Mitsubishi 4N15 қозғалтқышы
Мазмұны
Бұл қозғалтқышты орнату жақында баспасөзде атап өтілді, өйткені ол жаңа L200 жүк көлігімен бірге біздің ресейлік нарыққа шықты. Өздеріңіз білетіндей, ескі Эльканың екі қозғалтқышы болды: 2,4 литрлік 4G64 және дизельді 2,5 литрлік 4D56. Не өзгерді? Жаңартылған электр станциясы 2,4 литр орнына 2,5 литр. Ол 3 литрлік Майвек газ тарату жүйесімен жабдықталған. с., алдыңғы аналогынан күштірек және 30 Нм жоғары айналу моментін дамытады.
Жаңа қозғалтқыштың сипаттамасы
4N15 - 16 цилиндрмен жабдықталған жаңа 4 клапанды турбодизельді қондырғы. Оның көлемі 2,4 литр. Қозғалтқыш екі таратқыш білікпен жабдықталған және DOHC деп аталады. Қуат блогы Common Rail отын жүйесімен қоректенеді.
Қозғалтқышпен тандемде екі беріліс қорабы әзірленді: 6 жылдамдықты «механика» және дәйекті спорттық режимі бар 5 жылдамдықты «автоматты».
4N15 қозғалтқышында 2 сатылы қабылдау клапанының параметрі бар және қысу деңгейі төмендейді. Бұл инновациялар жеңіл қозғалтқышты жасай отырып, алюминий BC орнатуға мүмкіндік берді.
Тікелей бүрку жүйесін пайдалану, өлшемі өзгертілген турбокомпрессор - мұның бәрі отын шығынына оң әсер етті. Осылайша, алдыңғы 178 ат күші бар дизельдік пикаппен салыстырғанда, тұтыну 20% -ға қысқарды, бірақ бұл бәрі емес. CO2 шығарындыларының көлемі айтарлықтай төмендеді. Айналым моменті 80 Нм артты - 350 орнына 430 болды.
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 2442 |
| Максималды қуат, h.p. | 154 - 181 |
| Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м). | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Қолданылған отын | Дизель отыны |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 7.5 - 8 |
| Қозғалтқыш түрі | In-line, 4-цилиндр, бөлінген инъекция ECI-MULTI |
| Қосу. қозғалтқыш туралы ақпарат | DOHC (қос таратқыш білік), MIVEC электронды клапанның уақыты, уақыт тізбегі жетегі бар |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 |
| Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Көліктерге орнатылған | L200, Delica, Pajero Sport |
4N15 және 4D56 арасындағы айырмашылықтар
Олардың жұмысында екі дизель де анық ерекшеленеді. Жаңа қозғалтқышпен пикап қызықтырақ, бірақ ең бастысы, тыныш. Бос режимде дизельді қондырғының дірілі әлі де сезілсе де, ауытқулар аз. Бірақ дизель әлі де дизель болып табылады және бұл шу оның ерекшелігі болып табылады, әсіресе егер ол пикапқа қойылса.
Бастапқыда әдетке байланысты кейбір қиындықтар туындауы мүмкін. Механикалық беріліс қорабында ілінісумен зергерлік жұмыссыз біркелкі қозғалу жұмыс істемейді. Ал жаңа көлікке көшкен ескі Елка иелерінің көпшілігі мұнымен келіседі. Қозғалтқыштың кінәсі бұл жерде болмаса да, оның қораппен өзара байланысы айқынырақ болды.
Автоматты беріліс қорабымен байланысу әлдеқайда жағымды. 4N15-пен бірге жаңа пикапта 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы жұмыс істейді.
4N15 дизельінің қуаты 181 а.к. бірге. Бір қызығы, бұл басқа 4d56 рестайлинг емес, «таза» дизельдің мүлдем жаңа және заманауи түрі. Ол Батыс нарықтары үшін арнайы дайындалған, 2006 жылдан бері бұл туралы қауесет тарады. Дегенмен, қозғалтқыш 2010 жылы ғана пайда болды және ол алғаш рет Lancer, ACX, Outlander және Delica-да орнатылды.
Сондай-ақ, MMC концернін қысқарту - өнімділікті жақсарту және шығындарды азайту үшін көлемдерді әдейі қысқарту деп айыптаушылар болды. Қозғалтқыш бұрынғыға қарағанда көлемі жағынан кішірек болды. Дегенмен, екі қозғалтқыштың текше сыйымдылығын салыстыру кезінде 34 текше метр айырмашылық алынады. қараңыз, бұл үлкен айырмашылық емес және ешқандай қысқарту туралы әңгіме болуы мүмкін емес.
Мұнай
Егер Mobil 4 56W-1 0D40-ға құю мүмкін болса, онда бұл 4N15-пен жұмыс істеу екіталай. Ұсынылған Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 немесе UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, сондай-ақ осы талаптарға сай келетін басқа жағармайлар.
- Май SAE тұтқырлық дәрежесіне сәйкес келеді.
- Май ACEA (C1/3/4) және JASO классификацияларына сәйкес келеді.
Басқа шарттар:
- майлау материалы көп күйе шығармауы керек, әйтпесе сүзгі тез істен шығады;
- майлау материалы жоғары сілтілі, төмен күл және ПАО болуы керек.
| Гело | 4N15, турбодизель 3.май көлемі -8,4 л. 80% қалада, оның ішінде жұмысқа қысқа сапарлар, қалғандары алыс сапарлар және онша көп емес. Жазда оңтүстікке ұзақ сапарлар. Аң аулау, табиғи балық аулау, әрине жол талғамайтын жолдармен... онсыз қайда болар едік, әсіресе қазір)) Майды сапарларға және маусымға байланысты 6000-7000 км сайын ауыстырып тұруды жоспарлап отырмын, бірақ артық емес. Азырақ (жиі), бұл мүмкін..)) Күйе DPF. Менің түсінуімше, бұл да катализатор? (бензинге ұқсас) Мен Мәскеуде тұрамын, сондықтан майлардың қолжетімділігі максималды. Алдыңғы көлік үшін мен тіпті Amsoil-ді «шығадым»)) Нұсқаулыққа сәйкес, Fiat осы қозғалтқышқа ұсынады: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), яғни нұсқаулықта осы қозғалтқышы бар автомобильге арналған сұйықтық бөлімінде. , бұл май көрсетілген.Бірақ жалпы бөлімде «Жұмыс материалдары» бар, онда күйе бар қозғалтқыштың астында (бірақ қай қозғалтқыш екені көрсетілмеген, бірақ сол сияқты) келесі май деректері көрсетілген: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация: 9.55535 немесе MS-11106, май маркасы және белгілеу: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). L200 нұсқаулығында мұнай туралы не айтылғанын көру жақсы болар еді. Бірақ қайдан іздейтінімді әлі таппадым. Егер кімде бар болса, ақпаратпен бөлісіңіз. |
| Олег Петр | Егер нұсқаулыққа сәйкес қатаң болса, онда: 9.55535-S3 = VW504/507. Қатаң емес: 5W-30 МБ 229.51. Егер бұл мүлдем қатал болмаса, онда: 5W-30 API CJ-4. Жанармай жақсы болса және қызмет мерзімін ұзартқыңыз келсе: DPF RN 0720 |
| Бөтен | Осы уақытқа дейін мен Турбо дизельдік жүк көлігі 5w-40-ға эксперименталды түрде жеттім, мен Low Saps туралы оқыдым...)). Енді дилемма...DPF немесе мотор..Бірақ ақыл айтады - мотор! Менің айтайын дегенім, майлардың құрамында аз шырындар, аз күлділік және т.б. және соңында «кастрацияланған» қоспалар бар... Бұл қозғалтқыш үшін жақсы емес, бірақ егер қоспалардың толық жиынтығы күйе үшін зиянды болса. . Бірақ күйені кесу қозғалтқышты жөндеуден оңай әрі арзанырақ, яғни... біз күйені құрбан етеміз. Әрине, мен толық күлді құймаймын... бірақ мен кем дегенде орташа күлді деп ойлаймын, ал сілтілі деңгейі кем дегенде 8.. Менің ойымша, бәріне сүйеніп.. бұл бір түрі болып шығады. мен үшін оңтайлы. Немесе бұл жұмыс істемей тұр және мен дұрыс емес жерде ойлаймын? Мені түзетіңіз.. |
| шындық іздеуші | Егер отын еуро 4 және одан жоғары болса, онда тек MidSAPS / LowSAPS артықшылықтары бар. |
| Инсайдер | Shell сұрағына сәйкес. Helix Ultra EKT 5W-30 өлген сияқты. Оның орнына ..EATS C3... Ол да сәйкес келеді, менің түсінігімше?. Тек сілтілі және қышқылдық олардың құрамы қандай екені анық емес. DS қарапайым. Бұл туралы да көп тақырып жоқ.. |
| Жаңадан бастаушы | Мен Shell, Lukoil-дан тұтқырлығы 228.51w5 болатын MV 30 төзімділігін және DPF пайдаланылған майдың күл құрамынан гөрі қозғалтқыш жүйелеріндегі ақаулардан көбірек бітелуіне кеңес берер едім. Оларға «Лукойл» және «Шелл 228.51» дизельдері мен бензиндері ұнады, қыста сұйықтары жақсы ағып кетеді, олар құлықсыз жанады. Күлділігі 1 фосфор 800 . Сынақтан өткен майлардағы осы құрамға төзімділік арқылы күрделі эфирлердің аздаған мөлшері өтіп кеткен сияқты. |
| Самурай76 | Сондай-ақ Mobile esp. Бұл санаттағы өте жақсы май. |
| Сенбеймін… | Глориктің тізімінде ECT C2/C3 0w30, сонымен қатар талдаулар мен оның жұмысының бір топтамасы бар. Сіз іздеуді қалай қолдану керектігін білесіз бе? Немесе сілтемелерді орындаңыз ба? Немесе стандарттарды Google арқылы іздеңіз және олардан өзіңізге ұнайтын нәрсені іздеңіз бе? Егер сіз белгілі бір майды алуға көндіреді деп күтсеңіз, онымен базарға барыңыз. Олар сол жерде кеспелерді жақсы іледі. |
Жаңа бизнес орталығының сипаттамасы
Алюминий блоктың артықшылығы да, кемшілігі де. Цилиндрлер блогын жасауда ауыр шойынды жеңіл металға ауыстыру арқылы қозғалтқыштың салмағын азайту идеясы сонау өткен дәуірден бастау алады, тіпті бірінші инноватордың есімін де ешкім еске алмайды. Дегенмен, мұндай дизайн тәсілін салмақтың үш есеге дейін төмендеуіне байланысты көптеген автомобиль өндірушілер қабылдады!
Иә, шойын блогы күштірек, бірақ ол тез тот басады және нашар салқындатылады. Бекер емес, өткен ғасырдың 30-жылдарында жарыс машиналарына алюминий блок орналастырылған. Салқындатқыш агент арқылы блок корпусынан бөлінген «дымқыл» гильзалардың арқасында жеңіл қозғалтқыш жылдамырақ салқындатылды.
Бір қызығы, бұл дизайнды кеңестік автомобиль өнеркәсібі де қабылдады. Ол «Москвич-412» вагонында жүзеге асырылды, бірақ біздің инженерлер шойынның орнын толығымен ауыстыра алмады, өйткені оны технологиялық тұрғыдан ұйымдастыру өте қиын болды.
Алюминий ICE көптеген артықшылықтарға ие:
- тамаша құю қасиеттері;
- төмен шығындар;
- температураның өзгеруіне иммунитет;
- кесу және қайта өңдеу жеңілдігі.
Енді алюминий блогының кемшіліктері туралы:
- төмен беріктік пен қаттылық;
- цилиндр қақпағының тығыздағышының жақын арада істен шығуы;
- жеңдердегі жүктеменің жоғарылауы.
Консерваторлар үшін жаңа дизайнды енгізуден бас тарту үшін аталған тармақтардың бірі жеткілікті. Дегенмен, танымал автомобиль концерндерінің басшылығында болатын инновациялық идеялары бар адамдар көрпені өздеріне тарта алды, ал желілік диапазондағы кейбір қозғалтқыштар осындай блоктармен жабдықтала бастады. Ал Mitsubishi 4N15 солардың бірі. Ал не бар, жыл сайын алюминий блоктарының саны қарқынды өсуде.
Ескі шойын мен жаңа блоктардың ерекшеліктеріне келетін болсақ.
- Шойын қозғалтқышы легирленген болаттан жасалған, содан кейін ол өңделеді. Бұл материалды өте берік етеді және үйкелісті азайтады. Басқаша айтқанда, сақиналар мен поршеньдер блоктың қабырғаларымен үнемі байланыста бола отырып, оларды тез жеуге қабілетсіз. Осылайша, шойын мотор блогы ұзағырақ қызмет етеді.
- Алюминий блок жұмсақ құрамы бар қорытпадан құйылады, сондықтан құрылымға тиісті қаттылық беру үшін қабырғаларды қалыңдатып, арнайы қабырғаларды қосу керек. Сөзсіз, алюминий жылу кеңеюінің ең жоғары дәрежесіне ие, бұл электр станциясының элементтері арасында орналасқан бос орындарды дәл бақылауды талап етеді. Мұндай қозғалтқыштың ресурсын арттыру үшін түсті жұмсақ металдардан поршеньдер мен цилиндрлерді жасау ұсынылады.
- Үлкен масса - шойын блоктарының негізгі кемшілігі. Алюминий, оның кішігірім массасына қосымша, одан басқа артықшылығы жоқ.
Техникалық қызмет көрсету және жөндеу
Өкінішке орай, жанар-жағармайды үнемдеуге дағдыланған ресейлік автожүргізушілер жүргізу дәлдігімен ерекшеленбейді. Бұл қозғалтқышты жоспардан тыс жөндеуге әкеледі, әсіресе соңғысы қазіргі еуропалық стандарттарға сәйкес келсе, яғни жұмсақ және сезімтал.
4N15 өзінің «жүйелі» әріптестерінен еш айырмашылығы жоқ, сондықтан ең аз бұзылған жағдайда ол жоспардан тыс жөндеуді тудырады. Жаңа қозғалтқыш қондырғысы өзінің қызмет ету мерзіміне қызмет ету үшін келесі ережелерді сақтау керек.
- Тек дәлелденген майды пайдаланыңыз және төмен сапалы майлаушы қоспаны салмаңыз.
- Уақыт дискісін уақтылы бақылаңыз.
- Түпнұсқа компоненттерді орнату арқылы оталдыру шамдарын уақытында жаңартыңыз.
- Қозғалтқыштың температура сенсорын бақылаңыз.
- Дизельді қозғалтқышта тезірек бітеліп қалатын саптамаларды уақтылы тазалаңыз.
Келесі техникалық қызмет көрсетуді ресми қызмет көрсету орталықтарында жүргізуді ұмытпаңыз. Заманауи қозғалтқыштар ең кішкентай қателіктерге өте сезімтал, ал немқұрайлылық күрделі жөндеуге оңай әкелуі мүмкін.
