Mitsubishi 4B11 қозғалтқышы
Мазмұны
Қазіргі автомобиль өнеркәсібінде шығындарды азайту үшін кооперация әдеттегі құбылыс болып табылады. Сондықтан, Mitsubishi және KIA бірлесіп әзірлеп, 2005 жылы жапондық өндіруші 4B11 таңбасын тағайындаған қозғалтқышты және Оңтүстік Корея мамандары - G4KD өндіріске енгізгенінде таңқаларлық ештеңе жоқ. Ол аңызға айналған 4G63-ті ауыстырды және сәтті болды және көптеген басылымдардың рейтингі бойынша ол өз класындағы алғашқы ондыққа кіреді. Қозғалтқыш THETA II отбасының бензиндік қуат блоктарын жасау үшін қолданылатын технологияларға сәйкес жасалған.
Үлкен популярность
Қозғалтқыш кеңінен қолданылды және әртүрлі автомобиль үлгілеріне орнатылды:
- Mitsubishi оны Lancer X, Outlander, Galant Fortis және ASX/RVR-де қолданды.
- KIA-да кореялық әріптесті Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul және Sportage III капюшонының астында табуға болады.
- Hyundai ix4, Sonata V және VI модельдерінің G35KD модификацияларын аяқтады және оны 144 а.к. дейін бекітілген кейбір модельдермен шектеді. бірге. G4KA нұсқасы.
Моторға және басқа автомобиль өндірушілеріне қызығушылық танытты. Dodge оны Avenger және Calibre, Jeep on Compass және Patriot, Chrysler Sebring-ге орнатуға болады деп есептеді. Малайзиялық Proton компаниясы оны Inspira моделін жабдықтау үшін таңдады.
Техникалық сипаттама
Мұндай кең таралу құрылғыға және қозғалтқыштың техникалық сипаттамаларына тікелей байланысты, олар келесідей:
- Орналасуы: бір қатардағы төрт цилиндр, үстіңгі таратқыш біліктері бар. Әр цилиндрде төрт клапан бар цилиндр басы.
- Цилиндр блогы алюминий қорытпасынан жасалған. Цилиндрлерді құрастыруда құрғақ болат гильзалар қолданылады.
- Жұмыс көлемі – 1996 текше метр. цилиндр диаметрі және поршеньдік жүрісі 86 мм қараңыз.
- Сығымдау коэффициенті 10,5: 1 және иінді біліктің жылдамдығы 6500 айн / мин кезінде қуат 150 және 165 а.к. арасында өзгереді. с., бағдарламалық құрал параметрлеріне байланысты.
- Ұсынылатын отын – октанды АИ-95 бензині. А-92 бензинін пайдалануға рұқсат етілген.
- Еуро-4 экологиялық стандартына сәйкестік.
Майлау жүйесінің ерекшеліктері
Май сорғы иінді біліктен айналу моментін беретін тізбек арқылы қозғалады. Қозғалтқыш мотор майының сапасына қатысты таңдамайды. -7 градус Цельсийден жоғары температурада тіпті тұтқырлығы 20W50 минералды суды пайдалануға рұқсат етіледі. Бірақ тұтқырлығы 10W30 және одан жоғары майлау материалдарына артықшылық берген дұрыс.
Майлау жүйесінің қуаты шығарылған жылына және қуат блогы орнатылған көліктің моделіне байланысты. Картер көлемі, айталық, Lancer 10-да, Outlander-дегі картер көлемінен өзгеше болуы мүмкін. Қозғалтқыш майын әр 15 000 км сайын өзгерту ұсынылады, ал қиын жағдайларда жұмыс істегенде бұл аралықты екі есе азайту керек.
Жөндеу ресурстары мен әлеуеті
Өндіруші қозғалтқыштың ресурсын 250 000 км-де анықтайды. Иелері мен қызмет көрсету мамандарының пікірлері 4B11-ді төрт деп бағалайды және іс жүзінде жүгіріс 350 000 км-ден асуы мүмкін деп болжайды. Әрине, тұрақты техникалық қызмет көрсету және дұрыс пайдалану.
Жөндеу өлшеміне дейін иінді білік журналдарын тегістеу арқылы төсемдерді ауыстыру, сондай-ақ цилиндрлерді бұрғылау және төсемдерді ауыстыру мүмкіндігі өндірушімен қамтамасыз етілмейді. Дегенмен, автокөлік бөлшектерін шығаратын компаниялар нарыққа жең жинақтарын жеткізеді, ал қозғалтқыш жөндеу фирмалары жең қызметтерін ұсынады. Мұндай жөндеуге келіспес бұрын, шығындарды есептеңіз. Келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу арзанырақ және оңай болуы мүмкін.
Уақытша жетек
4B11-де уақыт, тізбек немесе белдік үшін не орнатылған деген сұраққа жауап қарапайым. Сенімділікті арттыру үшін әзірлеушілер роликті тізбекті таңдады. Бөлшек төзімді болаттан жасалған. Уақыт тізбегінің ресурсы автомобильдің бүкіл қызмет ету мерзіміне арналған деп болжанады. Ең бастысы, мезгіл-мезгіл, әр 50 - 70 мың км сайын, кернеуді тексеру.
Егер қызмет 130 мың км-ден кейін деп мәлімдесе. жүгіріс тізбекті ауыстыруды талап етеді, бұл ашық ажырасу болуы мүмкін. Басқа маманнан диагноз алыңыз. Ол құрамдастардың жағдайын бағаласын. Мұның бәрі кернегішке қатысты болуы мүмкін. Оның дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты проблемалар шынымен туындауы мүмкін.
Газ тарату механизмінде жұмысты орындау кезінде әрбір таратқыш білігінің жұлдызшасында екі белгі бар екенін есте ұстаған жөн. TDC дұрыс орнатылған кезде белгілердің орналасуы келесідей болуы керек:
- Иінді білік: тігінен төмен, түсті кодталған тізбекті сілтемеге нұсқау.
- Тарату біліктері: екі белгі бір-біріне көлденең жазықтықта (цилиндр басының жоғарғы кесіндісі бойымен) қарайды, ал екеуі - жоғары және сәл бұрышта, түспен белгіленген сілтемелерді көрсетеді.
Уақыт тісті жұлдызшаларындағы болттарды тарту моменті 59 Нм құрайды.
MIVEC-ке шынайы көзқарас
Моментті арттыру және әртүрлі режимдерде тартуды жақсарту үшін 4B11 Mitsubishi әзірлеген MIVEC жүйесімен жабдықталған. Бұл клапан қақпағындағы жазу арқылы көрсетіледі. Кейбір көздерді талдай отырып, сіз технологияның мәні клапандардың ашылуын синхрондауда немесе олардың ашылуының биіктігін өзгертуде жатқаны туралы ақпаратты кездестіресіз. Анық емес тұжырымның артында дизайнның мәнін нашар түсіну жатыр.
Шын мәнінде, маркетологтар не жазса да, MIVEC - қабылдау және шығару фазасын реттеу жүйесінің келесі нұсқасы. Тек таратқыш біліктердегі механикалық фаза ауыстырғыштары электронды басқарылатын муфталармен ауыстырылды. 4B11-де клапанның ашылу биіктігін өзгертуге мүмкіндік беретін құрылғыларды таба алмайсыз.
Гидравликалық көтергіштердің болмауына байланысты жүйелі түрде, кем дегенде 80 мың км сайын бір рет, бос жерлерді тексеріп, клапандарды реттеу қажет. Бұл уақытты басқару жүйесіндегі жағымсыз шуды және ақауларды болдырмайды. Көптеген қызмет көрсету орталықтары мұндай жұмысты өз мойнына алуды ұнатпайды, өйткені реттеу әртүрлі өлшемдегі итеру шыныаяқтарын ауыстыру арқылы жүзеге асырылады және бұл бөліктер жетіспейді.
Жұмыс барысында анықталған проблемалар мен кемшіліктер
Қозғалтқыш әдетте сенімді, бірақ оның жұмысы кезінде 4B11-ге тән кейбір мәселелерді шешуге тура келеді. Олардың ішінде:
- Цилиндр басы мен цилиндр блогындағы жарықтар. Бұл қызып кетуден өткен алюминий блогы бар көптеген қуат блоктарының кінәсі. Термостаттың жұмысын бақылап, жылына бір рет салқындатқышты үнемі ауыстырып отыру арқылы жұмыс температурасын мұқият бақылап отыру керек.
- Дизельді қозғалтқыштың жұмысын еске түсіретін шулардың пайда болуы. Егер бұл суық кезде қалыпты болса, онда жылы қозғалтқыштың дизелі MIVEC жүйесіндегі ақаулықтың белгісі болып табылады. Көбінесе клапан уақытын өзгертуге арналған муфталар істен шығады. Уақыт механизмінен шыққан сықырлаған дыбыс жөндеуді кешіктірмей бастау керектігін көрсетеді.
Қуат блогын тыныш деп атауға болмайды. Жұмыс істегенде әртүрлі дыбыстар шығарады. «Қозғалтқыштағы шертулер» туралы шағымдар көбінесе инжекторлардың шырылдауымен байланысты. Бірақ қатты дыбыстар - елеулі бұзылудың сенімді белгісі. Басқа ақаулық белгілері мыналарды қамтиды:
- Қуаттың төмендеуі. Бұл әртүрлі себептерге байланысты болуы мүмкін, оны тек толық диагнозды орындау арқылы анықтауға болады.
- Қозғалтқыш майын тұтынудың жоғарылауы. Көбінесе қозғалтқыш сақиналар тұрып қалғанда, цилиндр қабырғаларында сызаттар пайда болғанда немесе клапан бағанының тығыздағыштары зақымдалғанда майды тұтынады. Сақиналарды немесе қақпақтарды ауыстыру өте қиын міндет емес. Бұл қорлау болса, одан да жаман. Бұл жағдайда жөндеу көп уақыт пен ақшаны қажет етеді. Бірақ шектен шығуға асығар алдында құрылғыны тығыздағыштар мен тығыздағыштар арқылы майлаудың ағып кетуіне тексеру керек.
- Жанармай шығынының артуы. Бұл жағдайда сіз қабылдау және шығару жүйелерін тексеруге тура келеді. Тіпті зақымдалған тығыздағыш қиындықтың көзі болуы мүмкін.
Қозғалтқыштың диагностикасы бұзылу ықтималдығын азайтуға көмектеседі. Оны әрбір техникалық қызмет көрсету кезінде орындау ұсынылады. Тағы бір нәрсе. Статистика көрсеткендей, жапондық қозғалтқыштардың бөлшектері мен құрастыру сапасы Оңтүстік Кореяның аналогтарына қарағанда жақсырақ.
толық емес ұқсастық
4B11 және G4KD арасындағы құрылымдық ұқсастыққа қарамастан, бұл қозғалтқыштар бөлшектердің толық өзара алмасуына ие емес. Мынаны есте ұстаған жөн:
- Қуат блоктары әртүрлі өндірушілердің электронды компоненттерімен жабдықталған. Бір қозғалтқыштан екіншісіне абсолютті қысым сенсорын немесе ламбда зондын қайта реттеу жұмыс істемейді. Шамдар жарқырау саны бойынша ерекшеленеді.
- Жапония мен Оңтүстік Кореяның өндірушілері бөлшектерді өндіруде әртүрлі материалдар мен технологияларды пайдаланады. Бұл әсіресе шатун мен поршеньдік топтың құрамдас бөліктеріне қатысты. Мысалы, G4KD-де 11B4-ге арналған поршеньдер мен сақиналарды орнатуға болмайды немесе керісінше, поршень мен цилиндр арасындағы жылу алшақтығы бұзылады. Бұл көптеген басқа компоненттерге де қатысты.
- Басқа өндірушінің қозғалтқышын орнату немесе кейбір жанкүйерлер шетелдік терминологияны көрсету үшін «g4kd-ді 4b11-ге ауыстыру» деп айтқандай, сізге электронды компоненттерді өзгертіп қана қоймай, сым дизайнына өзгерістер енгізуге тура келеді.
Егер сіз келісімшарттық қозғалтқышты сатып алғыңыз келсе, оның бастапқы модификациясын іздеуге уақыт жұмсаған дұрыс. Бұл сіздің өміріңізді айтарлықтай жеңілдетеді.
Баптау потенциалы
Темір тұлпарларының қуатын арттыруды ұнататындар үшін бөлек тақырып - 4В11 баптау. Бұл мәселені шешудің әртүрлі жолдары бар:
- ECU жыпылықтау арқылы бағдарламалық құралды түзетіңіз. Бұл жасанды қысқыш қуат блоктарының қуатын 165 а.к. дейін арттырады. бірге. ресурсты ысырап етпей. Кішкене ресурсты құрбан етуге келісе отырып, 175 - 180 литр көрсеткішке жетуге болады. бірге.
- Нөлдік кедергісі бар ауа сүзгісін орнатыңыз. Бұл өте қолайлы, бірақ кейде бұл сүзгі шаң сенсорының істен шығуына әкеледі.
- Турбо зарядтау жүйесін орнатыңыз. Мұндай ойлар Mitsubishi Lancer Evolution X максималды қуаты 4 а.к. жететін 11B295 Turbo қозғалтқышымен жабдықталғанын білетіндердің ойына келеді. бірге. Дегенмен, бұл жағдайда турбожинақты пайдалану жеткіліксіз. Қуат блоктарының атмосфералық және турбокомпрессорлық нұсқалары өте маңызды айырмашылықтарға ие. Поршеньдік топты, иінді білікті, отын бүрку жүйесін, қабылдау және шығару коллекторларын, басқару электроникасын өзгертуге тура келеді ... TD04 турбинасында қозғалтқышты құрастыру мүмкін, бірақ қымбат. Шығындар жаңа турбо қозғалтқышты сатып алу құнынан асып кетуі мүмкін. Сонымен қатар, қуаты екі есеге жуық өскен көлікті тиісті беріліс қорабы, суспензия және тежегіштермен жабдықтау керек болады.
Іштен жану қозғалтқышын баптауды бастауды шешіп, оң және теріс жақтарын өлшеп, мүмкіндіктеріңізді байсалды түрде бағалаңыз.
Пайдалы ақпарат
4B11 қозғалтқышы орнатылған автомобильдердің көптеген иелері қозғалтқыш нөмірі қай жерде орналасқанына қызығушылық танытады. Егер автомобильде зауытта орнатылған қуат блогы болса, онда оның нөмірі цилиндрлер блогының төменгі жағындағы платформада, май сүзгісінің дәл үстінде мөрмен басылады. Бірақ жөндеу кезінде ішкі жану қозғалтқышы ауыстырылған болса, онда ешқандай нөмір жоқ. Бұл жол полициясында құжаттарды рәсімдеу кезінде ескерілуі керек.
Алюминий цилиндр блогы бар көптеген қозғалтқыштар сияқты, 4B11 / G4KD антифриз сапасын талап етеді, жоғарыда айтылғандай, жылына бір рет ауыстырылуы керек. Салқындатқыш сұйықтықтардың бірыңғай стандарты болмағандықтан, көлік құралының техникалық құжаттамасында көрсетілген антифриз брендін қолданған дұрыс.
Мотордың қызып кетуінен сақ болыңыз! Қозғалтқыш радиаторының ұяшықтарын және кондиционердің жылу алмастырғыштарын кірден үнемі тазалау арқылы салқындату жүйесінің күйін бақылаңыз. Сорғының күйін (ол V-қырлы белбеу арқылы басқарылады) және термостаттың жұмысын бақылаңыз. Егер қызып кету әлі де болса, кеңейту цистернасына салқындатқышты құйып, температураны күрт төмендетуге тырыспаңыз. Бұл цилиндр басының деформациясының және ондағы жарықтардың пайда болуының сенімді жолы.
Қозғалтқышты номиналды жылдамдықтан жоғары айналдырмауға тырысыңыз. Бұл сөзсіз ресурстың азаюына әкеледі. Қуат блогына ұқыпты қарау керек, сонда ол сізге адал қызмет етеді.
