Қозғалтқыш Mitsubishi 4g15
Мазмұны
Mitsubishi 4g15 ICE қозғалтқышы Mitsubishi компаниясының сенімді бірлігі болып табылады. Құрылғы алғаш рет 20 жылдан астам бұрын жобаланған және шығарылған. Ол 2010 жылға дейін Lancer-де, 2012 жылға дейін - Colt және жапондық автоөндірушіден басқа автомобиль модельдерінде орнатылды. Қозғалтқыштың сипаттамалары қалада және ұзақ жолдар мен тас жолдарда ыңғайлы қозғалуға мүмкіндік берді.
Пайда болу тарихы және дизайн ерекшеліктері
4g15 қозғалтқышы автокөлік жүргізушілері арасында өзін дәлелдеді. Нұсқаулық күрделі жөндеуді қоса алғанда, өз қолыңызбен жөндеу жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік береді. Өзін-өзі диагностикалау қиындық тудырмайды, ең аз білім мен арнайы құрылғылар қажет. Қозғалтқыштың қазіргі заманғы аналогтардан да бірқатар артықшылықтары бар. Жанармай шығыны салыстырмалы түрде төмен.
4g15 dohc 16v - сәл өзгертілген 4G13 қозғалтқышы. Дизайн ерекшеліктері және басқа қозғалтқыштардан алынған қарыздар:
- цилиндр блогының дизайны 1.3 литрлік қозғалтқыштан қолданылған, 4 мм поршень үшін 15g75.5 бұрғыланған;
- бастапқыда SOHC 12V қолданылды - 12 клапандары бар модель, кейінірек дизайн 16 клапан үлгісіне өзгертілді (DOHC 16V, екі білік);
- гидравликалық компенсаторлар жоқ, клапандар ережелерге сәйкес 1 мың км сайын бір рет реттеледі (көбінесе реттеу іштен жанатын қозғалтқышта соққылар пайда болғаннан кейін ғана жүзеге асырылады);
- жеке модификациялар вариаторлармен қамтамасыз етілді;
- екі нұсқада шығарылады: атмосфералық және турбо;
- чипті баптау мүмкіндігі;
- вариаторы бар модель өте сенімді, автоматты беріліс қорабына тән проблемалар жоқ.
Ыстық қозғалтқыштағы стандартты клапан саңылаулары:
- кіріс - 0.15 мм;
- шығыс - 0.25 мм.
Суық қозғалтқышта тазарту параметрлері әртүрлі:
- кіріс - 0.07 мм;
- шығыс - 0.17 мм.
Диаграмма төменде көрсетілген:
Бұл қозғалтқыштың уақыт жетегі 100 000 км-ден кейін ауыстыруға арналған белдікті пайдаланады. Үзіліс болған жағдайда клапан бүгіледі (жөндеу қажет болады), елеулі қаржылық инвестициялар қажет. Белдікті ауыстырған кезде түпнұсқасын қолданған дұрыс. Процесс арнайы белгілерге сәйкес орнатуды талап етеді (таратқыш білігінің берілісін пайдалану). Түрлі модификациялар карбюратормен немесе инжектормен жабдықталған, саптаманы тазалау сирек қажет. Кейбір модельдер арнайы GDI инъекциясымен жабдықталған.
Көбінесе барлық өзгерістер туралы пікірлер оң. Кейбір 4g15 үлгілері арнайы MIVEC газ тарату жүйесімен жабдықталған. 4g15 пен 4g15t айырбас болды. MIVEC технологиясымен жабдықталған қозғалтқыштағы иінді біліктің айналуының графиктері:
Соңғы шығарылымдар май саптамаларымен және қысыммен қамтамасыз етілді. Ұқсас модельдер автомобильдерге орнатылды:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
4g15 компрессиясы жоғары жүгіріс кезінде де жақсы өнімділікке ие, бірақ егер сапалы қызмет болса, майды уақтылы ауыстырыңыз. 12 клапанмен (12 В) модификациялар бар. Colt-те, ауыстырғаннан кейін қозғалтқыш қуаты 147-ден 180 а.к. Smart-да максималды көрсеткіш қарапайым - 177 а.к. Беріліс қорабы автоматты беріліс қорабы немесе механикалық болуы мүмкін (мысалы, Lancer). Қосалқы бөлшектерді сатып алуда қиындықтар жоқ, бұл жөндеуді жеңілдетеді.
Ол қандай көлік үлгілеріне орнатылды
Әмбебаптығы мен өнімділігіне байланысты қозғалтқыш Mitsubishi автомобильдерінің әртүрлі модельдерінде қолданылды. Келесі машиналар Ресей Федерациясының аумағында және Еуропа елдерінде сатылды:
Mitsubishi Colt:
- 2012 жылға дейін - екінші рестайлинг, 6-шы ұрпақ, хэтчбек;
- 2008 жылға дейін - рестайлинг, хэтчбек, 6-шы буын, Z20;
- 2004 жылға дейін - хэтчбек, 6-шы ұрпақ, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- 2012 жылға дейін – қайта өңделген нұсқасы, станция вагоны, 6-буын;
- 2006 жылға дейін – станция вагоны, 6-буын;
Жапон нарығына арналған Mitsubishi Lancer осы қозғалтқыштармен де жеткізілді:
- Mitsubishi Lancer - 2 рестайлинг, 6 есікті станция вагоны, CS (2007 жылға дейін, mivec 4g15 орнатылған);
- Mitsubishi Lancer - 2 рестайлинг, 6-шы буын седаны, CS және басқалары (ck2a 4g15).
Еуропаға арналған Mitsubishi Lancer де осы қозғалтқышпен шығарылды. Айырмашылық машинаның сыртқы түрі мен салонында болды (бақылау тақтасы, басқа). Бірақ тек 1988 жылға дейін - 3-ші буын седан, C12V, C37V. Цедияда да монтаждау жұмыстары жүргізілді. Еуропаға арналған Mitsubishi Lancer Cedia CS2A осы конфигурацияда 2000-2003 жылдары шығарылды. Бұл алтыншы буын седаны.
Жеке желі Mitsubishi Libero (Libero) моделі болды. 4g15 MPI қозғалтқышы үш түрлі модельде қолданылған. Олардың барлығы станциялық вагондар, бірінші буын болды. Олар осы қозғалтқышпен жабдықталған Mitsubishi Mirage, сондай-ақ Mirage Dingo. Жоғарыда аталған көптеген модельдер әлі күнге дейін өндірілуде. Бірақ қозғалтқыш басқа, заманауирақ ауыстырылды.
Қозғалтқыштың техникалық сипаттамасы, оның ресурсы
4g15 келісімшарттық қозғалтқышының әсерлі ресурсы бар, сондықтан елеулі бұзылулар болған жағдайда («таратқыш білігі», клапандар бүгілген немесе басқаша), жай ғана басқа қозғалтқышты сатып алу мағынасы бар - оның құны төмен. Жапониядан келген келісімшарт қозғалтқыштары, әдетте, тек қызмет көрсету орталықтарында қызмет көрсетеді, орнатудан кейін олар реттеуді қажет етпейді. Қозғалтқыштың сипаттамалары орнатылған тұтану, бүрку жүйесіне (карбюратор, инжектор) байланысты. Қуаты 4 л болатын стандартты 15g1.5 қозғалтқышының параметрлері:
| Параметр | құн |
|---|---|
| Өндіріс | Мизусима зауыты |
| Қозғалтқыш жасау | Orion 4G1 |
| Мотордың шығарылған жылдары | 1983 ж. Бастап |
| Отын беру жүйесі | Модификацияға байланысты карбюратор мен инжектордың көмегімен |
| Цилиндрлер саны | 4 дана. |
| Бір цилиндрде қанша клапан бар | ¾ |
| Поршеньдік параметрлер, инсульт (поршеньдік сақиналар пайдаланылады), мм | 82 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 75.5 |
| Қысым дәрежесі | 09.09.2005 |
| Қозғалтқыш көлемі, см 3 | 1468 |
| Қозғалтқыштың қуаты - а.к./айн/мин | 92-180 / 6000 |
| Тор | 132 – 245 Н×м/4250-3500 айн/мин. |
| Қолданылған отын | 92-95 |
| Қоршаған ортаға сәйкестік | 5 евро |
| Қозғалтқыштың салмағы, кг | 115 (құрғақ салмақ, әртүрлі толтыру сыйымдылығы жоқ) |
| Жанармай шығыны, 100 километрге литр | Қалада – 8.2 л Жолда - 5.4 л Аралас ағын – 6.4 |
| 1 км-ге майдың, майлаудың грамм шығыны | 1 000 алдында |
| Қозғалтқышта қолданылатын май | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Қозғалтқыштағы жанармай құю көлемі, майлар | 3.3 л |
| Ауыстыру кезінде қанша толтыру керек | 3 л |
| Майды қаншалықты жиі ауыстыру керек? | Кем дегенде 1 мың км-де бір рет, оңтайлы шешім - 10 мың км-де бір рет |
| Қозғалтқыштың жұмыс температурасының шарттары | - |
| Қозғалтқыш ресурсы мың км | Зауыттық деректер жоқ Іс жүзінде ол 250-300 мың км |
| Антифризді ауыстыру | Қолданылатын түріне байланысты |
| Антифриз көлемі | Модификацияға байланысты 5-тен 6 литрге дейін |
Қозғалтқыштың ресурсы бір уақытта бірқатар факторларға байланысты. Сонымен қатар, 300 мың км максималды ресурс өндірілген 4g15 бірліктерінің үлкен пайызы арқылы қол жеткізіледі. Көрсеткішке жоғары сапалы бөлшектер, сенімді құрастыру және өндірісті бақылау арқылы қол жеткізіледі. Операцияға әсер ететін негізгі сәттерге мыналар жатады:
- пайдалану шарттары;
- майды, сүзгілерді (оның ішінде отын) ауыстыру жиілігі;
- диагностика;
- баптау - қуаттың жоғарылауы қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін қысқартады;
- алдын ала қыздыруды пайдалану (машиналардың көптеген үлгілері үшін антифризді жылытуды орнату болуы мүмкін).
Қозғалтқыштың ықтимал ақаулары 4g15
4g15 қозғалтқышында және оның аналогтарында ақаулардың стандартты тізімі бар - олардың ықтималдығы бар. Мысалы, 4g15 пен 4g93t айырбастау орындалса, ықтимал мәселелер тізімі стандартты болып қалады. Бұлардың пайда болу себептері және оларды жою нұсқалары типтік, тривиальды. Мерзімді диагностика, май сүзгісін уақтылы ауыстыру, қысуды тексеру арқылы көптеген мәселелердің алдын алуға болады.
4g15 қозғалтқыш ақауларының негізгі түрлері:
- температура сенсорының қате деректерін көрсетеді;
- 4g15 қосқышының, дистрибьютордың істен шығуы;
- бос жүрістің жоғалуы;
- тербелістердің жоғарылауы - және әртүрлі қозғалтқыш жылдамдығында;
- бір жерден қозғалуды бастаудағы қиындықтар (әдетте, бұл маховиктің жапырақшаларымен байланысты мәселелер);
- Қозғалтқышты іске қосудың қиындығы;
- мұнай тұтынудың жоғарылауы;
- берілістерді ауыстыру кезіндегі проблемалар (маховикті ауыстыру қажет).
Көбінесе дроссельді реттеу жай ғана қажет. Бұл қозғалтқышты іске қосу қиындықтарын жояды. Көбінесе тұтану, стартермен проблемалар туындайды. Қозғалтқышты іске қосуда қиындықтар туындаса, ең алдымен оталдыру катушкасын тексеріңіз. Бос жүрістің жойылуының себебі көптеген факторлар болуы мүмкін, бірақ көбінесе бұл бос жүріс жылдамдығының сенсоры.
Дроссель күйінің сенсорының істен шығуы сирек емес. Оны ауыстыру құны төмен - сонымен қатар ең жаңа бөлік. 4g15 қондырғысына жөндеу жинағын сатып алу қиын болмайды, барлық бөлшектер ашық сатылымда бар. Көбінесе жанармай шығынының артуына байланысты қиындықтар туындайды - күдік бірінші кезекте ламбда зондына түседі, өйткені пайдаланылған газдардағы оттегінің қалдық мөлшері туралы ақпаратты алуға жауап беретін осы сенсор.
Егер машина жай іске қосылмаса, қате кодтарымен танысу керек. Көбінесе цилиндр басындағы болттардың айналу моментін реттеу қажет. Жиі емес, бірақ клапан қақпағының тығыздағышы ағып кетеді - бұл майдың шам ұңғымаларына түсуіне әкеледі. Қозғалтқышты болтты қосылыстардың әлсіз тартылуын үнемі тексеріп отыру маңызды - кері соққыны жою уақтылы болуы керек.
Қол жетімділік
Жөндеу үшін қажет болуы мүмкін қосалқы бөлшектердің тізімі жеткілікті кең, бірақ қол жетімді - бұл 4g15 және аналогтарымен жабдықталған автомобильдердің жоғары техникалық қызмет көрсетуінің себебі болып табылады. Бөлшектерді таңдау дәл қозғалтқыш нөмірі бойынша жүзеге асырылады. Датчиктерді, дистрибьюторды, иінді білікті немесе жоғары қысымды отын сорғысын алу үшін біреуін білу керек. Оны табу оңай емес, ол радиатордан шығатын құбырдың жанында оң жағында орналасқан (фото мотор нөмірі орналасқан жерді көрсетеді):
Әрі қарай, қосалқы бөлшектерді іздеу мақаланы пайдалана отырып, каталог арқылы жүзеге асырылуы мүмкін. Сенсорлардың орналасуымен, жиі істен шығатын басқа бөліктермен (ең алдымен инъекциялық сорғы, сорғы, термостат, дистрибьютор) алдын ала танысқан жөн. Май қысымының сенсорын басқаларға қарағанда жиі тексеру керек - майлаудың жеткіліксіз деңгейімен поршеньдердің бетінде сызаттар болуы мүмкін. Қозғалтқыш нөмірі қай жерде орналасқанын білуіңіз керек - өйткені ол автокөлікті тіркеу үшін қажет болады.
4g15 қозғалтқышын пайдаланудың негізгі артықшылықтарын атап өткен жөн:
- клапанның саңылауларын салыстырмалы түрде сирек реттеу қажет;
- көптеген бөлшектерді ауыстыру автокөлік қызметіне баруды қажет етпейді, барлығын гаражда жөндеуге болады (оталдыру катушкасын, шығатын коллекторды, май сорғысын ауыстырыңыз);
- жөндеу процесі техникалық тұрғыдан өте қарапайым, сондықтан автомобильге қызмет көрсету, тіпті жоғары жүгіріс болса да, салыстырмалы түрде арзан болады (гидравликалық көтергіштерді, таратқыш біліктерді жөндеу);
- қосалқы бөлшектердің құны төмен - мысалы, клапанның тығыздағыштарын немесе кіріс коллекторындағы қысым сенсорын сатып алу бірнеше жүз рубльді құрайды;
- DPTZ тексеруі кез келген қызметте жүзеге асырылуы мүмкін, дроссель позициясының сенсорын реттеу гаражда орындалуы мүмкін;
- стартердің электромагниттік релесін жөндеу сирек қажет - бұл қозғалтқышты іске қосу мүмкін болмаған кезде ақауларды жоюды жеңілдетеді.
4g15 қозғалтқышының түбіндегі шөгулердің графигі келесідей:
Егер машина іске қосылмаса, мәселе тұтану тізбегінде болуы мүмкін (ол стартерде болуы мүмкін, сору коллекторы бітеліп қалуы мүмкін). Құрылғыда мұндай схема қарапайым, бірақ ақауларды жою үшін барлық түйіндерді мұқият қарап шығу керек. Егер нөлден төмен температура жағдайында іске қосу проблемалары туындаса, онда шамдар су басқан болуы мүмкін. 4g15 қозғалтқышын нөлден төмен температурада пайдалану қиын. Сымдардағы кернеуді мұқият бақылау керек - қажет болса, генераторды алып тастап, оны ауыстырыңыз.
Негізгі мойынтіректер, шын мәнінде, шатунға арналған мойынтіректер (иінді біліктілік мойынтіректері деп аталады). Олардың тозуын мұқият бақылау керек. Поршеньді жөндеу жиі сапасыз майға байланысты қажет. Қалқымалы революциялар сапасыз майлаудың салдары болуы мүмкін. Бұған қоса, мұның басқа себептері болуы мүмкін, мысалы, белгісіз өндірушінің жөндеу жинағын пайдалану.
Қозғалтқышта қандай майды қолдану керек?
Қозғалтқыш майын дұрыс таңдау - пайдалану кезінде проблемалардың болмауының кілті. Майлау материалдары көлікті пайдаланудың көптеген аспектілеріне әсер етеді. Соңғы жылдары тұтынушылардың пікірлері бойынша Liqui-Molly 5W30 Special AA майы өзін оң жағынан дәлелдеді. Ол американдық және азиялық қозғалтқыштарға арналған. Сонымен қатар, бұл 4g15 жұмысының маңызды мәселесін шешуге мүмкіндік береді - теріс температурада іске қосу қиындығы.
Пікірлерге сәйкес, тіпті -35-те іске қосылады0 Бұл қиын емес. Сонымен қатар, бұл май майлау материалдарын тұтынуды азайтады. Сынақтар кезінде оң температурада 10 000 км-ге тұтыну небәрі 300 г құрады.Бұл керемет көрсеткіш, өйткені өндірушінің мәлімдемесіне сәйкес майдың орташа шығыны 1 10 км-ге 000 литрді құрайды.
Ең жақсы шешім - толық синтетикалық майды пайдалану, бұл қозғалтқыштар үшін минералды қосылыстарды пайдалану қарсы. Mitsubishi компаниясының «туған» синтетикалық майын пайдалану жұмысқа оң әсер етеді. Оның құны салыстырмалы түрде төмен, ал оның төзімділігі қозғалтқыштың талаптарына толығымен сәйкес келеді - бұл бензинді тұтынуға және ұзақ мерзімділікке оң әсер етеді (мұндай қозғалтқыш майында 300 мың км «тәрбиеленеді»).
Valvoline 5W40 да осы қозғалтқыштарда жиі қолданылады. Мұның артықшылығы - тотығу жылдамдығының төмендеуі. Автокөлікті «қалалық» режимде қарқынды пайдаланғанның өзінде, бұл май 10-12 мың км-ге оңай «күтім» алады және майлау және тазарту қасиеттерін жоғалтпайды. Майды таңдағанда, автокөлікті пайдаланудың температуралық режимін ескеру маңызды.
Бүгінгі таңда 4g15 қозғалтқыштары өте сирек кездеседі, бірақ кейбір модельдерде терең модификациялар орнатылған. Құрылғы тамаша техникалық қызмет көрсету және қарапайымдылықпен ерекшеленеді.
