Mercedes-Benz M276 қозғалтқышы
Мерседес 2010 жылы CGI отын бүркуі бар жаңа электр станциясын ұсынды. M276 цилиндрлерінің құлауы бұрынғы 90 ° орнына 60 ° болды. Бұл қозғалтқыш конфигурациясы, өндірушінің пікірінше, тербелістерді мүмкіндігінше теңестіреді, бұл сізге проблемалы және қажетсіз теңгерімсіз жұмыс істеуге мүмкіндік береді.
M276 сипаттамасы
Балансерлерсіз жұмыс істеу қозғалтқыштың механикалық қарапайымдылығын айтарлықтай жақсартуды білдіреді. Даймлер 6 цилиндрлі Chrysler Pentastar-ды шығара отырып, сол схеманы ұстанды. 2010 жылы өзінің жаңа сорғыш қозғалтқышын таныстыра отырып, неміс компаниясы жұртшылықтың назарын агрегаттың жинақылығы мен салмағының аздығына аударды. Сонымен қатар, мүдделі баспасөз қозғалтқыштың үйкеліс күшін елемей қалды, бұл отын шығынын және CO2 шығарындыларын азайтуға мүмкіндік берді.
M276 жеңіл, алюминий BC жабдықталған. Оның екі таратқыш білігінде де реттелетін уақыт режимдері бар. Жанармай бүрку электронды түрде басқарылады. Бензин пьезо инжекторлар арқылы жеткізіледі - бұл көп ұшқынды тұтану, бұл бір цикл ішінде жанармай жинақтарын бірнеше рет тұтандыруға мүмкіндік береді. Жалпы, бұл қозғалтқыштың саптамалары әңгіме үшін бөлек тақырып болып табылады. Олар толығымен бірегей схема бойынша жұмыс істейді, жүктемелерге байланысты отын жинақтарының қабат-қабатты қалыптасуынан біртектіге көшуді жеңілдетеді. Осылайша, жану процесінде әртүрлі режимдер қолданылады.
Мотормен бірге жұмыс істейтін басқа маңызды жүйелер мен компоненттер де 276-да модернизациядан өтті. Осылайша, өндіруші ең аз паразиттік жүктемелерге кепілдік берді, бұл қозғалтқышты сегіз M278-мен теңестіреді.
- Шығару жүйесі бір 3 сатылы катализатормен және бір сақтау түрлендіргішімен жабдықталған.
- Қабылдау коллекторы пластиктен жасалған, ұзындығы өзгермелі. Бұл қозғалтқыштың икемді жұмыс істеуіне мүмкіндік береді, өйткені орын ауыстыру 4 қадамға дейін реттеледі.
- Қозғалтқыш поршеньдерінің түбі май ағындары арқылы салқындатылады. Майлау майды мөлшерлеуге қабілетті шағын қалақшалы сорғымен қамтамасыз етіледі. Қысым дәрежесіне қарай майлау материалы көп немесе аз мөлшерде беріледі.
Бір қызығы, M276 қозғалтқышының салмағы алюминий емес, пластмассаның қолданылуына байланысты төмендеді (бірінші көзқараста сияқты). Мысалы, термостат, әртүрлі гидравликалық желілер, клапанның қыздырғышы, бірдей қабылдау коллекторы және тіпті белдік шкив пластиктен жасалған. Қондырғының төмен массасы априори өз нәтижесін берді - отын шығыны тек салмақты азайту есебінен 24 пайызға төмендеді. Және бұл қуат пен КМ-ның ұлғаюы фонында!
Шығару жүйесіндегі катализаторлар қоршаған ортаның жұмысын жақсартуға арналған. Олар үлкен және қозғалтқыштың тікелей жанында орналасқан. Азот оксидін бейтараптандыруға арналған сақтау катализаторын регенерациялау технологиясы ерекше назар аударады. Бұл үшін ең алдымен біртекті қоспаны қалыптастыру режимдері қолданылады.
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 3498 және 2996 |
| Максималды қуат, h.p. | 249-306 және 333-449 |
| Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м). | 340 (35) / 4500; 370 (38) / 3500; 370 (38) / 5250 және 480 (49) / 4000; 500 (51) / 4000; 500 (51) / 4200; 500 (51) / 4500; 520 (53) / 4000 |
| Қолданылған отын | Бензин АИ-95, АИ-98 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 6.9-10.4 және 3.3-9.8 |
| Қозғалтқыш түрі | V пішінді, 6 цилиндрлі |
| Қосу. қозғалтқыш туралы ақпарат | DOHC, HFM, VVT |
| СО2 шығарындысы г / км | 159-242 және 80-223 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 |
| Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин | 249 (183) / 6500; 250 (184) / 6500; 252 (185) / 6500; 306 (225) / 6500 және 333 (245) / 5500; 333 (245) / 6000; 367 (270) / 6000; 367 (270) / 6100; 390 (287) / 6000 |
| Старттық жүйе | қосымша, иә (турбо) |
| Супер зарядтағыш | Қос турбо (2996 смXNUMX) |
| рельс қысымы | 200 жолақ |
| Қысым дәрежесі | 12:1 табиғи сорғыш нұсқасы үшін және 10.7:1 турбокомпрессор үшін |
| Катализаторлар | Цилиндр қабатына 1 үш жақты каталитикалық түрлендіргіш және төменгі аймақта 1 азот оксиді сақтау ыдысы |
| Қабылдау коллекторы | айнымалы геометрия |
| жану жүйесі | жану кезінде әртүрлі жұмыс режимдері мүмкін: біртекті, біртекті қабатты және біртекті-бөлінген |
| Жанармай құю | бірнеше, циклде беске дейін |
| Ол қандай көліктерге орнатылды | C-класс: 2018 рестайлинг, купе, 4-ші ұрпақ, W205; C-Class 2018 рестайлинг, седан, 4-ші ұрпақ, W205; C-Class 2018 рестайлинг, ашық корпус, 4-буын, W205; C-Class 2018 рестайлинг, станция вагоны, 4-ші ұрпақ, W205; C-Class 2016-2018 ашық корпус, 4-ші ұрпақ, W205; C-Class 2015-2018 купе, 4-ші ұрпақ, W205; C-Class 2013-2018 седан, 4-ші ұрпақ, W205; CLS-Class 2014-2017 рестайлинг, станция вагоны, 2-буын, X218; CLS-Class 2014-2017 рестайлинг, седан, 2-ші ұрпақ, C218; E-Class 2016 седан, 5-ші ұрпақ, W213; E-Class рестайлинг, седан, 4-ші ұрпақ, W212; E-Class 2013-2017 рестайлинг, купе, 4-буын, S207; E-Class 2013-2017 рестайлинг, ашық корпус, 4-буын, A207; E-Class 2013-2015 рестайлинг, седан, 4-ші ұрпақ, W212; E-Class 2013-2016 рестайлинг, вагон, 4-ші ұрпақ, S212; GL-Class 2012-2015 SU, 2-ші буын, X166; GLC-Class 2015 SU, 1-буын, X253; GLC Coupe 2016 SU, 1-ші буын, C253; GLE 2015-2018 suv көлігі, 1-ші буын, W166; GLE Coupe 2014-2018 SU, 1-буын, C292; GLS-Class 2015 SU, 1-ші буын, X166; M-Class 2011-2015 SU, 3-ші буын, W166; S-Class 2017 рестайлинг, купе, 6-буын, C217; S-Class 2017 рестайлинг, седан, 6-буын, X222; S-Class 2017 рестайлинг, седан, 6-буын, W222; S-Class 2018 2-рестайлинг, седан, 6-буын, X222; S-Class 2015-2017 седан, 6-буын, X222; S-Class 2014-2017 купе, 6-буын, C217; S-Class 2013-2017 седан, 6-буын, W222; SL-Class 2016 рестайлинг, ашық корпус, 6-буын, R231; SL-Class 2012-2016 ашық корпус, 6-буын, R231; SLC-Class 2016 ашық корпус, 1-буын, R172 |
Өзгерістер
M276 бастапқыда турбокомпрессорлы емес, табиғи сорғышпен шықты. M276 турбокомпрессорлы нұсқасы үш жылдан кейін пайда болады. Оның платформасы бірдей, бірақ әмбебап Biturbo жүйесі бар. Осының арқасында жаңа нұсқа базалық нұсқаға қарағанда әлдеқайда қуатты және үнемді болып шықты. Оның жұмыс көлемінің айырмашылығы бойынша тек 2 негізгі модификациясы бар.Шын мәнінде бұл бірдей қозғалтқыш, бірақ бағдарламалық жасақтамасы мен қуаты әртүрлі:
- 3 литрлік DE30AL шамамен 250 а.к. бірге;
- 3,5 литрлік DE35 - 306 литр. бірге.
Егер осы қондырғының барлық нұсқаларын қарастыратын болсақ, онда олардың 5-і бар.Олардың барлығы өнімділік сипаттамалары бойынша ерекшеленеді.
| сипаттамасы | DE30 LA нұсқасы қызыл. 2996 айн/мин және 3 Нм айналу моменті кезінде 200 см 272 және қуаты 5000 кВт (400 а.к.) болатын турбокомпрессорлы қозғалтқыш. |
| Жұмыс көлемі | 2996 см3 |
| Энергияны тұтыну | 200 кВт (272 HP) 5000 айн/мин |
| Тор | 400 Нм 1300-4500 айн/мин |
| Модельдер | E 320, R |
| сипаттамасы | DE30 LA нұсқасы - 2996 см 3 орын ауыстыруы бар және қуаты 245-333 айн/мин кезінде 5250 кВт-тан (6000 а.к.) 270–367 айн/мин 5500 кВт-қа (6000 а.к.) дейін өзгеретін турбокомпрессорлы қозғалтқыш. |
| Жұмыс көлемі | 2996 см3 |
| Энергияны тұтыну | 245 кВт (333 а.к.) 5250-6000 айн/мин; 270 кВт (367 а.к.) 5500-6000 айн/мин |
| Тор | 480 Нм 1600–4000 айн/мин; 520 Нм 2000-4200 айн/мин |
| Модельдер | ML 400, GL 400, C 400, E 400, S 500 PLUG-IN HYBRID, SL 400, R 400, GLE 400 Coupé, C 450 AMG, GLE 450 AMG, GLE 450 AMG Coupé400M, |
| сипаттамасы | DE35 нұсқасы қызыл. 3498 см 3 орын ауыстыру және 185 Нм айналу моментінде 252 кВт (340 а.к.) қуаты бар атмосфералық қозғалтқыш. |
| Жұмыс көлемі | 3498 см3 |
| Энергияны тұтыну | 185 кВт (252 а.к.) 6500 айн/мин |
| Тор | 340 Нм 3500-4500 айн/мин |
| Модельдер | ML 300 4MATIC, E 300, E 300 BlueEFFICIENCY, CLS 300 |
| сипаттамасы | DE35 нұсқасы - 3498 айн / мин және 3 Нм айналу моменті кезінде 225 см 306 және 6500 кВт (370 а.к.) өнімділігі бар атмосфералық қозғалтқыш. |
| Жұмыс көлемі | 3498 см3 |
| Энергияны тұтыну | 225 кВт (306 HP) 6500 айн/мин |
| Тор | 370 Нм 3500-5250 айн/мин |
| Модельдер | ML 350, ML 350, SLK 350, SLK 350, C 350, C 350, GLK 350, GLK 350, glk 350, e 350, e 400, e 350, e 350, es 350, cls 400, gls 350, gls 350, gls XNUMX S XNUMX HYBRID, SL XNUMX, R XNUMX Blue EFFICIENCY |
| сипаттамасы | DE35 LA нұсқасы - 3498-3 айн/мин және 245 Нм айналу моменті кезінде 333 кВт (5250 а.к.) қуаты мен 6000 см 480 орын ауыстыруы бар турбокомпрессорлы қозғалтқыш. |
| Жұмыс көлемі | 3498 см3 |
| Энергияны тұтыну | 245 кВт (333 а.к.) 5250-6000 айн/мин |
| Тор | 480 Нм 1200-4000 айн/мин |
| Модельдер | E 400, CLS 400 |
Типтік ақаулар
Сәтті дизайнға қарамастан, M276 қозғалтқышында оның дизайнына тән проблемалар бар.
- Іске қосу кезінде қатты шу немесе қоңырау, әсіресе суық мезгілде. Бұл әрекеттің себебі - уақыт тізбегінің кергіштері. Суық қозғалтқышта майдың кергішке түсуге уақыты жоқ, ал шынжыр қалыпты керілуі қамтамасыз етілгенше шырылдап, созыла бастайды. Қыста жылытқышты орнату немесе қозғалтқышты баяу іске қосу ұсынылады, әйтпесе жұлдызша механизмдері, муфталар және ванолар зардап шегеді. Уақыт белдеуін жөндеу және тізбекті ауыстыру өте қымбат процедура.
- Қозғалтқыштың салқындату радиаторы бітелген. Тұтастай алғанда, заманауи қозғалтқыштар жұмыс температурасын ұстап тұруға жоғары талаптар қояды, ал ластану қызып кетудің негізгі кінәсі болып табылады. Радиатор көктемде бітеліп қалады. Нәтижесінде желдету нашарлайды, «етік» деп аталатындар пайда болады. Жылу режимін бұзу радиаторды шаю арқылы түзетіледі, оны екі жылда бір рет жасау ұсынылады, ал төтенше жағдайларда - жылына бір рет.
| Константин СЛС | Шындығында, мәселе мынада: сызаттар мәселесімен кім тап болғанын, жұмыс істеудің нәзіктіктерін және M276 сенімділігін бөлісіңіз. |
| Ерлік | Сенімді Мерседес қозғалтқыштарының уақыты өтті. |
| Қырым | 276 гидравликалық демпфер клапандарының алғашқы шығарылымдарынан басқа ештеңеден зардап шекпейді. 278 - қорқыту бойынша рекордшы. |
| Helimax | Суық тиюді бастағанда шу бар тақырып белгілі, бірақ тағы не табылды? |
| Константин СЛС | Иә. Толық мәлімет бере аласыз. Немесе қысқаша. Не, сенімсіз мотор? Ал жолақтардың пайда болу себебі неде? Егер сіз 98-7 мың км сайын 9 (мысалы, Лукойл) мобильді немесе дилерлік май құйсаңыз, оны ауыстырыңыз. Сақтамайды ма? Тәжірибеңізбен бөлісіңіз, біз риза боламыз. |
| Фаня | 276 алюминий блок және оған толтырылған шойын гильзалар негізінде жасалған. Оның бұзақылармен проблемалары бар. Жоғарыда айтылғандай, бұл қондырғыда бірінші шығарылымдардың шынжыр кергіштерінен басқа ешқандай проблемалар жоқ, тіпті барлық іштен жану қозғалтқыштары үшін емес. Ал бұл жұмыс және қосалқы бөлшектермен 30-35кр шешіледі. Alusil 278 жынды сияқты жұмыс істейді. Тығыздау себебіне келетін болсақ: Себебі Alusil турбо режимдері мен жоғары температураны бақылау үшін жасалмаған. CPG-ге термиялық жүктеме тым жоғары. 88-90С дейін төмендетсеңіз үнемдеуге болады. Өйткені, 112 қозғалтқышы да Алусиль, бірақ ешқандай проблемалар жоқ. Мұның бәрі суперзарядтың және төмен температураны бақылаудың болмауының арқасында. Көріп отырғаныңыздай, қозғалтқыштың 112-ден 272-ге ауысуы сызаттардың пайда болуына әкелді. Себептердің бірі - температураның жоғарылауы. 112 қозғалтқышында 87С термостат және тұтқыр муфта бар. Бұл 90-95-тен жоғары ілінісу, термостат, сорғы және т.б. дұрыс жұмыс істеп тұрса, жаздағы ең тозақ кептелісте де қозғалтқыш қызбайды дегенді білдіреді. Ал 272 105-107 дейін қызады... иә, бұл 10-12 градус, бірақ олар осындай әсер етеді. Менің түсінуімше, осыған байланысты МБ бүкіл V6-ны шойын төсеніштеріне ауыстырды ... |
| Шөлдеу | Мерседес моторларының уақыты толық өткен жоқ. Benz 276 қалды, егер ол атмосфералық болса және ECU микробағдарламасы арқылы температураны 90-95 дейін төмендетсе, онда жүру өте ұзақ уақытты алады. Дизельдер азды-көпті қалыпты жүреді. |
| Константин СЛС | Сонымен, ұзақ уақыт жүру үшін мотормен не істеуге кеңес бересіз? Бұл шын ба? Жүгіру 60 мың. Әлде көп уақыт па?))) Мүмкін дилерде температураны төмендету үшін оны әйтеуір қайталап жіберген шығар? |
| Үлкен шеберлер | Сонымен, сізде қандай мотор бар? 276 немесе 278, турбо/атмо? Майды жиі ауыстырыңыз (6км-ден артық емес), қалыпты майды қолданыңыз, қызып кетпеңіз - яғни. радиаторды алып тастау арқылы жиі тазалаңыз, салқындатқыштың деңгейін бақылаңыз және бәрі жақсы болуы мүмкін. Сіз Sniva филиалында отыра аласыз, микробағдарламада идентификаторды төмендету туралы әңгіме бар. Бірақ қорқытсаңыз да, итермелеп, атыңызды жалғастыра бересіз. |
| Константин СЛС | жең V8 - Менің ойымша, бұл процедура мен үшін арзан емес m278 500, 4.6 Biturbo Дилердің айтуынша, осы қозғалтқышы бар 300 осындай көліктің ішінен екі машина оларға тырнақтау мәселесімен келген. Бір көлік 3 май ауыстыруды өткізіп алды. Екінші машина - бос жүрістегі ұзақ қозғалтқыш сағаттары (мүшелік) Қалған көлік және бәрі жақсы. Басыңды араластырма дейді. Мініңіз, майды уақытында ауыстырыңыз, бәрі жақсы болады. Ол цилиндрлердің эндоскопиясы туралы бұл процедура туралы шешім қабылдау маған байланысты екенін айтты. Бірақ бұл процедура тек қазіргі уақытта қозғалтқыш туралы ақпарат болып табылады. Қозғалтқышты бүгін қараңыз - ешқандай сызаттар болмайды, ал ертең олар теориялық тұрғыдан тыныш көрінуі мүмкін. =) яғни. бұл процедура кезінде тыныштық, уайымдама дейді)) |
| Фаня | 278 моторы қалаға және кептелістерге арналмаған. Оның элементі - соқпақпен жүру. Жылдамдықта, жақсы салқындату және ECU термостатты ашады, сондықтан кептелістерден айырмашылығы, біздің «ыстық» қозғалтқыштарымыз үшін температура әдетте 90-95 градус деңгейінде болады. Мысалы, Германияда бұл қозғалтқыштар көп жағдайда қиындықсыз жүреді. Мұның бәрі автобанға түсіп, 200 аралау үшін. Кмк тұрғаннан жақсы. Тек МБ-ға ғана емес, жоғары температураны бақылаудан туындаған ішкі жану қозғалтқыштарының проблемалары. BMW-де де N63 деп аталатын «бақыт» бар. VAG шамамен бірдей, жағдай сәл жақсырақ, бірақ тұтастай алғанда прогресстің айқын сызығы бар. |
