Mitsubishi 4J10 қозғалтқышы

Mitsubishi Motors жетілдірілген іске қосу жүйесі және отын үнемдеу технологиясы бар мүлде жаңа қозғалтқыш жүйесін әзірледі. Бұл инновациялық GDS фазалық электр басқару жүйесімен жабдықталған 4j10 MIVEC қозғалтқышы.

Жаңа қозғалтқыш қондырғысының пайда болуы

Қозғалтқыш СПП зауытында құрастырылады. Оны компанияның автокөлік үлгілеріне енгізу ретімен жүзеге асырылатын болады. «Инновациялық технологиялар – жаңа міндеттер», - деп ресми түрде мәлімдеген компания әкімшілігі жақын арада жаңа көліктердің көпшілігі осы типтегі қозғалтқыштармен жабдықталатынын меңзейді. Осы уақытта 4j10 MIVEC тек Lancer және ACX үшін берілген.

Операция автомобильдердің жанармай бұрынғыдан 12 пайызға аз тұтына бастағанын көрсетті. Бұл үлкен жетістік.

Жаңашылдықты енгізуге түрткі болған арнайы бағдарлама, ол корпорацияның «Jump 2013» деп аталатын негізгі бизнес-жоспарының негізгі бөлігі болып табылады. Оған сәйкес, ММ отын шығынын азайтуға ғана емес, сонымен қатар қоршаған ортаны жақсартуға – СО25 шығарындыларын 2%-ға дейін төмендетуге қол жеткізуді жоспарлап отыр. Дегенмен, бұл шектеу емес - 2020 жылға қарай Mitsubishi Motors-ты дамыту идеясы шығарындыларды 50% азайтуды болжайды.

CO2 шығарындылары

Осы міндеттер аясында компания инновациялық технологиялармен белсенді түрде айналысады, оларды енгізеді және сынақтан өткізеді. Процесс жалғасуда. Мүмкіндігінше таза дизельді қозғалтқышпен жабдықталған көліктер саны артып келеді. Бензин қозғалтқыштары да жетілдіріліп жатыр. Бұл ретте ММ электромобильдер мен гибридтерді енгізумен айналысуда.

Қозғалтқыштың сипаттамасы

Енді толығырақ 4j10 MIVEC үшін. Бұл қозғалтқыштың көлемі 1.8 литр, оның 4 цилиндрден тұратын толық алюминий блогы бар. Қозғалтқышта 16 клапан бар, бір таратқыш білік - блоктың жоғарғы бөлігінде орналасқан.

Мотор блогы кіріс клапанының көтерілуін, оның ашылу фазасын және уақытын үздіксіз реттейтін жаңа буын гидравликалық тарату жүйесімен жабдықталған. Осы жаңалықтардың арқасында тұрақты жану қамтамасыз етіледі және поршень мен цилиндрлер арасындағы үйкеліс азаяды. Сонымен қатар, бұл тартымды жоғалтпай отынды үнемдеудің тамаша нұсқасы.

Отын шаруашылығы

Жаңа 4j10 қозғалтқышы Lancer және ACX автокөлік иелерінен көптеген пікірлер алды. Жаңа қозғалтқыштың артықшылықтары немесе кемшіліктері туралы қорытынды жасамас бұрын оларды зерттеуді ұсынамыз.

Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	1798
Максималды қуат, h.p.	139
СО2 шығарындысы г / км	151 - 161
Цилиндрдің диаметрі, мм	86
Қосу. қозғалтқыш туралы ақпарат	Бөлінген инъекция ECI-MULTI
Қолданылған отын	Тұрақты бензин (AI-92, AI-95)
Бір цилиндрдегі клапандар саны	4
Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин	139(102)/6000
Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м).	172(18)/4200
Цилиндрлердің көлемін өзгерту механизмі	жоқ
Жанармай шығыны, л / 100 км	5.9 - 6.9
Старттық жүйе	иә
Қысым дәрежесі	10.7
Қозғалтқыш түрі	4 цилиндрлі, SOHC
Поршеньдік соққы, мм	77.4

MIVEC технологиясы

Алғаш рет MM 1992 жылы қозғалтқыштарға электрмен басқарылатын GDS фазалық жүйесін орнатты. Бұл кез келген жылдамдықта іштен жанатын қозғалтқыштың өнімділігін арттыру ниетімен жасалды. Жаңашылдық сәтті болды – содан бері компания MIVEC жүйесін жүйелі түрде енгізе бастады. Неге қол жеткізілді: нақты отын үнемдеу және СО2 шығарындыларын азайту. Бірақ бұл басты нәрсе емес. Мотор қуатын жоғалтпады, сол күйінде қалды.

Соңғы уақытқа дейін компания екі MIVEC жүйесін пайдаланғанын ескеріңіз:

• клапан көтеру параметрін арттыру және ашу ұзақтығын бақылау мүмкіндігі бар жүйе (бұл ішкі жану қозғалтқышының айналу жылдамдығының өзгеруіне сәйкес басқаруға мүмкіндік береді);
• тұрақты бақылайтын жүйе.

Mywek технологиясы

4j10 қозғалтқышы екі жүйенің де артықшылықтарын біріктіретін MIVEC жүйесінің мүлдем жаңа түрін пайдаланады.. Бұл клапанның биіктігінің орнын және оның ашылу ұзақтығын өзгертуге мүмкіндік беретін жалпы механизм. Бұл ретте бақылау жүйелі түрде, ішкі жану қозғалтқышының жұмысының барлық кезеңдерінде жүзеге асырылады. Нәтиже - кәдімгі сорғының жоғалуын автоматты түрде азайтатын клапандардың жұмысын оңтайлы басқару.

Жаңа жетілдірілген жүйе бір жоғары таратқыш білігі бар қозғалтқыштарда тиімді жұмыс істей алады, бұл қозғалтқыштың салмағын және оның өлшемдерін азайтуға мүмкіндік береді. Ықшамдылыққа жету үшін қатысты бөліктердің саны азаяды.

Автоматты тоқтату&өту

Бұл қысқа аялдамалар кезінде – көлік бағдаршам астында тұрғанда қозғалтқышты автоматты түрде өшіруге арналған жүйе. Ол не береді? Жанармайды айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді. Бүгінгі күні Lancer және ACX автомобильдері осындай функциямен жабдықталған - нәтиже мақтауға келмейді.

Екі жүйе - Auto Stop & Go және MIVEC қозғалтқыштың техникалық мүмкіндіктерін айтарлықтай арттырады. Ол тезірек іске қосылады, жақсы басталады, барлық режимдерде таңғажайып тегістік көрсетеді. Бірақ ең бастысы, қалыпты жүргізу жағдайында да, маневрлер, қайта іске қосу және басып озу кезінде де отын аз тұтынылады. Бұл инновациялық технологияның еңбегі - ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде төмен клапанның көтерілуі сақталады. Auto Stop & Go жүйесінің арқасында қозғалтқыш жүйесін өшіру кезінде тежеу ​​күштері басқарылады, бұл көлікті көлбеу жерлерде оның еріксіз айналуы туралы алаңдамай тоқтатуға мүмкіндік береді.

Бір қарым майды бір құмалақ шіртеді

Жапондық қозғалтқыштар, неміс сияқты, жоғары сапасы мен сенімділігімен танымал. Олар озық технологиялардың салтанат құруын жариялайтын өзіндік стандартқа айналды. Жаңа 4j10-ның енгізілуі – соның айқын дәлелі.

MM корпорациясы шығарған ең жаңа қондырғылар ғана емес, сонымен қатар сұранысқа ие ескі қондырғылар да танымал. Себебі, Жапониядан тыс жерде Mitsubishi концерні қосалқы бөлшектер шығаратын үздік компаниялармен ынтымақтасады.

Көп жағдайда жапондық қозғалтқыштар жинақы. Бұл компанияның шағын автокөліктерді шығаруға бағытталған басым бағытымен байланысты. Ең бастысы 4 цилиндрлі қондырғылар желісінде.

Алайда, өкінішке орай, жапондық қозғалтқыштармен жабдықталған автомобильдердің дизайны ресейлік отынның сапасына жақсы бейімделмейді (4j10 ерекшелік емес). Кең-байтақ елде әлі күнге дейін толып жатқан бұзылған жолдар да өзінің қара үлесін қосуда. Сонымен қатар, біздің жүргізушілер көлікті абайлап жүргізбейді, олар жақсы (қымбат) жанармай мен майды үнемдеуге дағдыланған. Мұның бәрі өзін сезінеді - бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін қозғалтқышты күрделі жөндеу қажет болады, оны арзан процедура деп атауға болмайды.

Қозғалтқыш 4j10

Сонымен, бірінші кезекте жапондық мотор қондырғыларының дұрыс жұмыс істеуіне не кедергі.

• Жүйені арзан сапасыз маймен толтыру қозғалтқышты пулеметтен атылған оқ сияқты өлтіреді. Бір қарағанда тартымды, үнемдеу қозғалтқыштардың техникалық сипаттамаларына зиянды әсер етеді. Ең алдымен, сапасыз майлау клапан көтергіштерін бұзады, олар тез қалдық өнімдермен бітеліп қалады.
• Оталдыру шамдары. Қозғалтқыштың біркелкі жұмыс істеуі үшін оны тек түпнұсқа элементтермен толықтыру қажет. Арзан аналогтарды пайдалану брондалған сымдардың бұзылуына оңай әкеледі. Сондықтан түпнұсқа компоненттері бар сымдарды үнемі жаңарту міндетті шарт болып табылады.
• Инжектордың бітелуі де сапасыз отынды пайдаланудан болады.

Егер сізде 4j10 қозғалтқышымен жабдықталған Mitsubishi автокөлігі болса, сергек болыңыз! Техникалық тексеруді уақтылы өткізіңіз, тек түпнұсқа және жоғары сапалы шығын материалдарын пайдаланыңыз.