Mercedes-Benz OM601 қозғалтқышы

Mercedes-Benz жолаушылар вагондарында дизельді қондырғыларды қолдануда жаңашыл болып саналады. 1935 жылы 260-шы дизельді қозғалтқышпен пайда болды. Бұл OM-ның бірінші буыны болды, ол сол уақытта жақсы қуатты дамытты - 43 а.к. бірге. Бүгінгі OM601 - бұл 88 ат күші бар, 4 цилиндрлі қозғалтқыш, ол шамамен 7 литр отынды тұтынады.

ОМ сериясының дамуы

Жаңа мотор OM601

Сол уақыттан бері Mercedes дизельдік қондырғылары сенімді және берік болып қалды. Идеалға жеткізілген бірегей дизайн, бекіністің үлкен қоры мен тамаша сапалы материалдар - бұл қуат блогының ерекшелігі. Екінші жағынан, отын шығыны, меншікті ауырлық пен динамика бойынша бұл ішкі жану қозғалтқышы басқа компаниялардың аналогтарынан төмен.

Бір қызығы, OM сериялы қозғалтқыштардың екінші буыны 1961 жылы шыққан. Бұл 2 литрлік OM621 болды. Тағы 7 жылдан кейін OM615 2 және 2.2 литр жұмыс көлемімен шығады.

Дизель OM601 сипаттамасы

Үш орын ауыстыру опциясы бар 4 цилиндрлі дизельді қондырғы OM601 болып табылады. Бұл қозғалтқыштың кіші нұсқасының көлемі 1977 см3, үлкені - 2299 см3, ал американдық нарық үшін орташа - 2197 см3. Соңғы нұсқасы CO2 шығарындыларына қатысты АҚШ-тың барлық талаптарын қанағаттандыру үшін жасалған. Сондықтан қозғалтқыш бағдарламалы түрде аздап тұншықтырылады.

OM601 қозғалтқышының құрылымдық диаграммасы келесі комбинация болып табылады:

• камераға дейінгі опция;
• алюминий цилиндр басы;
• болат блок;
• реттелетін клапан саңылауы бар жоғарғы тізбек;
• клапан жетек тетігі;
• гидравликалық кергіші бар екі қатарлы уақыт тізбегі, дуплексті, иінді біліктің жетегінде;
• май сорғы бөлек, бір қатарлы тізбек арқылы іске қосылады;
• Bosch типті отын сорғысы желідегі.

Жалпы алғанда, қозғалтқыш өте сенімді, оның айқын кемшіліктері жоқ. Дегенмен, көптеген сарапшылар иінді біліктің артқы жағындағы сальниктік қаптамамен біріктірілген үлкен өлшемдер мен салмақты ұнатпайды. Соңғысы төзімділікпен ерекшеленбейді, шектеулі ресурсқа ие.

Қозғалтқыш түрі	Дизель қозғалтқышы
Сауда атауы	ОМ 601
Босатудың басталуы	10/1988
Шығару соңы	06/1995
Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м).	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Қуат [HP]	72-88 және 79-82
Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	1997 және 2299
Жанармай шығыны, л / 100 км	6.8 - 8.4
СО2 шығарындысы г / км	178 - 188
Цилиндрлер	4
Клапан	8
Айналу моменті [Нм] [айн/мин]	2000 -
Қысу	22.000:1
Қызықсыз	89.000
Поршеньдік инсульт	92.400
иінді біліктің мойынтіректері	5
Қозғалтқыштың пішіні	саны
Жанармай түрі	дизель отыны
Жанғыш қоспаны беру	инъекциялық сорғы
Турбина	сору құрылғысы
цилиндр басы	SOHC/OHC
Уақыт	тізбек
Салқындату	су салқындатылған
Ол орнатылған көліктер	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 рестайлинг, седан, 1-буын, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 рестайлинг, вагон, 1-ші ұрпақ, S202; Mercedes-Benz C-Class станциялық вагоны, 1-буын, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 жылғы седан, 1-ші ұрпақ, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 рестайлинг, седан, 1-буын, W124; Mercedes-Benz E-Class рестайлинг, седан, 1-буын, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 ж.ш. вагоны, 1-ші буын, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 седан, 1-буын, W124

Әдеттегі кемшіліктер

Жоғары қысымды отын сорғысын жөндеу

Ескі Mercedes-Benz дизельдік қондырғылары керемет төзімділікке ие болды. Өкінішке орай, бұл жаңа қозғалтқыштар туралы айту мүмкін емес. Күрделі дизайнға байланысты көптеген түйіндер мен элементтер тәуекел тобына жатады. Бұл жоғары беріктігімен сипатталатын CPG-ге қолданылмағаны жақсы. Турбина мен қос массалы маховик те тамаша сапаға ие.

OM601 қозғалтқышында мүмкін болатын ең типтік мәселелерді қарастырыңыз:

• қиын іске қосу, ол көбінесе жоғары қысымды отын сорғысының тозуына байланысты немесе азырақ, бүрку жүйесіндегі ақаулармен байланысты;
• қуат пен жылдамдықтың айтарлықтай төмендеуі, бұл сору коллекторында орнатылған амортизатор механизмінің дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты;
• термостаттың зақымдануынан туындаған қозғалтқыш қондырғысының шамадан тыс баяу қызуы;
• қозғалтқыштың авариялық режимге күтпеген ауысуы - инжекторлардың ақауларымен байланысты тоқтау;
• уақыт тізбегіндегі ақаулардан туындаған шу мен қағулар.

Mercedes-Benz іштен жану қозғалтқышының конструкциясы неғұрлым қарапайым болса, қозғалтқыш соғұрлым берік болады. Керісінше, дизайн неғұрлым күрделі болса, соғұрлым тезірек сәтсіздікке ұшырайды.

Георгий	Эксперимент үшін әкемнен 190 таяқша алдым. Көлік 1992 жылы шығарылған, таксидің ерекше нұсқасында. Мотор 601, қорап - 4MKPP. Мен 606-шы моторды қаламаймын - бұл ауыр, 601 әлсіз. Шындығында, олар тас жолда аз тамақ ішу үшін оңтайлылықты іздейді (кейде балық аулау бір жаққа 250 км-ге дейін жетеді), бірақ ол 601-ші сияқты әлсіз болған жоқ. Тағы бір сұрақ - қайсысы жақсы, 5MKPP немесе автоматты қою керек пе? Мен 120-140 км/сағ жылдамдықтағы қозғалтқыштың жоғары жылдамдығын қаламаймын, өйткені менің негізгі көлігім Mazda 6 MPS, ал ол жерде ол 140 км/сағ жылдамдықта 3.5 коп/мин жылдамдықты құрайды және бұл өте тітіркендіргіш.
Брабус	Егер сіз тас жолда төмен айналуды қаласаңыз, онда 5 миномет пен 2,87 беріліс қорабының қандай да бір түрін салыңыз .. Бірақ содан кейін сізге жақсы сәті бар dviglo қажет. 602 турбоны ауыстырыңыз немесе 601-ге соққы беріңіз, жалпы рельсті қойыңыз. 603 Неліктен сізде қозғалтқыш жоқ?
Георгий	Мен айырбастаудың көп проблемасын көрмеймін. 601-ге үрлеу - бұл күпірлік, әсіресе менің көшірме миллионнан астам жүгірді. 602 турбо - өте сирек, мен бірнеше ай бойы хабарландыруларды бақылап жүрмін - тек атмосфера сақалды. 603, жұмсақ тілмен айтқанда, ол үшін ауыр, және, шамасы, ол 605-тен әлдеқайда жақсы емес, ал соңғысы азырақ тұтынылатыны анық.Сонымен қатар Англиядан шыққан s250td автокөлік жинағын машинаға апару мүмкіндігі бар. . Бірақ мен оның қандай сорғы тұратынын білмеймін.
Алтын мүше	Олдмеринде Газелист 2,5ТД 124-тен 40000 602 рубльге сатады. Бұл өте сирек емес, оның кейбір қосалқы бөлшектері аспирацияға қарағанда бір жарым есе қымбат. Турбина, тағы да, мұнай сапасына және ауыстыру аралығына қойылатын талаптар. Автоматты беріліс қорабы бар 100-де менде 2900 км / сағ жылдамдықта шамамен 2500 айн / мин, турбо үшін ол 602 болады. Турбо тұтынуы анық жоғары. XNUMX атмосфераны қойыңыз және алаңдамаңыз. Дизель отынының камерасы құлап кетпеуі керек.
Георгий	2.5 сорғыштың отын шығыны қандай? Менің ойымша, 605-ші оңтайлы болады, ол 602-ден сәл күштірек. Жақында 124-тің бір иесі өзінің 601-ін C-shki-ден 604-ші 2.2-ге қалай өзгерткені туралы. Оның айтуынша, жоғары қысымды отын сорғысы 601-ден, қосымшадан еш өзгеріссіз тұрды. өзгерістер, қозғалтқыштың өзінен басқа, сорғыштың астында май салқындатқышы пайда болды (??? ол шынымен де 2.2 атмосферада базада келеді ???). Иесі айтқандай, бұдан кейін көлікті танымай қалады.
Алтын мүше	Паспортқа сәйкес, 602 атмосферада тұтыну қалалық / тас жол 90 / тас жол 120 бес жылдамдықты тұтқада 8,6 / 5,5 / 7,1 төрт сатылы автоматты беріліс қорабында 8,3 / 6,0 / 7,7. Турбода көп нәрсе жоқ: тұтқада 9,3 / 5,6 / 7,6 машинада 8,5 / 6,0 / 7,9. Мәліметтер идеалды жағдайларға (көлденең тас жол, тамаша автомобиль орамы (штангенциркульдер сыналанбайды, конвергенция / құлау дұрыс), жақсы шиналар 185/65), жоғары сапалы отын және ең бастысы, берілгенін түсіну керек. жаңа қозғалтқыш. Нақты өмірде құны жоғары болады. Мен 604 және 605 туралы ештеңе айтпаймын, мен оларды мінген жоқпын.
Самарин	Ия, сонымен қатар, менің ойымша, 605-ші айдау сорғысын басқару қазірдің өзінде электронды, ал 602-ші айдау сорғысын қайта реттеу арқылы мұндай қуат пен тұтыну болмайды, мұны ескеру керек. 604-ші, менің ойымша, дәл сол оқиға. Айтпақшы, қазірдің өзінде 604-ші қозғалтқыштардың алты түрі бар
Теодор	Жалпы рельстің алдындағы дизельдердің бәрі де қызық емес. Бензин салыңыз, 111-ші қозғалтқыш. арзан және көңілді.
Vip	Менде 602 турбо, қаладағы шығыны жазда 8,5-9,5, қыста 11 литрге дейін. 6-7 тас жолында. Айналым 5mkpp 2500 110 км/сағ, 3500 140 190 км/сағ навигаторда жеделдетілген, мінеді. Бірақ ыңғайлы жылдамдық шамамен 120
Георгий	Менің бір жанармай құю бекетім бар. Қалада 20-25 литр тұтыну бензин қозғалтқыштары үшін толық жиіркенішті тудырады. Маған тек балық аулау үшін + ұзақ жол жүру үшін Мерседес керек. Менің әкем бұл Мерседесті 12 жылдан бері мініп келеді - ешқандай проблема жоқ, тұтыну аз, сындыратын ештеңе жоқ. Маған оның күші ұнамайды, басып озу қиын. Мазда 90-нан 160-қа дейінгі секундтарда түсіретін жерде, Мерседеске мәңгілік керек. Сонымен, жоспарлар 5MKPP орнына 4MKPP және одан да қуатты қозғалтқыш. 601 otkapitalit болады, 6MKPP жабысып және беріліс қорабын ауыстырыңыз. Рас, онда жарық жылдамдығымен берілістерді басу керек
Теодор	Ешбір қорап 601-ге көмектеспейді. Өздігінен, тоқырау қозғалтқышы. Тас жолда қалыпты 111 шығыны шамамен 8 литрді құрайды (қалада шамамен 11), трассада басып озу кезінде айтарлықтай өлетін 602 шамамен 6,5 литрді алады. және егер сіз оны 140 мыңға дейін өртесеңіз, сол 8 л. 605-ші - қызмет көрсету персоналында геморрагиялық көп, қыздыру шамдарын бір ауыстыру бар, бұл оған тұрарлық.
Георгий	Міне, бұл 8-та 140, ал 111 үшін, менің түсінуімше, бұл тұтыну 100 км / сағ болады. Менде 100-де сорғыш сегізді жейді, ал 140-та 13 литр.
Алтын мүше	Мен бұл қозғалтқыштардағы алты қадам туралы естіген жоқпын ....
Георгий	Мен тақырыпты бұздым, M111 бағасы OM4-тен 605 есе арзан. Жалпы, қызықты идея, бірақ 2.3 / 2.5-16 бірден ойға келеді. M111 алып, біліктермен/клапандармен/портингпен ойнай алады, бұл қозғалтқыштың бағасын ескере отырып, ақшаны баптау үшін жақсы резерв
Қалалық	Компрессормен 111 алыңыз. Бұл бірдей қуат пен әлдеқайда көп моментпен ойындарыңызға қарағанда бірнеше есе арзан болады.
Харе	көп жыл бұрын менің сыныптасымда w203 2.3 компрессоры болды, ол жақсы жүрді, бірақ оның тәбеті жақсы болды.
Георгий	машинаны бөлшектеп, жаңа қозғалтқышты реттеп, оны құм себуге апаратын уақыт келді, бірақ мен қозғалтқышты шеше алмаймын. Мен Белоруссияның MB клубында 124 M2.2 және 111 OM2.5 бар 605 туралы білуге ​​​​тырысамын және сізге не қажет екенін өзім бағалауға тырысамын. Негізінде, m111 қоймасы көзге көрінбейді, сонымен қатар 4-тен 605 есе арзан ... бірақ мен үшін Мерседес дизельді немесе өте жылдам болуы керек.
Тізбек 4	Мен 604-ші 2.2 құрастыруын және 5 минометтік механикті ұсына аламын. Еуропадан 202-ші своп жинағымен алынды. жиынтығының бағасы 35 мың! бақыт үшін тағы не керек?
Рамирес	Ең проблемасыз орнату - 602 атмосфералық (мен 601-ді 602-ге ауыстырдым), ол көңілді жүреді, бірақ әлі де жеткіліксіз. Беріліс қорабы 5 миномет, круиздік жылдамдығы 110-120, содан кейін қозғалтқыш өте естілетін болады. 604.912 өнімділігі бойынша 602-ден сәл жоғары, бірақ ол жеңіл - бұл маңызды.
Казачок	604-те әлсіз жер оның электронды люкс жабдығы болып табылады, оны әдетте ешкім жөндемейді, жоғарыда жазылғандай, сіз оны 601-ден жабдыққа ауыстыра аласыз және бақыт әлі де оңтайлы болады 604-тен 601-тен құрал-жабдықтармен және 5 мыңға 35 миномет жинағымен. , жоғарыда ұсынылған қарастыру өте қызықты
Георгий	Енгізілген деректерді еске сала кетейін: 1991, om601, 4MKPP. Шешім қабылданды - 606 турбодан 603 турбо + бүрку сорғы. Бір-екі сұрақ қалды - қандай редуктор мен беріліс қорабын іздеу керек? Бастапқы кезеңде мен жоғары қысымды отын сорғысымен ешқандай модификация жасамаймын. Уақыт өте келе сорғы қайта қарау үшін ашуланған норвегтерге баруы мүмкін.
Брабус	Онда 330 Нм! Крошқа қоңырау шалыңыз. 102 және 103 моторларынан KOrobasy бұзылады. Орташа өлшемді беріліс қорабы да тартпайды.
Арба	Мотор күрделі. Зауытта орнатылған кезде оны ұстау қиын және қымбат! Мен оны 190 белгіге қоюға ешқандай себеп көрмеймін.
Георгий	Неліктен оны күтіп ұстау қымбат? 603-тен сорғы, ерекше проблемалар жоқ сияқты. 606 атмосфера 124-ке еш қиындықсыз барады.Қиындыққа не себеп болды? Менің ойымша, 104-ға өте ұқсас 606-ті жүзеге асыру әлдеқайда қиын емес.