Mercedes-Benz OM602 қозғалтқышы
Бес цилиндрлі 602nd - Mercedes-Benz дизельді қозғалтқышы. Ол 1988 жылдан бері шығарылған жаңа қондырғылардың буынына жатады. Сол уақыттан бері бұл қозғалтқыштың бірнеше түрлі нұсқалары жасалды.
Техникалық деректер OM602
Қозғалтқыш көлемі | 2.5/2.9 литр |
Максималды қуат, h.p. | 88-126 |
Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м). | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
Қолданылған отын | Дизель отыны |
Жанармай шығыны, л / 100 км | 7.9 - 8.4 |
Қозғалтқыш түрі | Кірістірілген дизель 5 цилиндрлі |
Газ тарату жүйесі | SOHC |
Цилиндрлер блогы | шойын |
Цилиндр басы | алюминий |
Турбо-зарядтау | модификациясына байланысты |
СО2 шығарындысы г / км | 199 - 204 |
Цилиндрдің диаметрі, мм | 87 |
Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 немесе 4 |
Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин | 126(93)/4600 |
Супер зарядтағыш | Турбина |
Қысым дәрежесі | 22 |
Поршеньдік соққы, мм | 84 |
Өзгерістер
OM602-нің белгілі модификацияларын қарастырайық.
- 912 - қуаты 2497 текше куб. Ол 94 литр қуатын дамытады. бірге. Әр цилиндрде 2 клапан бар.
- 911 - бірдей жұмыс көлемі, бірақ қуаты жоғары - 90 литр. бірге. Әр цилиндрде 4 клапан бар.
- 962 - қозғалтқыштың турбинасы бар нұсқасы, көлемі бірдей, бірақ қазірдің өзінде 126 а.к. бірге. Цилиндрдегі клапандар 2.
Өзгерістердің егжей-тегжейлі сипаттамалары төмендегі кестеде келтірілген.
602.911 | 2497 текше. см, қуаты 90 а.к (66 кВт) Австралия, АҚШ, Жапония |
602.911 | 2497 текше. см, қуаты 94 а.к (69 кВт) |
602.912 | 2497 текше. см, қуаты 94 а.к (69 кВт) |
602.930 | 2497 текше. см, қуаты 94 а.к (69 кВт) |
602.931 | 2497 текше. см, қуаты 84 а.к (62 кВт) |
602.938 | 2497 текше. см, қуаты 94 а.к (69 кВт) Gelaendewagen, 24В электр жүйесі үшін. |
602.939 | 2497 текше. см, қуаты 94 а.к (69 кВт) Gelaendewagen, 24В электр жүйесі үшін. |
602.940 | 2874 текше. см, қуаты 95 а.к (70 кВт) |
602.941 | 2874 текше. см, қуаты 88 а.к (65 кВт) |
602.942 | 2874 текше. см, қуаты 98 а.к (72 кВт) |
602.946 | 2874 текше. см, қуаты 95 а.к (70 кВт) |
602.947 | 2874 текше. см, қуаты 98 а.к (72 кВт) Gelaendewagen, 24В электр жүйесі үшін. |
602.948 | 2874 текше. см, қуаты 97 а.к (71 кВт) Gelaendewagen үшін, борттық желі 24 В. OM 602 D29 |
602.961 | 2497 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602 A. АҚШ, Жапония |
602.961 | 2497 текше. см, қуаты 126 а.к (93 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602 A |
602.962 | 2497 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602 A. АҚШ, Жапония |
602.962 | 2497 текше. см, қуаты 126 а.к (93 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602 A |
602.980 | 2874 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602 DE LA |
602.981 | 2874 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602A DE 29LA |
602.982 | 2874 текше. см, қуаты 129 а.к (95 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602 DE LA |
602.983 | 2874 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602A DE LA |
602.984 | 2874 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602A DE LA |
602.985 | 2874 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602A DE LA |
602.986 | 2874 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602A DE LA |
602.990 | 63 кВт (86 HP) |
602.994 | 72 кВт (98 HP) |
Қызмет көрсету ережелері
OM602 қозғалтқышы мерзімді жөндеуді қажет етеді.
- Әр 15 мың км сайын май мен сүзгіні ауыстырыңыз, сонымен қатар жұмыс жүйелерін майлаңыз.
- Жылына бір рет тежегіш сұйықтықты жаңартыңыз, дренаждарды тазалаңыз.
Ол орнатылған көліктер
Қозғалтқыш Mercedes C, EG класына, сондай-ақ Sprinter фургондарына және борттық платформаларға орнатылды. Мәліметтер үшін төмендегі кестені қараңыз.
W201 C класы | Негізгі седан |
S124 E-класс | W124 шассиіндегі станциялық вагон |
S210 E-класс | W210 шассиіндегі станциялық вагон |
W124 E-класс | Негізгі седан |
W210 E-класс | Негізгі седан |
G460 G класы | гельдік көлік |
G461 G класы | гельдік көлік |
G463 G класы | гельдік көлік |
СПРИНТЕР 3-т | фургон (903) |
СПРИНТЕР 4-т | жазық төсеніш (904) |
Валиксен | Mercedes OM602 дизельді қозғалтқышының жұмыс істеу ерекшеліктерін кім айтып береді? Ол нені жақсы көреді, нені ұнатпайды? |
Witch докторы | Қозғалтқыштар, барлық дизельдік қозғалтқыштар сияқты, температураға сезімтал, яғни. Бұл дизельдік қозғалтқыштарда әрқашан жақсы жағдайда болуы керек бірінші нәрсе - оның салқындату жүйесі. OM қозғалтқышының кез келген диапазоны 85 градус жұмыс температурасында жұмыс істеуі керек !!!! Артық емес, кем емес және терезенің сыртында +30 немесе -30 болғаны маңызды емес - бұл оның денсаулығының кепілі ... Аз қыздырылған кезде қуат жоғалады және күйе біртіндеп кокстеледі, қашан қызып кету, басқалар сияқты, CPG тозуы немесе блок басының қисаюы артады. Екіншіден: қозғалтқыштарда іс жүзінде ешқандай электроника жоқ екенін ескере отырып, олар ауа сорғыш коллекторы арқылы немесе отын жабдығы арқылы ауаның кез келген түріне өте сезімтал. Бұл қозғалтқыштың іске қосылуына және біркелкілігіне айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Қозғалтқышты басқару жетектерінің жартысы (әсіресе турбодизель) пневматикамен басқарылады !!!! |
Николай Воронцев | Әлсіз тұстардың бірі (менің ойымша) отын желісінің қайтару сызығы болып табылады, өйткені ол резеңке шлангтың бөліктерінен құрастырылған және ол қай жылы және қанша мың шақырым жол жүрді, әдетте иесі білмейді . .. Ол әдетте күн майын буландыратын капоттың астынан сойылдарды қағып алғанда оның бар екенін біледі. Сырттай қарағанда, бұл өте жақсы емес. |
Санья57 | Бұл отбасы өткір немесе жыртылған көлік жүргізу стилін ұнатпайды. Қызыл аймақта тахометрмен жүру бұл отбасы үшін қарсы. Бұл қозғалтқыштардың элементі А нүктесінен В нүктесіне тыныш, асықпай қозғалыс болып табылады. |
Замерс Гелент | қозғалтқыштар мәңгілік болып көрінеді, бірақ саптама бүріккіштерді де кейде өзгерту қажет, өйткені мұны істеу қиын емес және олар бір тиын тұрады. Техникалық қызмет көрсету кезінде жарықтандыру шамдарын кем дегенде 30-40 мың км сайын бұрап қосуға болады, өйткені уақыт өте келе олар толығымен бұрап алудан бас тартады, ал сынған шамды басынан алу оңай емес ... .. |
Зияткерлік | Бұл қозғалтқыштардың сұлулығы - олар темір және атышулы электроникасыз. Қызмет көрсетілетін қозғалтқыштар -35-те оңай және қиындықсыз іске қосылады, ең бастысы дизель отыны қатып қалмайды және батарея тірі, қалған қозғалтқыштар барабанда ... |
Эволюция | Ақпарат үшін рахмет, қызық, мен бұл форумда құйындарды жақсы көретін адамдар жоқ деп ойладым, бірақ бар екен! |
Ярослав76 | Тыныш емес OM602TURBO өте жақсы, бірақ OM606TRUBO әдетте дауыл болып табылады |
Зияткерлік | Атмосфералық және турбо болып табылатын OM601,602,603 аздап шулы жұмысымен, одан да жоғары сенімділігімен ерекшеленеді және бұл қозғалтқыштарда толық механикалық басқаруы бар жоғары қысымды отын сорғысы бар, ол тіпті ақаулы генератор мен батареямен қозғалуды жалғастыруға мүмкіндік береді. W210 датчиктерінде орнатылған құйынды камераның жұмыс принципі бар қозғалтқыштарда және аздап күңгірттенетін күрделі EGR жүйесінде. OM604605606-да OM601602603-ке қарағанда ұзындықтағы шамдар пайдаланылады, бұл олардың күшті коксталуына әкеледі, бірақ олар ұзақ уақыт бойы ақаулы шамдармен жүргенде, яғни шам жұмыс істемей тұрғанда, дизельдік отын күйеді. жанып кетпейді және шлак шамның айналасына жабысып қалады ... содан кейін оны бұрап алу өте қиын болады ... Сондықтан, шам жанып кетті, оны дереу өзгерту керек және мүмкін болса, барлық шамдарды бірден ауыстырыңыз, сору коллекторын әр уақытта бөлшектемеу үшін, өйткені біреуі жанып кетсе, басқалары тез арада ұшады ... тексерілді, ал машина, сіз, мерсоводтар іске қосқан кезде тек рахмет айтасыз =) |
Виктор | Ең жақсысы OM 602.982. 604/605/606 сериясынан басты айырмашылығы - бұл тікелей айдалатын турбодизель!!!! анау. жанармай алдын ала камераға емес (блок басында орналасқан), бірақ тікелей цилиндрге (поршеньге) айдалады. Қозғалтқышты қазіргі заманғы CDI қозғалтқыштарының бастаушысы деп атауға болады, жалғыз айырмашылығы - тікелей бүрку МЕХАНИКАЛЫҚ-та жүзеге асырылады !!!! BOSCH дистрибьютор түріндегі айдау сорғы. Оның келесі сипаттамалары бар: қатарынан 5 цилиндр, көлемі 2874 см 2, цилиндрде 129 клапан, номиналды қуат 300 л / с, айналу моменті 210 Нм. Қозғалтқыш, тіпті бүгінгі стандарттар бойынша, керемет тиімділікке ие .... Мұндай қозғалтқышы мен автоматты беріліс қорабы бар W8 8,5-100 литр / 602 км-ге оңай салынады. Қозғалтқыш 124, 201 корпустарда орнатылған XNUMX сериясына тағайындалды, бірақ іс жүзінде алдыңғы буын қозғалтқыштарымен олар тек цилиндрлер саны, олардың орналасуы және цилиндрдегі клапандар саны ортақ ... Қалғанының бәрі, ең бастысы, қоспаның қалыптасу принципі БАСҚА !!! |
Валиксен | 602.982 неге соншалықты қызықты? |
Виктор | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
Басады | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
Джаник | Бұл біртүрлі естіледі, бірақ жақын жерде 602.982 не екенін білетін ақылды шеберді таппасаңыз, онда бұл моторға деген сүйіспеншілік жұмыс істемеуі мүмкін. Ол электроникада азғантай ғана кептеліс болса да өз құпиясын ашпайды. Ол қозғалтқышта, бірақ бұл нақты қозғалтқыш үшін диагностикалық құралдар көп емес. Ескі диагноздан басқа, басқа құралдар өте жақсы емес !!!! Жанармай жүйесіне ауаның ағып кетуіне сезімталдық оның предшественниктерінен мұра болды (механикалық бүрку сорғылары бар қозғалтқыштарды білдіреді) Қыздырғыш шамдармен барлығы 604/605/606 сериясымен бірдей ... Жүйенің кішкене ақаулығы кезінде оны өзгертіңіз. шұғыл ... ақаулы шамды ауыстыруды кейінге қалдыра отырып, сіз кейіннен қымбат жөндеуге бара аласыз! |