Mitsubishi 4G18 қозғалтқышы

4G18 қозғалтқышы көп нүктелі отын бүркуі бар Mitsubishi Orion сериясынан инъекциялық төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың ең үлкен өкілі болып табылады. Бұл конфигурация айтарлықтай қуатпен үздіксіз тартымдылықты қамтамасыз етеді және сонымен бірге отын шығыны тұрғысынан үнемді. 1998 жылдан бері шығарылады. Өзі шойыннан жасалған, цилиндрлердің негізгі блогы алюминий қорытпасынан жасалған, қабылдау коллекторы дюралюминийден жасалған. Тарату білігінің конструкциясында он екі жұдырықшасы бар (сәйкесінше төрт цилиндрге үш дана). Ол бұрынғы 4G13 және 4G15 сияқты цилиндрлер блогында жасалған. Бірақ басты айырмашылығы - 4G18 ұзын инсульт иінді білігімен жабдықталған және оған қосымша блок поршень диаметрі 76 миллиметрге дейін скучно. Поршень 87.3 миллиметр шегінде қозғалады. Қозғалтқыш он алты вентильді, бір білікті басы және гидравликалық компенсаторы бар (соңғы нұсқасы нұсқа, онсыз модельдер бар). Қоспаның сығу коэффициенті 10-нан 1-ге қатынасы ретінде көрсетіледі. Айналым моменті 150 айн/мин кезінде 4000 Нм. Жанармай қоспасының жану камерасының көлемі 39.6 текше сантиметрді құрайды. Уақыт белдігінің жетегі, оның үзілуі клапандардың иілуіне әкелуі мүмкін.



Жалпы алғанда, қозғалтқыш құрылымдық жағынан өте қарапайым және оның дизайнында ерекше күрделі жүйелер жоқ. Жанармай шығыны туралы айтатын болсақ, ең көп таралған аралас циклде ол 6.7 шақырымға шамамен 100 литрді құрайды. Көрсеткіш шамамен бір жарым литр плюс немесе минуспен өзгереді (тиісінше қалада немесе тас жолда) Қозғалтқыш 2010 жылға дейін шығарылды, содан кейін ол 4A92 нөмірімен басқа қозғалтқышқа жол берді. Модель туралы деректерді, сондай-ақ ішкі жану қозғалтқышының жеке нөмірін артқы жағындағы цилиндрлер блогында, ілініс корпусының жанында табуға болады.

Қозғалтқыш нөмірі 4g18

Қозғалтқыштың сенімділігі және техникалық қызмет көрсету мүмкіндігі

4G18 қозғалтқышының ақаулары туралы мәселені көтере отырып, оның алдындағы 4G15-тен ерекше айырмашылық жоқ. Қозғалтқышты іске қосуда кейбір қиындықтар, сондай-ақ дроссельдегі проблемалар бар. Қозғалтқыш дірілмен, сондай-ақ май тұтынудың жоғарылауымен сипатталады. Поршеньдік сақиналардың ерте пайда болу мүмкіндігі де бар, бұл осы модельдің салқындату жүйесінің жетілмегендігіне байланысты. Сипатталған кемшіліктерге қарамастан, қозғалтқыш сенімді және сенімді деп танылды. Қозғалтқыш майын (жалпы көлемі 3,3 литрден кем емес үш литр), сүзгіні және басқа шығын материалдарын (ең дұрысы 5000 километр сайын, орта есеппен - 10000 250000) уақтылы ауыстырумен, сондай-ақ экстремалды жағдайлардан алыс жұмыс істегенде қозғалтқыш күрделі жөндеусіз XNUMX XNUMX километрден астам ресурсқа төтеп бере алады және жиі бұл мәннен айтарлықтай асып түседі.

4G18 қозғалтқышының өнімділігін жақсарту 4G15-ке ұқсас. Реттеудің ең сауатты тәсілі - турбокомпрессорды орнату, бірақ бұл әдіс салыстырмалы түрде қымбат екенін есте ұстаған жөн - турбожинақты сатып алу, оны ағымдағы поршеньдік жүйеге орнату, сонымен қатар бірқатар қосымша нақтылауды орындау қажет. қадамдар. Сома лайықты болады, сондықтан олар жиі басқа нұсқаға жүгінеді - Mitsubishi Lancer Evolution-дан 4G63 келісімшарттық қозғалтқышын сатып алу және енгізу.

Біз майға тәбетті төмендетеміз 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Айта кету керек, қазіргі заманғы сәнді және тым қымбат емес тюнингті қозғалтқыштың өзіне кедергі келтірместен жүзеге асыру. Осы операцияның көмегімен бастапқы 98 ат күшінің орнына (баптау кезінде қозғалтқыш бұл мәнді шығармауы мүмкін) шығу кезінде шамамен 130 ат күшін алуға болады. (Мән отын жүйесінің жалпы денсаулығы мен қозғалтқыш тозуын ескере отырып өзгереді). Жұмыс екі кезеңде жүргізілуі керек:

1. Қосымша 10-15 ат күшін қамтамасыз ете алатын қабылдау. Оның орындалуы әртүрлі болуы мүмкін, мысалы, 2,4 Ralliart (MMC спорттық тармағы) саптамалары келтірілген. Оның диаметрі түпнұсқадан кеңірек және бұл бүкіл нүкте. Ескі құбырды және жүйеге іргелес екі втулканы алып тастау керек, содан кейін оны бұрын сипатталғанмен ауыстырыңыз. Осыдан кейін, дроссель клапанын ауыстыру керек, оны бұрын 53 мм мәніне дейін бұраңыз. Осыдан кейін зауыттың қабылдау коллекторы Mitsubishi Lancer 9 GLX немесе BYD F3 аналогымен ауыстырылады. Бұл коллектордың ұлғайтылған көлемі мен құзыретті геометриясының артықшылығы бар, бұл соңғы динамикалық қасиеттерге оң әсер етеді. Маңызды - коллекторға ішкі жану қозғалтқышына бекітуге арналған пандус пен бөлшектерді сатып алу қажет.
2. Шығару. Мұнда орындау нұсқалары өте әртүрлі және олардың артықшылықтары бар, бірақ оңтайлы ретінде - тот баспайтын болаттан 4-2-1 схемасы бойынша «өрмекші» дәнекерлеу, таспа, құбыр 50/51 мм, жұп. «Алға ағын» резонаторлары және сол глушитель, мысалы, Saab 9000 (турбокомпрессорлық нұсқалар). Бұл таңдау қозғалтқыш қуатына қосымша 10 ат күші қосады. Сіз екі катализаторды бөлшектеуден бастауыңыз керек, содан кейін «өрмекші» орнатылады, оған дейін термиялық таспамен тығыз оралған болуы керек (ол шамамен он метр қажет). Бұл әрекеттердің барлығы 51 мәні бар зауыттық емес, 46-ші құбырда аяқталды. Содан кейін екі «алға ағын» резонаторы орнатылуы керек. Біз соңғы шудың төмен болуына байланысты екеуі туралы айтып отырмыз, өйткені олардың біріншісі дірілді бәсеңдетеді және қыздыруды азайтады, ал екіншісі оған көмектеседі, проблемаларды нөлге дейін азайтады. Осылайша, бірінші резонатордың ұзындығы 550 мм, ал екіншісі - 450 мм болады. Тығыздағыштың өзіне келетін болсақ, мұнда ешқандай құпия жоқ - орнату және эстетикалық тұрғыдан кескіндеме жұмыстары жүргізілуде. Нәтиже - жақсартылған өнімділікпен тыныш шығыс. Ең дұрысы, жүйені микробағдарламада жұмыс істеуге жауапты бағдарламалық өнім тұрғысынан жүйені орнату мәселесін, сондай-ақ атышулы чипті баптаумен айналысу керек. Микробағдарламамен кәсіби маман айналысуы керек екенін атап өткен жөн, өйткені ол әрбір нақты жағдай үшін жеке болады, яғни. дайын нұсқаны тегін құю жұмыс істемейді. Графиктерді алғаннан кейін микробағдарлама крутящий момент көрсеткіштеріне сәйкес реттеледі. Қозғалтқышты басқару блогы қолғап қорапшасының артында орналасқан, оны бөлшектеу процессор үлгісін ашады. Ақпаратты оқудың екі нұсқасы бар - бақылау тақтасына қосылу арқылы немесе диагностиканы орындау үшін арнайы слотты пайдалану арқылы. Кәсіби мамандар ұсынған бағдарламалық өнімдерді екі нұсқадан таңдау керек - бұл Openport 2.0 немесе Mitsubishi Motors Company Flasher. Суретте қосылу үшін қажетті порттар көрсетілген.
   
   
   
   Әрі қарай стандартты чипті баптау операциялары орындалады - электронды жүйені жалпы оңтайландыру, дроссель күйіне жауап беруді бағдарламалық қамтамасыз етуді жақсарту, отынмен қамтамасыз етуді және отын қоспасының құрамын есептеу алгоритмін жетілдіру, тұтанумен жұмыс істеу және оның бұрышын реттеу, кейбір түзетулер. басқа қателер және т.б.

Мұндай микробағдарламаның нәтижесі:

• іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысындағы барлық вариациялардың динамикасын оңтайландыру, сондай-ақ оны төмен жылдамдықта қолдау;
• жұмыс істеп тұрған кондиционердің қозғалтқышқа теріс әсерін азайту;
• ауаның ластануы нормаларын Еуро-2 стандартына дейін төмендету, бұл катализатор мен қосымша оттегі сенсорын кедергісіз шығаруға әкелді.

Егер біз қозғалтқыштарда болуы мүмкін барлық мәселелерді жинайтын болсақ, онда 4G18 үшін ең бастысы қозғалтқыш майының «жоры» болуы мүмкін. Сондықтан оны егжей-тегжейлі талдау керек.

Қозғалтқыш майы мен шығын материалдарын уақтылы ауыстырмау, сондай-ақ май деңгейін тексеруді елемеу, мәселе, әдетте, гидравликалық көтергіштердің дұрыс жұмыс істемеуін көрсететін сорғыштың астындағы бөгде шудан басталады. Бұл дегеніміз, бұған дейін көлік иесі бірнеше ай бойы еш қиындықсыз көлік жүргізе алатынына қарамастан, май өлшегіште қозғалтқыш майы жоқ. Май мен сүзгілерді ауыстырудың стандартты процедурасы бұдан былай көмектеспейді - қозғалтқыш біркелкі және тыныш жұмыс істесе де, пайдаланылған газдардың жоғары концентрациясы болмаса, май жүйеден кете береді. Сандар әртүрлі, бірақ орташа есеппен 10000 5 километрге шамамен XNUMX литр қосу керек болады. Мәселенің шешімі - қозғалтқышты күрделі жөндеу.

Бұл оқиға үшін қосалқы бөлшектерді немесе түпнұсқа немесе өте жоғары сапалы аналогтарды сатып алу ұсынылады. Сізге кем дегенде қажет:

• Цилиндрлердің негізгі блогын төсеу;
• Клапанның қақпағы тығыздағыш;
• сақиналар (жиынтығы);
• қозғалтқыш майының құтысы (мысалы, Mobil 5W40);
• Май сүзгісі.

Май сүзгісін, сондай-ақ оның корпусын алып тастаудан бастау керек. Содан кейін металл және полимерлі қаптамалар бөлшектеледі, пайдаланылған май мен салқындатқыш сұйықтық ағызылады. Соңғы әрекет үшін жолаушылар салонына жақын орналасқан арнайы тесік бар. Құпиясы алдымен оның жанындағы сенсорды да алып тастау. Сіз мұны елемеуге болады, ол ешқандай рөл атқармайды, бірақ содан кейін оны зақымдамау үшін тығынды өте мұқият бұрап алу керек, өйткені ол өте қиын және күшпен жойылады. Сондықтан тағдырды азғырмау үшін сенсорды алып тастаған дұрыс. Барлық антифризді төгіп тастағаннан кейін, кастрюльді алып тастауды жалғастырыңыз (сіз көп болттармен жалғанған қосылыстарды бөлшектеуге тура келеді), оның ішінде консистенциясы желеге ұқсайтын зат болады, оның құрамында май болады. Келесі қадам - ​​науаны тазалау.

Разбирая верхнюю часть, рекомендуется чем-то пронумеровать снимаемые детали, чтобы в дальнейшем не запутаться при сборке и ничего не пропустить. Для того, чтобы добраться до поршней следует снять по возможности все, что может как-то помешать. Убрав клапанную защиту, внутри скорее всего картина будет неприятной ввиду наличия выработанного годами налета. Далее демонтируется впуск и выпуск. Все резьбовые соединения следует обработать смазкой. Поршни скорее всего будут покрыты слоем грязи, который нужно снять. Далее – снять шатуны, чтобы извлечь поршни. При этом нумеровать детали и обозначать их расположение для облегчения сборки. Проверить состояние компрессионных и маслосъемных колец, заменить при обнаружении неисправности. Блок цилиндров нужно очистить, помогут механические и химические способы. Обратная установка производится так – установить кольца на одном из поршней, затем поршень – в цилиндр, повторить для всех четырех. Делать это самостоятельно крайне затруднительно, потребуется помочь напарника. После этого подтянуть шатуны. Головка блока цилиндров будет покрыта грязью у клапанов, а также в районе распределительного вала. Все это необходимо разобрать и тщательно отмыть. В качестве решение проблемы вместо дорогостоящих средств можно использовать составы для чистки газовых и электрических плит (например «Парма»). Чтобы получить подходящий съемник, можно приобрести рассухариватель от Лады и при помощи механической доработки и сварки. Установить клапана и пружины. Маслосъемные колпачки могут не соответствовать изначально необходимым размерам, в таком случае они требуют замены. При помощи притирочной пасты можно обработать клапана. Далее произвести сборку в противоположном порядке.

Маңызды сәт - қатайту кезінде крутящий кілтте шамамен 4.9 мәнді таңдау керек, жиі кездесетін қателік - моменттің жоғары санын таңдау. Бұл болттардың деформациясына немесе сынуына әкеледі. Тарату білігі де тақтадан тазартылуы керек, ал үйкеліс аймақтары алдымен жүгіруге ештеңе кедергі келтірмейтіндей мұқият майлануы керек.

Кері ретпен қайта жинаңыз. Егер сенсорды алып тастасаңыз - бұл туралы ұмытпаңыз және оны орнына қойыңыз. Содан кейін қозғалтқыш майын, салқындатқышты құйыңыз және май сүзгісін орнатыңыз.

Мұндай манипуляциялардан кейін қозғалтқыштың ең бірінші іске қосылуы жағымсыз шумен бірге жүруі мүмкін, бірақ бірнеше минуттан кейін, егер бәрі дұрыс жиналған болса, ол жоғалады және тұтастай алғанда жүйе бұрынғыға қарағанда әлдеқайда тыныш, тегіс және дәл жұмыс істейді. жөндеу. Алғашқы минуттардағы дыбыстар қозғалтқышты басқару блогының сенсорларының параметрлерімен байланысты. Автокөлікті 3000 километрге жүгіру ұсынылады, ал тахометр 3500 айн / мин аспауы керек.

Жиі термостатты ауыстыру қажет. Онымен проблеманы алдын ала анықтауға болады. Құрылғы дұрыс жұмыс істеп тұрса, ол 82-95 градус Цельсий арасында ашылады, ал төменгі құбыр ыстық болуы керек. Егер шындық жоғарыда айтылғандарға сәйкес келмесе, ауыстыру қажет. Процестің өзі қиын емес, бірақ ол салыстырмалы түрде ұзақ және шамамен екі-үш сағатты алады. Алдымен антифризді ауыстыру, корпусты және термостаттың өзін бөлшектеу керек. Сондықтан қолыңызда салқындатқышты төгуге арналған контейнер болуы керек, сонымен қатар он екіге арналған кілт қажет. Термостаттың өзі ресми каталогта MD346547 мақала нөмірімен берілген.

Қандай май құю керек

Бұл қозғалтқышқа арналған қозғалтқыш майын таңдауды жыл мезгіліне байланысты жасау ұсынылады - жазғы нұсқада жартылай синтетикалық май, қыста - синтетика болады. Бұл ұсыныстарға тым көп мән бермей, ең қолайлы үш нұсқа:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Өндіруші ретінде сіз Liqui Moly, LukOil, Rosneft компанияларын таңдауыңыз керек. Басқа ұйымдарға мұқият қарау керек, егер олардың өнімдерінің сапасы жоғарыда аталған компанияларға сәйкес келсе, әрине, бұл май да қолайлы. Шамдарды да сенімді өндірушілерден орнату керек, мысалы, Tenso.

Автокөлік тізімі

4G18 қозғалтқышы негізінен Mitsubishi автокөліктеріне орнатылды. Бұл тізімге келесі үлгілер кіреді:

• лақтыру;
• Colt;
• Махаббат;
• Ғарыш жұлдызы;
• Паджеро Пинин.

Келесі автомобиль маркалары ерекшелік болып табылады (көбінесе қытайлық, бірақ тізімге малайзиялық және ресейлік автомобильдер де енгізілген):

• Протон Важа;
• BYD F3;
• Тағаз қыраны;
• Zotye nOMAD;
• Хафэй Сайма;
• Фото түс.