Двигатель Mitsubishi 4м40
Мазмұны
Бұл жоғарғы таратқыш білігі бар қатардағы 4 цилиндрлі дизельдік қуат блогы. 4м40 шойын цилиндр блогымен және жартылай алюминий цилиндр басымен жабдықталған. Қозғалтқыштың көлемі 2835 смXNUMX.
Қозғалтқыштың сипаттамасы
Кез келген қозғалтқыш қондырғысы инерциялық күштермен теңестірілуі керек. 4м40 ерекшелік емес. Бұл функция үшін қосымша 2 теңгерім біліктері жауап береді. Олар иінді біліктің аралық берілістерімен қозғалады және келесідей орналасады: жоғарғы оң жақта және төменгі сол жақта. Қозғалтқыштың иінді білігі болат, 5 подшипникке негізделген. Арнайы типтегі поршень, жартылай алюминий, шатунға қалқымалы штырь арқылы қосылады.
Сақиналар шойыннан жасалған. Цилиндр басына бұралмалы жану камералары (VCS) орнатылған, бұл отынның тиімділік көрсеткішін арттыруға мүмкіндік береді. Шын мәнінде, бұл цилиндр басына орнатылған жабық металл камералар. Ішінде керамикалық-металл кірістіру және камераның ішкі бетімен ауа саңылауын құрайтын сфералық экран бар. Отынның толық жануын қамтамасыз етумен қатар, VCS азот оксидтерінің мөлшерін азайтуға мүмкіндік береді.
4м40 қозғалтқыштың және жоғары қысымды отын сорғының таратқыш білігі иінді біліктен беріліс арқылы қозғалады.
Техникалық сипаттама
| Өндіріс | Киото қозғалтқыш зауыты |
| Қозғалтқыш жасау | 4M4 |
| Шығару жылдары | 1993-2006 |
| Цилиндр блогының материалы | шойын |
| Қозғалтқыш түрі | дизель |
| Конфигурация | кезекте |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 2 |
| Поршеньдік соққы, мм | 100 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 95 |
| Қысым дәрежесі | 21.0 |
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 2835 |
| Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Айналдыру моменті, айн / мин / мин | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Экологиялық стандарттар | - |
| Турбокомпрессор | MHI TF035HM-12T |
| Қозғалтқыштың салмағы, кг | 260 |
| Жанармай шығыны, л/100 км (Pajero 2 үшін) | |
| - қала | 15 |
| - трек | 10 |
| - күлкілі. | 12 |
| Мұнай шығыны, гр. / 1000 км | 1000 үшін |
| Қозғалтқыш майы | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Қозғалтқышта қанша май бар, л | 5,5 |
| Мұнай ауыстыру жүзеге асырылады, км | 15000 |
| (7500-ден жақсы) | |
| Қозғалтқыштың жұмыс температурасы, градус | 90 |
| Қозғалтқыш ресурсы, мың км | |
| - зауыт бойынша | - |
| - іс жүзінде | 400+ |
| Реттеу, h.p. | |
| - потенциал | - |
| - ресурстарды жоғалтпай | - |
| Қозғалтқыш орнатылды | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Дизельді қозғалтқыштың жұмысы және техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі
4m40 Pajero 2 қозғалтқышы ретінде танымал. Ол алғаш рет 1993 жылы осы жол талғамайтын көлікке орнатылған. Дизельдік қондырғы ескі 4d56 орнына енгізілді, бірақ соңғысы біраз уақыттан кейін шығарылды.
Дизельді автомобильдердің мамандары бірінші назар аударатын нәрсе - турбина - оның ресурсы 4 мың км аймақта 40м300 құрайды. Жылына бір рет EGR клапанын тазалауды ұмытпаңыз. Жалпы алғанда, қозғалтқыш сенімді, дұрыс техникалық қызмет көрсету және жақсы дизельдік отынмен және маймен жанармай құю кезінде ол кемінде 350 мың км автомобиль жүрісіне жетеді.
4м40 қозғалтқыштың проблемалық аймақтары
| проблема | Сипаттама және шешім |
|---|---|
| Шу | Уақыт тізбегін созғаннан кейін жоғары шу бар. Сондықтан дискіні уақытында тексеріп, өзгерту маңызды. |
| Күрделі бастау | Көбінесе бұл мәселе бүрку сорғысының май тығыздағышын ауыстыру арқылы шешіледі. Кейбір жағдайларда тексеру клапанын реттеуге болады. |
| Блок басындағы жарықтар | Ең жиі кездесетін мотор ауруларының бірі. Кеңейту цистернасына газдар түсіп кетсе, цилиндр басын ауыстырған жөн. |
| Газ тарату жүйесінің бұзылуы | Себебі көптеген қозғалтқыштардағыдай уақыт белдігі емес. Мұнда күшті тізбек орнатылған, сондықтан қабылдау және шығару клапандарын реттеу GDS ақауларын түзетеді. |
| Қуатты азайту, қағу | Мәселе клапандарды тазалау және реттеу арқылы шешіледі. Ұзақ мерзімді жұмыс барысында ұштар мен жұдырықшалар арасындағы саңылаулар артады, бұл клапандардың толық ашылмауына әсер етеді. |
| Қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы | Майдың қысымына өте сезімтал гидравликалық шынжыр кергішін тексеру ұсынылады. |
| Жанармай шығынының артуы, шудың жоғарылауы | Инъекциялық сорғыны тексеріңіз. |
Клапанның реттелуі 4м40
Қозғалтқышта әрбір 15 мың километрден кейін клапандарды тексеру / реттеу қажет. «Ыстық» іштен жану қозғалтқышындағы саңылаулар келесідей болуы керек:
- қабылдау клапандары үшін - 0,25 мм;
- бітіру үшін - 0,35 мм.
Басқа қозғалтқыштардағы сияқты 4м40-да клапандарды реттеу өте маңызды. Дизель 4м40 - бұл әртүрлі бөлшектермен жабдықталған өте күрделі механизм. Барлығы ұзақ уақыт бойы мінсіз жұмыс істеуі үшін техникалық қызмет көрсетуді уақытында жүргізу керек.
Клапандар, әйтпесе, ұзын штангалары бар «пластиналар» болып табылады. Оларды цилиндрлер блогына салыңыз. Әр цилиндрде екі клапан бар. Жабылған кезде олар тұтас болаттан жасалған ершіктерге тіреледі. «Плиталардың» материалы зақымданбауы үшін клапандар айтарлықтай механикалық және термиялық жүктемелерге төтеп бере алатын арнайы қорытпалардан жасалған.
Клапандар уақыт жүйесінің ажырамас бөлігі болып табылады. Олар әдетте кіріс және шығыс болып бөлінеді. Біріншісі отын қоспасын қабылдауға, екіншісі пайдаланылған газдарға жауапты.
Қозғалтқыштың ұзақ жұмыс істеу процесінде «пластиналар» кеңейеді, ал олардың штангалары ұзарады. Сондықтан итергіш жұдырықшалар мен ұштар арасындағы саңылаулардың өлшемдері де өзгереді. Егер ауытқулар максималды рұқсат етілген мәндерден асып кетсе, міндетті түзету қажет болады.
Түзетулерді уақтылы жасау өте маңызды. Мысалы, кішігірім бос орындарда «жану» сөзсіз пайда болады - газ тарату жүйесінің жұмысы бұзылады, өйткені «пластинкалардың» айналарында шамадан тыс қалың күйе қабаты жиналады. Артық аралықтармен клапандар толығымен ашылмайды. Осыған байланысты қозғалтқыш қуаты айтарлықтай төмендейді, клапандар қағыла бастайды.
Уақыт тізбегі: жақсы және жаман жақтары
4м40 қозғалтқыш екі қатарлы уақыт тізбегін пайдаланады. Ол белдеуден әлдеқайда ұзағырақ - шамамен 250 мың шақырымға созылады. Бұл өте сенімді екенін дәлелдеген уақытпен тексерілген шешім. Бірқатар кемшіліктері бар болса да, шынжырлы жетек ұзаққа созылады.
- 4м40 қозғалтқыштың шу деңгейінің жоғарылауы дәл уақыт тізбегі жетегінің қолданылуына байланысты. Дегенмен, бұл кемшілік қозғалтқыш бөлігінің жақсы өткізілген швиімен оңай өтеледі.
- 250 мың шақырымнан кейін тізбек созыла бастайды, тән шу пайда болады. Рас, бұл ешқандай күрделі проблемаларды уәде етпейді - бөлік берілістерге сырғып кетпейді, GDS фазалары адаспайды, қозғалтқыш тұрақты жұмысын жалғастыруда.
- Металл тізбекті қозғалтқыштар белбеулі қозғалтқыштарға қарағанда салыстырмалы түрде ауыр. Бұл заманауи өндірістің міндеттеріне теріс әсер етеді. Өздеріңіз білетіндей, бәсекелестер үшін жарыста барлығы ықшам ішкі жану қозғалтқыштарына шоғырланды, сондықтан олар қуат блогының өлшемін және оның салмағын азайтуға тырысады. Екі қатарлы тізбек мұндай стандарттарға сәйкес келмейді, тек бір қатар тар, бірақ ол қуатты дизель 4м үшін емес.
- Тізбекті жетекте май қысымына өте сезімтал гидравликалық кергіш қолданылады. Егер ол қандай да бір себептермен «секірсе», шынжыр тістері кәдімгі белдік жетектегідей сырғып кете бастайды.
Бірақ тізбекті жетек минустармен қатар көптеген плюстерге ие.
- Тізбек қозғалтқыштың ішкі бөлігі болып табылады және бөлек белдік ретінде шығарылмайды. Бұл оның кірден, шаңнан және судан сенімді қорғалғанын білдіреді.
- Тізбекті жетекті қолданудың арқасында ГРС фазаларын жақсырақ орнатуға болады. Тізбек ұзақ уақытқа созылмайды (250-300 мың км), сондықтан қозғалтқыштағы өсіп келе жатқан жүктемелерге мән бермейді - қозғалтқыш жоғарылатылған және максималды жылдамдықтарда бастапқы қуатын жоғалтпайды.
HPFP 4м40
4м40 қозғалтқыш бастапқыда механикалық айдау сорғысын пайдаланды. Сорғы MHI турбинасы мен салқындатқышпен жұмыс істеді. Бұл 4 а.к. болатын 40м125 нұсқасы болды. 4000 айн/мин.
1996 жылдың мамырында дизайнерлер EFI турбинасы бар дизельді қозғалтқышты пайдалануды енгізді. Жаңа нұсқа 140 а.к. сол жылдамдықта крутящий момент өсті және мұның бәріне инжекторлық сорғының жаңа түрін пайдалану арқылы қол жеткізілді.
Жоғары қысымды сорғы дизельдік қозғалтқыштың маңызды элементі болып табылады. Құрылғы күрделі, күшті қысыммен қозғалтқышты отынмен қамтамасыз етуге арналған. Ақаулық туындаған жағдайда міндетті кәсіби жөндеу немесе арнайы жабдықта реттеу қажет.
Көптеген жағдайларда 4м40 дизельді айдау сорғы төмен сапалы отын мен майға байланысты істен шығады. Шаң, кірдің қатты бөлшектері, су - егер ол жанар-жағармайда болса, ол сорғыға түседі, содан кейін қымбат поршень жұптарының нашарлауына ықпал етеді. Соңғысын орнату микрон төзімділігі бар жабдықпен ғана жүзеге асырылады.
Инъекциялық сорғының ақаулығын анықтау оңай:
- дизель отынын бүркуге және бүркуге жауапты саптамалар нашарлайды;
- отын шығыны артады;
- пайдаланылған түтіннің жоғарылауы;
- дизельдік қозғалтқыштың шуы артады;
- қуат төмендейді;
- бастау қиын.
Өздеріңіз білетіндей, қазіргі заманғы Pajero, Delica және Pajero Sport, 4m40 жабдықталған, ECU бар - отын бүрку электронды жүйе арқылы басқарылады. Ақаулықты анықтау үшін кәсіби сынақ жабдығы бар дизельдік қызметке хабарласу керек. Диагностикалық процедуралар барысында тозу дәрежесін, дизельдік қондырғының қосалқы бөлшектерінің қалдық мерзімін, отын берудің біркелкілігін, қысымның тұрақтылығын және т.б. анықтауға болады.
4m40 бірінші нұсқаларында орнатылған механикалық айдау сорғылары бұдан былай қажетті мөлшерлеу дәлдігін қамтамасыз ете алмады, өйткені инженерлер дизайнды жаңа ЭКО стандарттарына келтіре отырып өзгертті. Барлық жерде шығарындылар нормалары күшейтілді, ал жоғары қысымды сорғының ескі түрі жеткіліксіз өнімді болды.
Электрондық жүйелер үшін олар басқарылатын жетектермен толықтырылған тарату түріндегі жаңа отын бүрку сорғыларын ойлап тапты. Олар диспенсердің және жанармай бүрку автоматты алдын ала клапанның орнын реттеуге мүмкіндік берді.
4m40 өзін қуатты және сенімді қуат блогы ретінде көрсетті. Дегенмен, уақыт әлі тұрмайды - жұмыс көлемі 3 литр болатын жаңа 4м41 Pajero 3,2-ке орнатылды. Бұл қозғалтқыш жақсы, бірақ ескірген 4м40 әлсіз тұстарын анықтап, жойған инженерлердің көп жылғы еңбегінің нәтижесі.
