Mercedes-Benz M275 қозғалтқышы
M275 сериялы қозғалтқыштар құрылымдық ескірген M137-ні ауыстырды. Бұрынғыдан айырмашылығы, жаңа қозғалтқышта диаметрі кішірек цилиндрлер, салқындатқыштың айналымына арналған екі арна, жақсартылған отынмен қамтамасыз ету және ME 2.7.1 басқару жүйесі қолданылды.
M275 қозғалтқыштарының сипаттамасы
M275 қозғалтқышы
Осылайша, жаңа ішкі жану қозғалтқышының арасындағы айырмашылықтар келесідей:
- шеңбердегі цилиндрлердің өлшемдері 82 мм-ге дейін азайтылды (M137-де ол 84 мм болды), бұл жұмыс көлемін 5,5 литрге дейін азайтуға және CPG элементтері арасындағы бос кеңістікті қалыңдатуға мүмкіндік берді;
- бөлімнің ұлғаюы, өз кезегінде, антифриздің айналымы үшін екі арна жасауға мүмкіндік берді;
- қозғалтқыштың жеңіл жүктемесінде бірнеше цилиндрлерді өшіретін және таратқыш білігінің экспозициясын реттейтін апатты ZAS жүйесі толығымен жойылды;
- қозғалтқышты басқарудың электрондық жүйесі жаңартылған нұсқасымен ауыстырылды;
- DMRV жойылды - оның орнына екі реттегіш қолданылды;
- қозғалтқыштың тиімділігін арттыратын 4 ламбда зондтарын алып тастады;
- отын қысымын жақсырақ реттеу үшін отын сорғысы басқару блогымен және қарапайым сүзгімен біріктірілді - M137-де басқарылмайтын отын сорғысы, оның ішінде аралас сенсор орнатылды;
- цилиндрлер блогының ішіндегі жылу алмастырғыш алынып тасталды, оның орнына алдыңғы жағында әдеттегі радиатор орнатылды;
- сору желдету жүйесіне центрифуга қосылды;
- қысу 9.0 дейін төмендеді;
- сору коллекторларына енгізілген екі турбинасы бар схема қолданылды - күшейткіш цилиндр басының үстінде орналасқан екі арна арқылы салқындатылады.
Дегенмен, M275 M3-де жақсы жұмыс істейтін бірдей 137 клапандық схеманы пайдаланады.
M275 және M137 қозғалтқыштары арасындағы айырмашылық туралы толығырақ оқыңыз.
| ME275 бар M2.7.1 | ME137 бар M2.7 |
| Дроссель жетекінің жоғары жағындағы қысым сенсорының сигналы арқылы ауа қысымын анықтауды зарядтаңыз. | жоқ |
| Дроссель жетекінің төменгі жағындағы қысым датчигі сигналы арқылы жүктемені тану. | жоқ |
| жоқ | Біріктірілген сенсоры бар ыстық сымды ауа массасын өлшегіш кіретін ауа температурасы. |
| Цилиндрлердің әрбір қатары үшін турбокомпрессор (Битурбо) болат құйылған. | жоқ |
| Турбина корпусы сору коллекторына біріктірілген, ось корпусы салқындатқышпен салқындатылады. | жоқ |
| Қысымды реттеуді қысым түрлендіргіші, күшейту қысымын реттеу және турбина корпустарындағы басқарылатын диафрагма қысым реттегіштері (Wastgate-Ventile) арқылы күшейтіңіз. | жоқ |
| Ауыстыру клапаны арқылы басқарылады. Толық жүктемеден бос режимге өткенде күшейткіш қысымды жылдам төмендету арқылы турбокомпрессор шуының алдын алады. | жоқ |
| Бір турбокомпрессорға бір сұйық зарядталған ауа салқындатқыш. Екі сұйық зарядтағы ауа салқындатқышының да төмен температуралы радиаторы және электр циркуляциялық сорғысы бар өздерінің төмен температуралы салқындату тізбегі бар. | жоқ |
| Цилиндрлердің әрбір қатарында өз ауа сүзгісі бар. Әрбір ауа сүзгісінен кейін ауа сүзгісінің корпусында қысым сенсоры ауа сүзгісі арқылы қысымның төмендеуін анықтау үшін орналасқан. Турбокомпрессордың максималды жылдамдығын шектеу үшін турбокомпрессордан кейінгі/бұрынғы қысу коэффициенті күшейткіш қысымды басқару арқылы сипаттамаларға сәйкес есептеледі және басқарылады. | Бір ауа сүзгісі. |
| Цилиндрлердің әр қатарында бір катализатор бар. Барлығы 4 оттегі сенсорлары, сәйкесінше әрбір катализаторға дейін және кейін. | Әрбір үш цилиндрге бір алдыңғы катализатор. Әрбір алдыңғы катализаторға дейін және кейін тиісінше барлығы 8 оттегі сенсоры |
| жоқ | Қозғалтқыш майы арқылы таратқыш біліктің күйін реттеу, 2 таратқыш білік күйін реттеу клапаны. |
| жоқ | Цилиндрлердің сол қатарындағы цилиндрлерді өшіру. |
| жоқ | Цилиндрді өшіру жүйесіне арналған қосымша май сорғысынан кейін май қысымының сенсоры. |
| жоқ | Цилиндрді өшіру жүйесіне арналған сору коллекторындағы пайдаланылған газды демпфер. |
| Тұтану жүйесі ECI (біріктірілген иондық ток өлшеуі бар ауыспалы кернеу тұтану), тұтану кернеуі 32 кВ, цилиндрде екі ұшқын шамы (қос тұтану). | Тұтану жүйесі ECI (Айнымалы кернеуде интегралды иондық токты анықтау арқылы тұтану), тұтану кернеуі 30 кВ, цилиндрде екі ұшқын шамы (қос тұтану). |
| Иінді біліктің орналасу сенсоры арқылы иондық ток сигналын өлшеу және қозғалтқыштың тегістігін бағалау арқылы қатені анықтау. | Иондық ток сигналын өлшеу арқылы қатені анықтау. |
| 4 қағу датчигі арқылы детонацияны анықтау. | Иондық ток сигналын өлшеу арқылы детонацияны анықтау. |
| ME басқару блогындағы атмосфералық ауа қысымының сенсоры. | жоқ |
| Белсендірілген көмір ыдысына қысымның түсуін болдырмау үшін кері клапаны бар регенерация құбыры. | Кері клапаны жоқ атмосфералық қозғалтқышты қалпына келтіру құбыры. |
| Жанармай жүйесі бір сызықты схема бойынша жасалған, кіріктірілген мембраналық қысым реттегіші бар отын сүзгісі, отын беру қажеттілігіне байланысты реттеледі. Жанармай сорғысы (ең жоғары өнімділік шамамен 245 л/сағ) отын қысымы сенсорының сигналдарына сәйкес келетін жанармай сорғысының басқару блогының (N118) PWM сигналымен басқарылады. | Жанармай жүйесі кіріктірілген мембраналық қысым реттегіші бар бір сызықты схемада жасалған, отын сорғысы басқарылмайды. |
| Біріктірілген турбиналық корпусы бар 3 бөліктен тұратын шығару коллекторы. | Шығару коллекторы ауа саңылауы бар тығыздалған жылу мен шуды оқшаулайтын қаптамаға салынған. |
| Ортадан тепкіш типті май сепараторы және қысымды реттеу клапаны бар қозғалтқыштың картер желдетуі. Ішінара және толық жүктемеге арналған картер желдеткіш желілеріндегі кері клапан. | Картердегі қарапайым желдету. |
M275 жүйелері
M275 қозғалтқыш жүйелері
Енді жаңа қозғалтқыштың жүйелері туралы.
- Уақыт тізбегі беріліс, екі қатарлы. Шуды азайту үшін резеңке қолданылады. Ол паразиттік және иінді білік жұлдызшаларын қамтиды. Гидравликалық кергіш.
- Май сорғы екі сатылы. Ол серіппемен жабдықталған бөлек шынжырмен қозғалады.
- Электрондық қозғалтқышты басқару жүйесі алдыңғы нұсқасында қолданылған ME7. нұсқасынан айтарлықтай ерекшеленбейді. Негізгі бөліктер әлі де орталық модуль және катушкалар болып табылады. Жаңа ME 2.7.1 жүйесі төрт соғу сенсорынан ақпаратты жүктейді - бұл PTO-ны кеш тұтану жағына ауыстыру сигналы.
- Көтеру жүйесі шығатын газға қосылған. Компрессорлар ауасыз құрамдастардың көмегімен реттеледі.
M275 қозғалтқышы V-пішінді құрастырылған. Бұл автомобильдің капотының астына ыңғайлы орналастырылған табысты он екі цилиндрлі қондырғылардың бірі. Мотор блогы жеңіл отқа төзімді материалдан құйылған. Тікелей тексеру кезінде ішкі жану қозғалтқышының конструкциясы арналардың көпшілігін және жеткізу құбырларын жасау өте қиын екені белгілі болды. M275 екі цилиндр басы бар. Олар сондай-ақ қанатты материалдан жасалған, әрқайсысында екі таратқыш білік бар.
Жалпы алғанда, M275 қозғалтқышы алдыңғы және басқа ұқсас класс қозғалтқыштарымен салыстырғанда келесі артықшылықтарға ие:
- қызып кетуге жақсы қарсылық;
- аз шу;
- СО2 шығарындыларының тамаша көрсеткіштері;
- жоғары тұрақтылықпен төмен салмақ.
Турбокомпрессор
Неліктен M275-ке механикалық емес, турбокомпрессор орнатылды? Біріншіден, оны заманауи үрдістер жасауға мәжбүр етті. Егер бұрын жақсы бейнеге байланысты механикалық зарядтағышқа сұраныс болса, бүгінгі күні жағдай түбегейлі өзгерді. Екіншіден, дизайнерлер қозғалтқышты сорғыштың астына ықшам орналастыру мәселесін шеше алды - олар бұрын солай ойлады - турбокомпрессор көп орынды қажет етеді, сондықтан орналасу ерекшеліктеріне байланысты негізгі қозғалтқышқа орнату мүмкін емес.
Турбокомпрессордың артықшылықтары бірден байқалады:
- қысымның тез көтерілуі және қозғалтқыш реакциясы;
- майлау жүйесіне қосылу қажеттілігін жою;
- шығарудың қарапайым және икемді орналасуы;
- жылу шығыны жоқ.
Екінші жағынан, мұндай жүйенің кемшіліктері жоқ:
- қымбат технология;
- міндетті бөлек салқындату;
- қозғалтқыш салмағының артуы.
M275 турбокомпрессоры
Өзгерістер
M275 қозғалтқышының тек екі жұмыс нұсқасы бар: 5,5 литр және 6 литр. Бірінші нұсқасы M275E55AL деп аталады. Ол шамамен 517 а.к. шығарады. бірге. Көбірек көлемі бар екінші опция - M275E60AL. M275 премиум Mercedes-Benz үлгілеріне орнатылды, дегенмен оның алдындағы сияқты. Бұл S, G және F класындағы автомобильдер. Өткеннің модификацияланған инженерлік-техникалық шешімдері серияның қозғалтқыштарын жобалауда сәтті қолданылды.
5,5 литрлік қондырғы келесі Mercedes-Benz үлгілеріне орнатылды:
- C3 платформасындағы 2010-ші буын CL-Class 2014-2006 және 2010-216 купе;
- CL-Class 2-2002 ж.ж. C2006 платформасында қайта стильдендірілген 215-ші буын купе;
- 5-ші буын седан S-Class 2009-2013 және 2005-2009 W221;
- қалпына келтірілген седан 4-ші буын S-класс 2002-2005 Вт
6 литрлік:
- C3 платформасындағы 2010-ші буын CL-Class 2014-2006 және 2010-216 купе;
- CL-Class 2-2002 ж.ж. C2006 платформасында қайта стильдендірілген 215-ші буын купе;
- W7 платформасында 2015-2018 ж. ж. ж. 6-ші буын G-Class және 2012-2015 ж.ж. қайта стильдендірілген жол талғамайтын көліктер;
- W5 платформасындағы 2009-ші буын седан S-Class 2013-2005 және 2009-221;
- қалпына келтірілген седан 4-ші буын S-класс 2002-2005 Вт
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 5980 және 5513 |
| Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м). | 1,000 102 (4000) / 1,000; 102 (4300) / 800 және 82 (3500) / 830; 85 (3500) / XNUMX |
| Максималды қуат, h.p. | 612-630 және 500-517 |
| Қолданылған отын | Бензин АИ-92, АИ-95, АИ-98 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 14,9-17 және 14.8 |
| Қозғалтқыш түрі | V пішінді, 12 цилиндрлі |
| Қосу. қозғалтқыш туралы ақпарат | SOHC |
| СО2 шығарындысы г / км | 317-397 және 340-355 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 82.6 - 97 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 3 |
| Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 және 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Супер зарядтағыш | Қос турбо зарядтау |
| Қысым дәрежесі | 9-10,5 |
| Поршеньдік жүріс ұзындығы | 87 мм |
| цилиндрлер | Silitec технологиясымен легирленген. Цилиндр қабырғасының легирленген қабатының қалыңдығы 2,5 мм. |
| Цилиндрлер блогы | Цилиндрлер блогының жоғарғы және төменгі бөліктері (алюминийден құйылған). Төменгі жағында резеңке тығыздағыш бар цилиндр блогының бөлігі және жоғарғы бөлігі май табасы. Цилиндрлер блогы екі бөліктен тұрады. Бөлу сызығы иінді біліктің ортаңғы сызығы бойымен өтеді білік. Сұр шойыннан жасалған иінді біліктің негізгі мойынтіректері үшін массивтік кірістірулердің арқасында бизнес орталығының төменгі бөлігінде шу сипаттамалары жақсартылды. |
| Иінді білік | Оңтайлы салмақтағы иінді білік, теңестіруші массалары бар. |
| Май табағы | Май табағының үстіңгі және төменгі бөліктері құйылған алюминийден жасалған. |
| Байланыстырушы шыбықтар | Болат, соғылған. Үлкен жүктемелерде қалыпты жұмыс істеу үшін, бірінші рет, жоғары беріктік соғу материалы. M275 қозғалтқыштарында, сондай-ақ M137-де шатунның төменгі басы сызықпен жасалған. бекіту дәлдігін жақсартатын «сынған иінді» технологиясын қолданатын сыну оларды орнату кезінде шатунның қақпақтары. |
| Цилиндрдің басы | Алюминий, 2 дана, бұрыннан белгілі 3-клапан технологиясы бойынша жасалған. Цилиндрлердің әрбір банкінде жұмысты басқаратын бір таратқыш білігі бар қабылдау және шығару клапандары |
| Тізбек жетегі | Тарату білігі иінді білікпен екі қатарлы роликті тізбек арқылы қозғалады. Цилиндрлер блогының құлау ортасына тізбекті ауытқу үшін жұлдызша орнатылған. Сонымен қатар, тізбек сәл қисық аяқ киіммен басқарылады. Тізбектің керілуі аяқ киім арқылы гидравликалық шынжыр кергіші арқылы жүзеге асырылады кернегіш. Иінді біліктің жұлдызшалары, таратқыш біліктері, сондай-ақ бағыттаушы жұлдызша тізбекті жетек шуын азайту үшін резеңкеленген. Жалпы ұзындықты оңтайландыру үшін тізбектің артында орналасқан май сорғысының жетегі Уақыт. Май сорғы бір қатарлы роликті тізбек арқылы қозғалады. |
| Басқару блогі | ME 2.7.1 — ME 2.7 нұсқасынан жаңартылған қозғалтқышты басқарудың электрондық жүйесі M137 қозғалтқышы, ол жаңа жағдайларға және қозғалтқыш функцияларына бейімделуі керек болды M275 және M285. ME басқару блогында қозғалтқыштың барлық басқару және диагностикалық функциялары бар. |
| Отын жүйесі | Жанармайдағы температураның көтерілуін болдырмау үшін бір сымды тізбекте жасалған танк. |
| Отын сорғысы | Бұрандалы түрі, электронды реттеуі бар. |
| Отын сүзгісі | Біріктірілген айналма клапанмен. |
| Турбокомпрессор | Болатпен ықшам біріктірілген құйылған корпус шығару коллекторы. Әрбір WGS (Waste Gate Steuerung) басқарылатын тиісті цилиндрлер тобына арналған турбокомпрессор қозғалтқышты таза ауамен қамтамасыз етеді. Турбокомпрессордағы турбина дөңгелегі жұмсалған ағынмен қозғалады газдар. Таза ауа кіреді қабылдау құбыры арқылы. Мәжбүрлеу дөңгелегі турбинаға қатты жалғанған білік арқылы доңғалақ, балғын қысады ауа. Зарядтау ауасы құбыр арқылы беріледі қозғалтқышқа. |
| Ауадан кейінгі қысым сенсорлары сүзгі | Олардың екеуі бар. Олар ауа корпусында орналасқан ауа арасындағы сүзгі сүзгі және турбокомпрессор қозғалтқыштың сол/оң жағында. Мақсаты: нақты қысымды анықтау қабылдау құбырында. |
| Дроссель жетектеріне дейінгі және кейінгі қысым сенсоры | Сәйкесінше: дроссель жетекінде немесе желі алдындағы қабылдау құбырында орналасқан ECI қуат көзі. іске қосудан кейінгі ағымдағы күшейту қысымын анықтайды дроссель механизмі. |
| Күшейткіш қысым реттегішінің қысым түрлендіргіші | Ол қозғалтқыштың сол жағындағы ауа сүзгісінен кейін орналасқан. байланысты жүргізеді басқару модуляцияланған мембранаға қысымды күшейту реттеушілер. |
