Mercedes-Benz OM602 қозғалтқышы
Қозғалтқыштар

Mercedes-Benz OM602 қозғалтқышы

Бес цилиндрлі 602nd - Mercedes-Benz дизельді қозғалтқышы. Ол 1988 жылдан бері шығарылған жаңа қондырғылардың буынына жатады. Сол уақыттан бері бұл қозғалтқыштың бірнеше түрлі нұсқалары жасалды.

Техникалық деректер OM602

Mercedes-Benz OM602 қозғалтқышы

Қозғалтқыш көлемі2.5/2.9 литр
Максималды қуат, h.p.88-126
Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м).231(24)/2400; 231 (24) / 2800
Қолданылған отынДизель отыны
Жанармай шығыны, л / 100 км7.9 - 8.4
Қозғалтқыш түріКірістірілген дизель 5 цилиндрлі
Газ тарату жүйесіSOHC
Цилиндрлер блогышойын
Цилиндр басыалюминий
Турбо-зарядтаумодификациясына байланысты
СО2 шығарындысы г / км199 - 204
Цилиндрдің диаметрі, мм87
Бір цилиндрдегі клапандар саны2 немесе 4
Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин126(93)/4600
Супер зарядтағышТурбина
Қысым дәрежесі22
Поршеньдік соққы, мм84

Өзгерістер

OM602-нің белгілі модификацияларын қарастырайық.

  • 912 - қуаты 2497 текше куб. Ол 94 литр қуатын дамытады. бірге. Әр цилиндрде 2 клапан бар.
  • 911 - бірдей жұмыс көлемі, бірақ қуаты жоғары - 90 литр. бірге. Әр цилиндрде 4 клапан бар.
  • 962 - қозғалтқыштың турбинасы бар нұсқасы, көлемі бірдей, бірақ қазірдің өзінде 126 а.к. бірге. Цилиндрдегі клапандар 2.

Өзгерістердің егжей-тегжейлі сипаттамалары төмендегі кестеде келтірілген.

602.9112497 текше. см, қуаты 90 а.к (66 кВт) Австралия, АҚШ, Жапония
602.9112497 текше. см, қуаты 94 а.к (69 кВт)
602.9122497 текше. см, қуаты 94 а.к (69 кВт)
602.9302497 текше. см, қуаты 94 а.к (69 кВт)
602.9312497 текше. см, қуаты 84 а.к (62 кВт)
602.9382497 текше. см, қуаты 94 а.к (69 кВт) Gelaendewagen, 24В электр жүйесі үшін.
602.9392497 текше. см, қуаты 94 а.к (69 кВт) Gelaendewagen, 24В электр жүйесі үшін.
602.9402874 текше. см, қуаты 95 а.к (70 кВт)
602.9412874 текше. см, қуаты 88 а.к (65 кВт)
602.9422874 текше. см, қуаты 98 а.к (72 кВт)
602.9462874 текше. см, қуаты 95 а.к (70 кВт)
602.9472874 текше. см, қуаты 98 а.к (72 кВт) Gelaendewagen, 24В электр жүйесі үшін.
602.9482874 текше. см, қуаты 97 а.к (71 кВт) Gelaendewagen үшін, борттық желі 24 В. OM 602 D29
602.9612497 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602 A. АҚШ, Жапония
602.9612497 текше. см, қуаты 126 а.к (93 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602 A
602.9622497 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602 A. АҚШ, Жапония
602.9622497 текше. см, қуаты 126 а.к (93 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602 A
602.9802874 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602 DE LA
602.9812874 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602A DE 29LA
602.9822874 текше. см, қуаты 129 а.к (95 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602 DE LA
602.9832874 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602A DE LA
602.9842874 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602A DE LA
602.9852874 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602A DE LA
602.9862874 текше. см, қуаты 122 а.к (90 кВт) турбокомпрессорлы. OM 602A DE LA
602.99063 кВт (86 HP)
602.99472 кВт (98 HP)

Қызмет көрсету ережелері

Mercedes-Benz OM602 қозғалтқышыOM602 қозғалтқышы мерзімді жөндеуді қажет етеді.

  1. Әр 15 мың км сайын май мен сүзгіні ауыстырыңыз, сонымен қатар жұмыс жүйелерін майлаңыз.
  2. Жылына бір рет тежегіш сұйықтықты жаңартыңыз, дренаждарды тазалаңыз.

Ол орнатылған көліктер

Қозғалтқыш Mercedes C, EG класына, сондай-ақ Sprinter фургондарына және борттық платформаларға орнатылды. Мәліметтер үшін төмендегі кестені қараңыз.

W201 C класыНегізгі седан
S124 E-классW124 шассиіндегі станциялық вагон
S210 E-классW210 шассиіндегі станциялық вагон
W124 E-классНегізгі седан
W210 E-классНегізгі седан
G460 G класыгельдік көлік
G461 G класыгельдік көлік
G463 G класыгельдік көлік
СПРИНТЕР 3-тфургон (903)
СПРИНТЕР 4-тжазық төсеніш (904)

ВаликсенMercedes OM602 дизельді қозғалтқышының жұмыс істеу ерекшеліктерін кім айтып береді? Ол нені жақсы көреді, нені ұнатпайды?
Witch докторыҚозғалтқыштар, барлық дизельдік қозғалтқыштар сияқты, температураға сезімтал, яғни. Бұл дизельдік қозғалтқыштарда әрқашан жақсы жағдайда болуы керек бірінші нәрсе - оның салқындату жүйесі. OM қозғалтқышының кез келген диапазоны 85 градус жұмыс температурасында жұмыс істеуі керек !!!! Артық емес, кем емес және терезенің сыртында +30 немесе -30 болғаны маңызды емес - бұл оның денсаулығының кепілі ... Аз қыздырылған кезде қуат жоғалады және күйе біртіндеп кокстеледі, қашан қызып кету, басқалар сияқты, CPG тозуы немесе блок басының қисаюы артады. Екіншіден: қозғалтқыштарда іс жүзінде ешқандай электроника жоқ екенін ескере отырып, олар ауа сорғыш коллекторы арқылы немесе отын жабдығы арқылы ауаның кез келген түріне өте сезімтал. Бұл қозғалтқыштың іске қосылуына және біркелкілігіне айтарлықтай әсер етуі мүмкін. Қозғалтқышты басқару жетектерінің жартысы (әсіресе турбодизель) пневматикамен басқарылады !!!!
Николай ВоронцевӘлсіз тұстардың бірі (менің ойымша) отын желісінің қайтару сызығы болып табылады, өйткені ол резеңке шлангтың бөліктерінен құрастырылған және ол қай жылы және қанша мың шақырым жол жүрді, әдетте иесі білмейді . .. Ол әдетте күн майын буландыратын капоттың астынан сойылдарды қағып алғанда оның бар екенін біледі. Сырттай қарағанда, бұл өте жақсы емес.
Санья57Бұл отбасы өткір немесе жыртылған көлік жүргізу стилін ұнатпайды. Қызыл аймақта тахометрмен жүру бұл отбасы үшін қарсы. Бұл қозғалтқыштардың элементі А нүктесінен В нүктесіне тыныш, асықпай қозғалыс болып табылады.
Замерс Гелентқозғалтқыштар мәңгілік болып көрінеді, бірақ саптама бүріккіштерді де кейде өзгерту қажет, өйткені мұны істеу қиын емес және олар бір тиын тұрады. Техникалық қызмет көрсету кезінде жарықтандыру шамдарын кем дегенде 30-40 мың км сайын бұрап қосуға болады, өйткені уақыт өте келе олар толығымен бұрап алудан бас тартады, ал сынған шамды басынан алу оңай емес ... ..
ЗияткерлікБұл қозғалтқыштардың сұлулығы - олар темір және атышулы электроникасыз. Қызмет көрсетілетін қозғалтқыштар -35-те оңай және қиындықсыз іске қосылады, ең бастысы дизель отыны қатып қалмайды және батарея тірі, қалған қозғалтқыштар барабанда ...
ЭволюцияАқпарат үшін рахмет, қызық, мен бұл форумда құйындарды жақсы көретін адамдар жоқ деп ойладым, бірақ бар екен!
Ярослав76Тыныш емес OM602TURBO өте жақсы, бірақ OM606TRUBO әдетте дауыл болып табылады
ЗияткерлікАтмосфералық және турбо болып табылатын OM601,602,603 ​​аздап шулы жұмысымен, одан да жоғары сенімділігімен ерекшеленеді және бұл қозғалтқыштарда толық механикалық басқаруы бар жоғары қысымды отын сорғысы бар, ол тіпті ақаулы генератор мен батареямен қозғалуды жалғастыруға мүмкіндік береді. W210 датчиктерінде орнатылған құйынды камераның жұмыс принципі бар қозғалтқыштарда және аздап күңгірттенетін күрделі EGR жүйесінде. OM604605606-да OM601602603-ке қарағанда ұзындықтағы шамдар пайдаланылады, бұл олардың күшті коксталуына әкеледі, бірақ олар ұзақ уақыт бойы ақаулы шамдармен жүргенде, яғни шам жұмыс істемей тұрғанда, дизельдік отын күйеді. жанып кетпейді және шлак шамның айналасына жабысып қалады ... содан кейін оны бұрап алу өте қиын болады ... Сондықтан, шам жанып кетті, оны дереу өзгерту керек және мүмкін болса, барлық шамдарды бірден ауыстырыңыз, сору коллекторын әр уақытта бөлшектемеу үшін, өйткені біреуі жанып кетсе, басқалары тез арада ұшады ... тексерілді, ал машина, сіз, мерсоводтар іске қосқан кезде тек рахмет айтасыз =)
ВикторЕң жақсысы OM 602.982. 604/605/606 сериясынан басты айырмашылығы - бұл тікелей айдалатын турбодизель!!!! анау. жанармай алдын ала камераға емес (блок басында орналасқан), бірақ тікелей цилиндрге (поршеньге) айдалады. Қозғалтқышты қазіргі заманғы CDI қозғалтқыштарының бастаушысы деп атауға болады, жалғыз айырмашылығы - тікелей бүрку МЕХАНИКАЛЫҚ-та жүзеге асырылады !!!! BOSCH дистрибьютор түріндегі айдау сорғы. Оның келесі сипаттамалары бар: қатарынан 5 цилиндр, көлемі 2874 см 2, цилиндрде 129 клапан, номиналды қуат 300 л / с, айналу моменті 210 Нм. Қозғалтқыш, тіпті бүгінгі стандарттар бойынша, керемет тиімділікке ие .... Мұндай қозғалтқышы мен автоматты беріліс қорабы бар W8 8,5-100 литр / 602 км-ге оңай салынады. Қозғалтқыш 124, 201 корпустарда орнатылған XNUMX сериясына тағайындалды, бірақ іс жүзінде алдыңғы буын қозғалтқыштарымен олар тек цилиндрлер саны, олардың орналасуы және цилиндрдегі клапандар саны ортақ ... Қалғанының бәрі, ең бастысы, қоспаның қалыптасу принципі БАСҚА !!!
Валиксен602.982 неге соншалықты қызықты?
ВикторКомпания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные…
БасадыНо никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис….
ДжаникБұл біртүрлі естіледі, бірақ жақын жерде 602.982 не екенін білетін ақылды шеберді таппасаңыз, онда бұл моторға деген сүйіспеншілік жұмыс істемеуі мүмкін. Ол электроникада азғантай ғана кептеліс болса да өз құпиясын ашпайды. Ол қозғалтқышта, бірақ бұл нақты қозғалтқыш үшін диагностикалық құралдар көп емес. Ескі диагноздан басқа, басқа құралдар өте жақсы емес !!!! Жанармай жүйесіне ауаның ағып кетуіне сезімталдық оның предшественниктерінен мұра болды (механикалық бүрку сорғылары бар қозғалтқыштарды білдіреді) Қыздырғыш шамдармен барлығы 604/605/606 сериясымен бірдей ... Жүйенің кішкене ақаулығы кезінде оны өзгертіңіз. шұғыл ... ақаулы шамды ауыстыруды кейінге қалдыра отырып, сіз кейіннен қымбат жөндеуге бара аласыз!

пікір қалдыру