Mercedes-Benz OM603 қозғалтқышы
1984 жылдан бері қолданылып келе жатқан Mercedes-Benz дизельдік қондырғысы. Рас, қозғалтқыш шектеулі мөлшерде, негізінен W124, W126 және W140 модельдерінде қолданылған.
OM603 сипаттамасы
Бұл қозғалтқыштың көлемі 2996 см3. Бұл бұрынғы 5 цилиндрлі OM617-ге қарағанда революциялық дизайн болған кездегі инженерлік ғажайып болды. Жаңа қозғалтқыш 148 а.к. дейін жеткізуге қабілетті болды. бар, оның сығу коэффициенті 22 бірлік болды.
Бірнеше нұсқалары шығарылды, оның ішінде турбокомпрессорлары бар. Соңғылары тек АҚШ-та сатылды.
Қозғалтқыш келесі схема бойынша жұмыс істейді:
- бір таратқыш білік пен турбосорғы иінді біліктен қос шынжырмен қозғалады;
- май сорғы жеке бір қатарлы тізбекпен басқарылады;
- таратқыш білік арнайы шелек түріндегі итергіштердің көмегімен клапандарға әсер етеді;
- клапанды реттеу автоматты түрде жүзеге асырылады;
- отынды бүрку тікелей камераға жүзеге асырылады;
- инжекторда механикалық реттегіші және вакуумды басқаруы бар Bosch сорғысы пайдаланылды;
- қозғалтқышты алдын ала қыздыру қамтамасыз етіледі, ол автоматты түрде қыздыру шамдары арқылы жүзеге асырылады.
| Өндіруші | Daimler-benz |
| Өндіріс жылдары | 1986-1997 |
| Көлемі литрмен | 3,0 |
| Көлемі см3 | 2996 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 7.9 - 9.7 |
| Қозғалтқыш түрі | Ішкі, 6 цилиндрлі |
| СО2 шығарындысы г / км | 209 - 241 |
| Поршеньдік инсульт | 84 мм |
| цилиндр басының диаграммасы | Цилиндр/OHC үшін 2 клапан |
| Қысым дәрежесі | 22 дейін 1 |
| Турбокомпрессор | Жоқ (.912), Иә (.96x, .97x, KKK K24) |
| Отын жүйесі | Инъекция |
| Отын түрі | Дизель қозғалтқышы |
| Шығу қуаты | 109 – 150 а.к. (81 – 111 кВт) |
| Шығару моменті | 185 Нм - 310 Нм |
| Құрғақ салмақ | 217 кг |
| Қуаты кВт (а.к.) | 81 (109) 4600 айн/мин; 84 (113) 4600 айн/мин |
| Нм-дегі момент | 185 @ 2800 айн / мин немесе 191 @ 2800 - 3050 айн / мин |
| Өндіріс жылдары | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Ол орнатылған көлік | W124 |
| Қуаты кВт (а.к.) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Нм-дегі момент | 267 2400 айн/мин немесе 273 2400 айн/мин |
| Өндіріс жылдары | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Ол орнатылған көлік | W124 300D турбо |
| Қуаты кВт (а.к.) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Нм-дегі момент | 267 2400 айн/мин немесе 273 2400 айн/мин |
| Өндіріс жылдары | 1987 |
| Ол орнатылған көлік | W124 300D турбо |
| Қуаты кВт (а.к.) | 110 (148) 4600 айн/мин |
| Нм-дегі момент | 273 2400 айн/мин |
| Өндіріс жылдары | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Ол орнатылған көлік | W124 300SDL |
| Қуаты кВт (а.к.) | 100 айн/мин 136 (4000) және 111 айн/мин 150 (4000) |
| Нм-дегі момент | 310 2000 айн/мин |
| Өндіріс жылдары | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Ол орнатылған көлік | W124 350SD / SDL және 300SD / S350 |
Типтік ақаулар
OM603 құрастыру кезінде инженерлер шығарындыларды бақылауға ерекше назар аударды. АҚШ-та ережелер қатайтылып, дизельдік бөлшектер сүзгісін жасау керек болды. Ол цилиндр басына орнатылды, бұл ұзақ уақыт бойы сәнге енген жеңіл алюминий бастарын ғана пайдалануға мүмкіндік бермеді. Сондай-ақ, дизельдік бөлшектердің сүзгісі турбокомпрессорға кедергі келтірді, ол жабылған қоқыспен оңай зақымдалады. Осы сүзгісі бар 603 нұсқалары 1986-1987 жылдар аралығында АҚШ-та сатылған. Дегенмен, дилер көлік иесінің өтініші бойынша бұл тұзақтарды тегін алып тастады, сонымен қатар дизельдік бөлшектердің сүзгісі зақымданған болса, зақымдалған турбинаны жөндеді.
Бір сөзбен айтқанда, 1990 жылы бөлшектер сүзгісін пайдалану идеясы мүлдем ұмытылды. Цилиндр қақпақтары күрделі жөндеуден өтті, өйткені олар әлі де қызып кетуге тым сезімтал және тез жарылып кетті. OM603 жаңа буыны көбірек айналу моменті мен қуатымен шығады, бірақ төмен айн/мин. Басқа турбокомпрессор орнатылған, тиімдірек, ол сәйкесінше қозғалтқыштың қуатын арттырады. Алайда, цилиндр басындағы ақауларды түзетуге қарамастан, тағы бір ақау пайда болды - тығыздағыштың ерте зақымдалуы және бірінші цилиндрге майдың түсуі. Бұл да мұнай тұтынудың артуына әкелді. Мәселе бастың әлсіз бекіту шыбықтарынан туындайды.
OM603 құрылғысының тағы бір типтік мәселесі - күшті қозғалтқыш тербелісі. Бұл картер бұрандалары мен бұрандаларының босап кетуіне әкеледі. Соңғысы май сорғысына түседі немесе арналарды бітеп тастайды, бұл сайып келгенде мұнайдың аш болуына, мойынтіректердің зақымдалуына және сынған блок шыбықтарына әкеледі. Уақытылы техникалық қызмет көрсету бұл мәселені жоюға көмектеседі.
Ол орнатылған көліктер
Келесі автомобиль үлгілері OM603 қозғалтқышымен жабдықталған.
| E-класс | станциялық вагон, 1-ші буын, S124 (09.1985 - 07.1993); седан, 1-буын, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-класс | restyling 1993 ж., станция вагоны, 1-буын, S124 (07.1993 - 04.1995);седан, 1-ші ұрпақ, W124 (05.1993 - 09.1995); станция вагоны, 1-буын, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-класы | restyling 1994 ж., SUV, 2-буын, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-класы | седан, 3-ші ұрпақ, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-класы | седан, 3-ші ұрпақ, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Эпоксидті | Мен OM603 қозғалтқышымен өзіме қолайлы G класын тапқым келеді, мен бұл қозғалтқыш туралы интернетте механика туралы ешқандай ақпарат таппадым, менде мынадай сұрақ бар: мұндай қозғалтқышы бар Gelik кімде болды, маған айтыңызшы. бұл қозғалтқыш проблемалы. және Гелендвагенді осындай мотормен қабылдау керек пе (менің мақсатым - үйінді емес) |
| Вадка69 | ол Lukas-тың қарапайым 2.9 жоғары қысымды жанармай сорғысынан ерекшеленеді (желі емес, айналмалы) және қазіргі уақыттан әлдеқайда үлкен (ол орта класты жүк көліктеріне салынған) |
| Кирилл 377 | 603 - ең жақсы қозғалтқыштардың бірі. Жоғары қысымды отын сорғысын өзгерту сәнді. кеңес беремін. |
| Николай И | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Эпоксидті | Ауыстыру [cc] 2996, Номиналды қуат [кВт (а.к.)] 83 (113) 4600 айн/мин Номиналды момент [Нм] 191 2700 айн/мин жаңа болғандықтан маған оның не екенін айттым OM603 |
| 5002090 | Менде осындай турбо болған. Проездил 4 жыл шағымсыз, бастысы майды уақытында ауыстырып, қызып кетпеу (өте қорқады). |
| Күнді | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Володде | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Эрик68 | қысу 20 - қозғалтқыш дерлік өлді |
| Степанов | Мен моторымды қайта құруды шештім. Бөліп алдым, басымды қысу үшін алдым - жарықшақ, екіншісін аламын, сығымдау үшін - жарықшақ, үшіншісін аламын - жарықшақ. Мен 4500 рубльді тек қысуға жұмсадым және бұл идеядан бас тарттым. Мен 612 немесе 613 қоямын. Бұған дейін мотор 2007 жылы толығымен сұрыпталған, мотор өз өмірінде көп нәрсені көрді, бірақ қазір оны ретке келтіру 612 жинағын сатып алудан қымбатырақ. Жабайы тұтыну, 18 дөңгелекте болса да, 20-35 литр |
| Жека | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Эрик68 | автоматты немесе механикалық беріліс қорабы? |
| Жека | Менде автомат бар |
| Васико | Барлығы дұрыс. Егер сізде осындай жаңа қозғалтқыш болса, онда оның лампы, дұрыс жұмыс істегенде, ол жұмыс істейді. Бізде барлығы бірдей 602 қозғалтқыш бар, әрқайсысының салмағы 700 т.км болатын бес цилиндр (моншақтарда). шығып кетті, егер сіз спидометр One әлі де жолда экономикада екеніне сенсеңіз. |
| Эрик68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| In81 | Менде дизель гелик 350 турбодизель ом 603 алған тәжірибем бар. Моторы қалыпты болса, өлмеген болса, еш қиындықсыз жүреді, әрине сабырлы жүрсең! жылдамдықты ұнатпайды және ұзақ жүктеме кезінде (ұзаққа созылған көтерілу) қыза бастайды, содан кейін басында жарықтар пайда болады! ұзақ уақыт бойы жеделдетеді, бірақ тездетеді!)) машинада 100-120 круиздік жылдамдық. электроникасыз өте қарапайым, бірдеңе болса өзіңіз жөндей аласыз, қалада шығыны 15 литр, май шығыны 2 10000 км-ге XNUMX литр. |
| Юрок | Мен де қыздырдым .. мен екі радиаторды карчермен жақсылап жуғанша, әсіресе ол кондерден бітеліп қалды, жалқау болмаңыз, саңылауларды бөлшектеңіз, тұтқыр муфтаның ыстықтығын тексеру зиян тигізбейді. |
| In81 | Онда бәрі таза, виско муфтасы да жаңа қозғалтқыш, ол еш қиындықсыз жұмыс істейді, бірақ бәрібір температура жоғары көтерілгенде, мен 603 5 цилиндрлі 2.9 басқа сорғыны орнатқаннан кейін ғана, менің ойымша, қалақтар ол жерде мүлдем басқаша жасалған! Жылуды тоқтатты! |
| Күнді | оны тазалау үшін радиаторға апарыңыз |
| Юрок | ЖАРАЙ! Сорғы маған келді, сондықтан мен жұмыс дөңгелегін майдалауға тура келді, өйткені. блокқа тиді. Мен де сары антифризді толтырдым, өйткені. ең жоғары қайнау температурасы. Салқындату сұйықтығы қайнаған кезде жылуды кетіру бұзылады, себебі су қаптамасының орнына бу-ауа қапшығы қалыптасады және HPG скифпен келеді (((егер ол қайнап тұрса, жолдан шықпаңыз, әйтпесе). ол кептеліп қалады және сіз білікті айналдырасыз, жай ғана тоқтап, бұрмалаушы құлағанша күтіңіз. |
| Ефим | Ескі қозғалтқыш үшін жаңа радиатор жақсырақ, жылу беру тиімділігі 20 жастағы радиаторға қарағанда әлдеқайда жоғары. Бірнеше рет тексерілді. Әдетте, радиатордың ортасы шөгінділерге толы және бітеліп қалған ұяшықтар арқылы өткізгіштігі мен жылу беруі төмендейді. Алюминий ішін химиямен жуу ағып кетуге толы |
