Мини W17D14 қозғалтқышы
Мазмұны
Компания 1.4 жылдан 17 жылға дейін 14 литрлік Mini One D W2003D2006 дизельді қозғалтқышын құрастырып, оны тек бастапқы One модификациясында R50 үш есікті хэтчбекке орнатты. 2003 жылдан 2005 жылға дейін 75 ат күші бар нұсқасы шығарылды, содан кейін қозғалтқыштың қуаты 88 а.к. дейін көтерілді.
Бұл қондырғылар Toyota 1ND-TV дизельінің клондары болып табылады.
Mini W17D14 1.4 литрлік қозғалтқыштың техникалық сипаттамалары
| Нақты көлем | 1364 см³ |
| Қуат беру жүйесі | Жалпы рельс |
| Ішкі жану қозғалтқышының қуаты | 75 а.к. |
| Тор | 180 Nм |
| Цилиндрлер блогы | алюминий R4 |
| Блок басы | алюминий 8в |
| Цилиндр диаметрі | 73 мм |
| Поршеньдік инсульт | 81.5 мм |
| Қысым дәрежесі | 18.5 |
| Іштен жану қозғалтқышының ерекшеліктері | SOHC, интеркулер |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Фазалық реттеуші | жоқ |
| Турбо-зарядтау | Toyota CT2 |
| Қандай май құю керек | 4.3 литр 5W-30 |
| Отын түрі | дизель қозғалтқышы |
| Қоршаған орта класы | 3 евро |
| Шамамен ресурс | 250 000 км |
| Нақты көлем | 1364 см³ |
| Қуат беру жүйесі | Жалпы рельс |
| Ішкі жану қозғалтқышының қуаты | 88 а.к. |
| Тор | 190 Nм |
| Цилиндрлер блогы | алюминий R4 |
| Блок басы | алюминий 8в |
| Цилиндр диаметрі | 73 мм |
| Поршеньдік инсульт | 81.5 мм |
| Қысым дәрежесі | 17.9 |
| Іштен жану қозғалтқышының ерекшеліктері | SOHC, интеркулер |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Уақытша жетек | шынжыр |
| Фазалық реттеуші | жоқ |
| Турбо-зарядтау | Гаррет GTA1444V |
| Қандай май құю керек | 4.3 литр 5W-30 |
| Отын түрі | дизель қозғалтқышы |
| Қоршаған орта класы | 3 евро |
| Шамамен ресурс | 240 000 км |
Жанармай тұтыну ICE Mini W17 D14
Қолмен беріліс қорабы бар 2005 жылғы Mini One D үлгісін пайдалану:
| Қала | 5.8 литр |
| Track | 4.3 литр |
| Аралас | 4.8 литр |
Қандай машиналар W17D14 1.4 л қозғалтқышымен жабдықталған
| R50 люк | 2003 - 2006 |
W17D14 ішкі жану қозғалтқышының кемшіліктері, бұзылулары және проблемалары
Іштен жанатын қозғалтқыштардың негізгі мәселелері жанармайды қажет ететін пьезо инжекторлармен байланысты.
Бұл жерде екінші орында май қырғыш сақиналарының пайда болуына байланысты жағармай шығыны.
Сондай-ақ, карттер желдеткішінің бітелуіне байланысты барлық тығыздағыштар арқылы май жиі ағып кетеді.
Мерзімді түрде айдау сорғысынан ағып кету және отын қысымын реттегіштің істен шығуы байқалады
Бұл жерде олар жиі шұңқырды шұңқырлап, жарықтандыру шамдарын бұрап алғанда үзіліп қалады
