Двигатель Mitsubishi 4м41
Мазмұны
Жаңа 4м41 қозғалтқыш 1999 жылы пайда болды. Бұл қуат блогы Mitsubishi Pajero 3-де орнатылған. Цилиндрінің диаметрі ұлғайтылған 3,2 литрлік қозғалтқыштың поршеньдік жүрісі ұзағырақ иінді білігі және басқа модификацияланған бөліктері бар.
сипаттамасы
4м41 қозғалтқыш дизельдік отынмен жұмыс істейді. Ол 4 цилиндрмен және бір цилиндрге бірдей мөлшердегі клапандармен жабдықталған. Блок жаңа алюминий басымен қорғалған. Жанармай тікелей айдау жүйесі арқылы беріледі.
Қозғалтқыш конструкциясы екі таратқышты конструкциялар үшін стандартты болып табылады. Қабылдау клапандары 33 мм, шығару клапандары 31 мм. Клапан діңінің қалыңдығы 6,5 мм. Уақыт жетегі тізбек болып табылады, бірақ ол 4м40 сияқты сенімді емес (ол 150 XNUMX-шы жүгіріске жақын шу шығара бастайды).
4m41 - MHI үрлеушісі орнатылған турбокомпрессорлы қозғалтқыш. Алдыңғы 4m40-мен салыстырғанда дизайнерлер қуатты (ол 165 а.к. жетті), барлық диапазондардағы моментті (351 Нм / 2000 айн/мин) арттырып, қоршаған ортаны қорғауды жақсарта алды. Жанармай шығынын азайту ерекше маңызды болды.
2006 жылдан бастап жаңартылған 4м41 Common Rail өндірісі басталды. Турбина, тиісінше, айнымалы геометриялық IHI өзгерді. Қабылдау құбырлары қайта жобаланды, бұралу фазалары бар жаңа қабылдау коллекторы орнатылды және EGR жүйесі жетілдірілді. Мұның бәрі экологиялық класты арттыруға, қуат (қазір ол 175 а.к. болды) және айналу моментін (382 Нм / 2000) қосуға мүмкіндік берді.
Тағы 4 жылдан кейін қозғалтқыш қайтадан өзгертілді. Қондырғының қуаты 200 литрге дейін өсті. с., айналу моменті - 441 Нм дейін.
2015 жылы 4м41 ескіріп, 4n15-ке ауыстырылды.
Техникалық сипаттама
| Өндіріс | Киото қозғалтқыш зауыты |
| Қозғалтқыш жасау | 4M4 |
| Шығару жылдары | 1999 жыл |
| Цилиндр блогының материалы | шойын |
| Қозғалтқыш түрі | дизель |
| Конфигурация | кезекте |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 |
| Поршеньдік соққы, мм | 105 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 98.5 |
| Қысым дәрежесі | 16.0; 17.0 |
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 3200 |
| Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Айналдыру моменті, айн / мин / мин | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Турбокомпрессор | MHI TF035HL |
| Жанармай шығыны, л/100 км (Pajero 4 үшін) | 11/8.0/9.0 |
| Мұнай шығыны, гр. / 1000 км | 1000 үшін |
| Қозғалтқыш майы | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Мұнай ауыстыру жүзеге асырылады, км | 15000 немесе (7500 жақсы) |
| Қозғалтқыштың жұмыс температурасы, градус | 90 |
| Қозғалтқыш ресурсы, мың км | 400+ |
| Баптау, HP потенциалы | 200+ |
| Қозғалтқыш орнатылды | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Қозғалтқыштың ақаулары 4м41
4м41 жабдықталған автокөлік иесінің проблемалары.
- 150-200 мыңыншы жүгіруден кейін уақыт тізбегі шу жасай бастайды. Бұл иесі үшін айқын сигнал - ол жыртылғанша ауыстыруды жүзеге асыру қажет.
- «Мөлдір» инъекциялық сорғы. Сезімтал жоғары қысымды сорғы төмен сұрыпты дизель отынын танымайды. Жұмыс істемейтін сорғының симптомы - қозғалтқыш іске қосылмайды немесе қосылмайды, оның қуаты төмендейді. Өндірушінің айтуынша, жоғары қысымды отын сорғысы 300 мың шақырымнан астам қашықтыққа қызмет көрсетуге қабілетті, бірақ жоғары сапалы отын мен сауатты қызмет көрсету жағдайында ғана.
- Генератордың белдігі істен шыққан. Осыған байланысты көліктің ішкі бөлігіне еніп, ысқырық басталады. Әдетте, белдіктің тартылуы біраз уақытқа үнемделеді, бірақ тек ауыстыру ғана мәселені шешуге көмектеседі.
- Иінді біліктің шығыры құлап жатыр. Шамамен әрбір 100 мың шақырым сайын оны тексеру қажет.
- Клапанның реттелуі әрбір 15 мың шақырым сайын жүргізілуі керек. Саңылаулар келесідей: кірісте - 0,1 мм, ал шығыста - 0,15 мм. EGR клапанын тазалау әсіресе өзекті болып табылады - ол төмен сортты отынды танымайды, ол тез ластанады. Көптеген иелер әмбебап әрекет етеді - олар жай USR-ді кептеледі.
- Инжектор істен шығады. Саңылаулар 100-150 мың км-ден астам қиындықсыз жұмыс істей алады, бірақ содан кейін проблемалар басталады.
- Турбина әрбір 250-300 мың шақырым сайын өзін жариялайды.
Желілік
Тізбекті жетек белдік жетекке қарағанда сенімдірек көрінгенімен, оның өзіндік ресурсы да бар. Автокөлік 3 жыл жұмыс істегеннен кейін кергіштерді, амортизаторларды және жұлдызшаларды тексеру қажет.
Тізбектердің жылдам тозуының негізгі себептерін мыналардан іздеу керек:
- мотор майын уақтылы ауыстырмағанда немесе табиғи емес майды пайдаланғанда;
- жоғары қысымды отын сорғысынан құралған төмен қысымда;
- дұрыс емес жұмыс режимінде;
- сапасыз жөндеуде және т.б.
Көбінесе кергіш поршень жабысып қалады немесе шар клапаны жұмыс істемейді. Кокстену және мұнай кен орындарының пайда болуына байланысты тізбек үзіледі.
Тізбектің тозуын анықтау үшін, ол әлі әлсіреген кезде, қозғалтқыштың біркелкі шуы арқылы мүмкін болады, ол бос жүріс кезінде және «суық» кезінде анық ерекшеленеді. 4m41-де әлсіз тізбектің кернеуі бөліктің бірте-бірте созылуына әкеледі - тістер жұлдызшаға секіре бастайды.
Дегенмен, 4м41-дегі тозған тізбектің ең жиі кездесетін симптомы - дірілдеген және күңгірт дыбыс - ол қуат блогының алдыңғы жағында көрінеді. Бұл шу цилиндрлердегі жанармайдың тұтану дыбысына ұқсас.
Тізбектің күшті созылуы тек бос жүріс кезінде ғана емес, сонымен қатар жоғары жылдамдықта да анық байқалады. Мұндай жетегі бар автомобильдің ұзақ мерзімді жұмысы міндетті түрде мыналарға әкеледі:
- шынжырдан секіру және уақыт белгілерін құлату;
- газ тарату механизмінің бұзылуы;
- поршеньді зақымдау;
- цилиндр қақпағын бұзу;
- цилиндрлер бетіндегі бос орындардың пайда болуы.
Ашық контур - дер кезінде күтім жасамаудың нәтижесі. Бұл қозғалтқышты күрделі жөндеуге қауіп төндіреді. Схеманы шұғыл ауыстыру сигналы қозғалтқышты іске қосу кезінде стартердің істен шығуы немесе бұрын көрсетілмеген іске қосу құрылғысының жаңа дыбысы болуы мүмкін.
Тізбекті 4m41-ге ауыстыру міндетті түрде бірқатар міндетті элементтерді жаңартуды білдіруі керек (төмендегі кестеде тізім берілген).
| Атауы | Саны |
| Уақыт тізбегі ME203085 | 1 |
| ME190341 бірінші таратқыш білігінің жұлдызшасы | 1 |
| ME203099 екінші таратқыш білігінің жұлдызшасы | 1 |
| Қос иінді білікті ME190556 | 1 |
| Гидравликалық кергіш ME203100 | 1 |
| Кергіш тығыздағыш ME201853 | 1 |
| Кергіш аяқ киім ME203833 | 1 |
| Сабырлы (ұзақ) ME191029 | 1 |
| Кіші жоғарғы амортизатор ME203096 | 1 |
| Кіші төменгі амортизатор ME203093 | 1 |
| ME200515 таратқыш білігінің кілті | 2 |
| Иінді біліктің май тығыздағышы ME202850 | 1 |
TNVD
4м41 жоғары қысымды отын сорғысының дұрыс жұмыс істемеуінің негізгі себебі, жоғарыда айтылғандай, дизельдік отынның сапасыздығы. Бұл бірден реттеулердің өзгеруіне, жаңа шудың пайда болуына және қызып кетуге әкеледі. Поршеньдер жай кептелуі мүмкін. Бұл саңылауға судың енуіне байланысты жиі 4м41-де болады. Поршень майланбағандай жұмыс істейді, ал үйкелістен ол бетін көтеріп, қызады және кептеледі. Дизель отынында ылғалдың болуы плунжер мен гильзаның коррозиялық процесін тудырады.
Инъекциялық сорғы бөлшектердің тозуынан да нашарлауы мүмкін. Мысалы, қозғалмалы жұптарда тығыздық әлсірейді немесе ойнау артады. Бұл кезде элементтердің дұрыс салыстырмалы орналасуы бұзылады, беттердің қаттылығы өзгереді, оларда көміртегі шөгінділері біртіндеп жиналады.
Танымал жоғары қысымды отын сорғысының ақауларының тағы бірі - отын берудің төмендеуі және оның біркелкі еместігі. Бұл поршень жұптарының тозуына байланысты - сорғының ең қымбат элементтері. Сонымен қатар плунжердің ілмектері, ағызу клапандары, тірек қысқыштары және т.б. тозады.Нәтижесінде саптамалардың өткізу қабілеті өзгеріп, қозғалтқыштың қуаты мен өнімділігі нашарлайды.
Инъекциялық кешігу де жоғары қысымды сорғы ақауларының кең таралған түрі болып табылады. Ол сондай-ақ бірқатар бөлшектердің тозуы арқылы түсіндіріледі - ролик осінің, итергіш корпустың, шарикті мойынтіректердің, таратқыш біліктің және т.б.
Генератор белбеуі
4м41 генератор белдігінің үзілуінің негізгі себептерінің бірі келесі жөндеуден кейін шкив қондырғысының қисаюы болып табылады. Қате өзара теңестіру белдіктің біркелкі доғада айналмауына және әртүрлі механизмдерге тиіп кетуіне әкеледі - нәтижесінде ол тез тозады және бұзылады.
Ерте тозудың тағы бір себебі - иінді біліктің шығырының қисық болуы. Бұл ақаулықты соғуды тексеруге мүмкіндік беретін теру индикаторы арқылы анықтауға болады.
Шығырдың жазықтығында бұдырлар пайда болуы мүмкін - металл нүктелер түрінде салбырап. Бұл қабылданбайды, сондықтан мұндай шығыр жер болуы керек.
Сынған белдіктің себебі де істен шыққан мойынтіректер. Олар белбеусіз оңай айналуы керек. Әйтпесе, бұл сиқыр.
Сынуға немесе тайып кетуге жақын тұрған белбеу міндетті түрде ысқырады. Мойынтіректерді тексермей бөлшекті ауыстыру жұмыс істемейді. Сондықтан алдымен олардың жұмысын тексеру керек, содан кейін ғана белдікті ауыстырыңыз.
Иінді біліктің шкиві
Зауыттың беріктігіне қарамастан, иінді біліктің шығыры уақыт өте келе дұрыс жұмыс істемеуден немесе автомобильдің ұзақ жүгірісінен кейін құлап кетеді. 4м41 қозғалтқышы бар автомобильдің иесі есте сақтауы керек бірінші ереже - иінді білікті шкивпен бұрмау!
Шын мәнінде, шкив екі жартыдан тұрады. Бұл түйінге шамадан тыс жүктемелер тез бұзылуға әкелуі мүмкін. Белгілері – тас руль, жыпылықтайтын заряд шамы, қағу.
Екі таратқыш білігі бар қозғалтқыштар туралы
Қозғалтқыштағы таратқыш біліктері цилиндр басына орналастырылған. Бұл дизайн DOHC деп аталады - тек бір таратқыш білік болған кезде, содан кейін SOHC.
Неліктен екі таратқышты қою керек? Ең алдымен, бұл дизайн бірнеше клапандардан қозғалу мәселесінен туындайды - мұны бір таратқыш біліктен жасау қиын. Сонымен қатар, егер бүкіл жүктеме бір білікке түссе, онда ол шыдамауы мүмкін және шамадан тыс жүктелген болып саналады.
Осылайша, екі таратқыш білігі бар қозғалтқыштар (4м41) сенімдірек, өйткені тарату блогының қызмет ету мерзімі ұзарады. Жүктеме екі білік арасында біркелкі бөлінеді: біреуі қабылдау клапандарын басқарады, ал екіншісі шығару клапандарын басқарады.
Өз кезегінде сұрақ туындайды, қанша клапандар қолданылуы керек? Өйткені, олардың көпшілігі камераны отын-ауа қоспасымен толтыруды жақсарта алады. Негізінде, бір клапан арқылы толтыру мүмкін болды, бірақ бұл өте үлкен болады және оның сенімділігі күмән тудырады. Бірнеше клапандар жылдамырақ жұмыс істейді, ұзақ уақыт бойы ашылады және қоспасы цилиндрді толығымен толтырады.
Егер бір білікті пайдалану болса, онда заманауи қозғалтқыштарда рокерлер немесе рокерлер орнатылады. Бұл механизм таратқыш білік пен клапанмен байланыстырады. Сондай-ақ опция, бірақ дизайн күрделірек болады, өйткені көптеген күрделі бөлшектер пайда болады.
