезімтал элементтер. Ресейдегі жанармай құю станцияларында жоғары тазартылған жақсы отынды үнемі құйып тұру шындыққа жанаспайды, сондықтан бірнеше мың шақырымнан кейін мұндай жүйесі бар көліктер жөнделеді.
Толық ауыстыру нұсқасы да қарастырылуда. Бірақ мұнда да ресейліктер үшін жақсы ештеңе жоқ - жаңа пьезо инжекторлары өте қымбат. Пьезоинжектор жүйесіндегі ең осал буын - басқару клапаны, оның істен шығуы бүкіл инжекторды зақымдау қаупін тудырады.
Айнымалы геометриялық турбина
Кәдімгі турбинаның айнымалы геометриялы нұсқадан айырмашылығы - классикалық турбинамен салыстырғанда мұнда доңғалақ кірісіндегі қима өзгереді. Бұл тек берілген жүктеме үшін турбинаның қуатын арттыру мақсатында жасалады.
Мұндай турбинасы бар қозғалтқыштың қысымы өте жоғары. Қатты зарядтау жетекпен, вакуумдық реттегішпен және қадамдық қозғалтқышпен басқарылады.
Негізінде айнымалы геометриялық турбина рейтингтегі ең жақсы турбо зарядтау жүйелерінің бірі болып саналады. Ол twinscroll, турбо және жалғыз турбинаға қарағанда жақсы, электр турбинасы мен ауыспалы twinscroll сияқты дерлік жақсы. Бірақ, қайтадан дизельдік отынның сапасы бірінші орында - нашар отын турбинаның бұл түрін тез бұзады.
Бөлшектер сүзгісі
Элемент ұзақ уақыт бойы дизельдік қозғалтқыштарға қойылды. Ол атмосфераны дизель отынында көп болатын артық күйеден тазартуға арналған. Mitsubishi 4n14-ге бөлшектер сүзгісін орнату экологтарға құрмет сияқты, өйткені бұл әдісті олар ойлап тапты.
Шындығында, бөлшектердің сүзгісі катализаторды немесе оны қосуды алмастырады. Бұл катализатордан кейін орналастырылған немесе онымен біріктірілген жеке блок - 4n14 және Фольксваген қозғалтқыштарындағы сияқты.
Әлбетте, нашар жанармайдан бөлшектер сүзгісі тез бітеліп қалады, бұл газдарға айтарлықтай кедергі жасайды және қозғалтқыш қуатын азайтады.
Бейне: дизельді қозғалтқышпен Delica шолуы
4n14 қозғалтқышы туралы қорытынды: жаңа, технологиялық тұрғыдан жетілдірілген, Еуро-5 стандарттарына сәйкес келеді. Бірақ оны сенімді, техникалық қызмет көрсететін және арзан деп айту қиын.
