Қозғалтқыш Hyundai, Kia D4CB
Мазмұны
Корейлік қозғалтқыш жасаушылар А отбасының дизельдік қозғалтқыштарының тағы бір сериясын жасап шығарды. Негізгі үлгі Hyundai және Kia көліктерінің нақты үлгілері үшін бірнеше рет түрлендірілді. Жазу кезінде бұл қозғалтқыштың 10 түрлі модификациясы бар.
Қозғалтқыштың сипаттамасы
D4CB 2,5 CRDI 2001 жылдан бері тек Кореяда Инчхондағы зауытта шығарылады. Компания Hyundai Motor Corporation компаниясына тиесілі. Дизайнға екі рет өзгерістер енгізілді. (BOSCH әзірлеген отын жүйесі DELPHI ауыстырылды). Жақсарту жоғарырақ экологиялық стандарттарға көшуге мүмкіндік берді.
Қозғалтқыш кореялық автокөліктерге орнатылды:
Цилиндр блогы, сондай-ақ шығатын коллектор шойыннан жасалған. Цилиндр басы мен сору коллекторы алюминий қорытпасынан жасалған.
Цилиндрлердің беттері тегістелген. Жану камералары сәл үлкейтілген. Бұған цилиндрдің айтарлықтай диаметрі және поршеньдік инсульт көмектесті.
Поршеньдер болат арматурасыз алюминий қорытпасынан жасалған.
Цилиндр басының екі таратқыш білігі және төрт клапаны бар (DOHC газ тарату механизмі).
Уақытша жетек, бүрку сорғысы, теңгерім біліктері және шынжырлы май сорғысы (3 тізбек).
Газ тарату механизміне техникалық қызмет көрсетуді және дұрыс жұмыс істеуін жеңілдету үшін сорғыш гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған.
Орнатылған тепе-теңдік біліктері қозғалтқыштың жұмысы кезінде 2-ші ретті инерциялық күштердің демпфингімен сәтті күреседі. Нәтижесінде діріл байқалмайды, шу айтарлықтай азаяды.
Электронды отын бүркуі бар отынмен қамтамасыз ету жүйесі (Common Rail Delphi). Қозғалтқышты осы бағытта жетілдіру бірқатар артықшылықтар туғызды (жанармай үнемдеу, төмен температурада оңай іске қосу және т.б.). Жаңғыртудағы елеулі ілгерілеу газ шығару стандарттарының артуы болды. Қазір олар Еуро 5 стандартына сәйкес келеді.
Аралық салқындатқышы бар турбокомпрессорды орнату қуатты 170 а.к. дейін арттыруға мүмкіндік берді.
Техникалық сипаттама
A II желісінің қозғалтқышында 10 модификация бар. Олардың әрқайсысы орнатылған көліктің белгілі бір түріне және маркасына сәйкес келді. Кестеде екі негізгі модификацияның деректері жинақталған - сорғыш (116 а.к.) және турбокомпрессорлық (170 а.к.).
| Өндіруші | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| Қозғалтқыш түрі | кезекте |
| Көлемі, см³ | 2497 |
| Қуат, а.к. | 116-170 * |
| Момент, Нм | 245-441 |
| Қысым дәрежесі | 16,4-17,7 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 91 |
| Поршеньдік соққы, мм | 96 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 |
| Гидравликалық компенсаторлар | + |
| Цилиндрмен жұмыс | 1-3-4-2 |
| Дірілдеуді тоқтату | теңгерім біліктері |
| Уақытша жетек | тізбек |
| Газ тарату жүйесі | DOHC |
| Отын беру жүйесі | Common Rail (CRDI)** |
| Отын | DT (дизель) |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 7,9-дан 15,0-ге дейін*** |
| Майлау жүйесі, л | 4,5 |
| Мұнай шығыны, л/1000 км | 0,6 дейін |
| Турбо-зарядтау | +/- |
| Бөлшектер сүзгісі | + |
| Уыттылық деңгейі | Еуро 3 – Еуро 5 |
| Салқындатқыштың жұмыс температурасы, градус. | 95 |
| Салқындату жүйесі | мәжбүрлі |
| Тұрған орыны: | бойлық |
| Ресурс, мың км | 250+ |
| Салмағы, кг | 117 |
*WGT турбокомпрессоры бар қозғалтқыш үшін бірінші сан, VGT үшін екінші сан. **1-ші - BOSCH қуат жүйесі, 2-ші - DELPHI. *** ECU микробағдарламасына байланысты.
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Қуат блогының маңызды көрсеткіштері туралы бірнеше сөз, оның өнімділігін сипаттайтын.
Сенімділік
Қозғалтқыштың сенімділігі көптеген факторлардан тұрады. Олардың кейбіреулерін қарастырайық.
Цилиндрлер блогы, цилиндр басы, иінді білік, шатундар (2008-2009 жж. шығарылғандарды қоспағанда) және поршеньдер қиындық тудырмайды, олар жеткілікті сенімді болып саналады. Басқа бөлшектер мен жинақтар тереңірек қарастыруды қажет етеді.
Уақытша жетек үш тізбекті қамтиды. Оларды пайдаланудың жарияланған мерзімі 200-250 мың км. Іс жүзінде ол айтарлықтай қысқарады, кейде екі есе қысқарады. Мұндай сәйкессіздік қатаң жұмыс істейтін қозғалтқыштарға және оларға техникалық қызмет көрсету кезінде рұқсат етілген «еркіндіктерге» тән. Бұл мерзімдерді сақтамау, барлық операцияларды орындамау, өндіруші ұсынған жұмыс сұйықтықтарын күмәнді аналогтармен ауыстыру, техникалық қызмет көрсету кезінде технологиялық процестің әртүрлі бұзылуы.
Қорытынды: қозғалтқышқа сапалы және уақтылы техникалық қызмет көрсету кезінде уақыт тізбектері өз ресурстарын толығымен өңдейді.
Гидравликалық көтергіштер біршама назар аударуды қажет етеді. Қозғалтқышқа төмен сапалы майды құю жеткілікті, ал клапанның проблемалары көп уақытты қажет етпейді.
Қозғалтқышқа әсіресе жұмсақ инжекторлардың мыс сақиналары әсер етеді. Олардың бұзылуы (жануы) бүкіл қозғалтқыштың істен шығуына әкелуі мүмкін. 45-50 мың км-ден кейінгі олардың жағдайын бақылау. жүгіріс қозғалтқыштағы күрделі проблемаларды болдырмайды.
Назар аударуды қажет ететін келесі түйін - турбокомпрессор. Турбинаның мәлімделген қызмет ету мерзімі 200 мың км-ден асады. Бірақ іс жүзінде ол әдетте екі есе азаяды. Бұған жол бермеу үшін қозғалтқыш жұмысының температуралық режимін сақтау (қызып кетуді болдыртпау) және өндірушінің барлық талаптарын, әсіресе майға қатысты талаптарын толығымен орындау жеткілікті - тек ұсынылғанын дұрыс мөлшерде пайдаланыңыз және оны ауыстырыңыз. дер кезінде.
Бір ғана жалпы қорытынды бар: қозғалтқыш сенімді, бірақ оған қойылатын барлық талаптар орындалғанда.
Әлсіз жерлер
Жалпы ішкі жану қозғалтқышының жоғары сенімділігіне қарамастан, оның әлсіз жақтары бар. Негізгі кемшіліктері мыналар:
- жоғары қысымды отын сорғысы мен айдау жүйесінің отын сапасына сезімталдығы;
- инжекторлардың мыс сақиналарының тез бұзылуы;
- иінді біліктің төсеніштерінің агрессивті тозуы;
- жоғары операциялық шығындар.
бүрку сорғысы және
Common Rail жүйесі сапасыз дизельдік отынға мүлдем төтеп бере алмайды. Ал олардың жөндеу жұмыстары арзан емес.
Мыс саптама сақиналары тез бұзылуға ұшырайды. Ол неге апарады - оны түсіндіру артық.
Иінді біліктің мойынтіректерінің мойынтіректері өте тез тозуға бейім, оның өнімдері май арналарын бітеп тастайды. Нәтижесінде қозғалтқыштың қызып кетуі және бөлшектер мен тораптардың абсолютті көпшілігінің үйкеліс беттерінің тозуы қамтамасыз етіледі.
Тұрақты техникалық қызмет көрсету арасындағы жүгіріс жоғары емес. Бір жағынан, бұл қозғалтқышқа жақсы. Бірақ мұндай жағдай оның иесіне қуаныш әкелмейді - MOT тегін емес.
Қозғалтқыштың қалған әлсіз жерлері сирек пайда болады. Мысалы, май қабылдағыштың бітелуі. Көбірек назар аударуды талап етеді.
Көбінесе уақыт тізбектерінде үзіліс болады, әсіресе төменгі, ол айналуды май сорғысына және теңгерім біліктеріне жібереді. Онымен бірге негізгісі сәтсіздікке ұшырайды.
Гидравликалық компенсаторлардың, USR клапанының және турбокомпрессор қалақтарының геометриясын өзгертуге арналған жүйенің қызмет ету мерзімі аз.
Бұрын сынған шатун сияқты сенсациялық бұзылулар жойылды. Шатундық болттардың сапасыздығына байланысты (зауыттық неке) 2008-2009 жылғы қондырғылар кері шақыртылды.
2006 жылдан кейін шығарылған қозғалтқыштарда инжекторды орнату үзілістерінің жекелеген жағдайлары тіркелді. Бұл құбылыстың табиғаты, өкінішке орай, әлі нақтыланған жоқ.
Қол жетімділік
Қозғалтқыштың тұрақтылығы қанағаттанарлық. Неғұрлым күрделі. Мәселе мынада, цилиндрлер блогы гильзада емес. Қажет болған жағдайда жұмыс беттерін жону және тегістеу блоктың ішінде жүргізілуі керек. Бұл операциялар өте күрделі станоктарды қажет етеді. Сонымен қатар, цилиндр басының отыратын беттерін және блоктың өзін міндетті түрде тегістеу қажет, өйткені олардың арасындағы тығыздауыш металдан жасалған, т. тарылмайтын.
Бұл ретте жеңдерді орнатуға болады. Басқа бөлшектер мен жинақтарды жөндеудің кез келген түрімен ауыстыру қиын емес.
Қызмет көрсету ережелері
Жоғарыда айтылғандай, 4 л HYUNDAI D2,5CB қозғалтқышы техникалық қызмет көрсету уақытына және толықтығына өте жауап береді. Техникалық қызмет көрсету өндірушісі қатаң сақтауды талап ететін белгілі бір ұсыныстар әзірледі. Бірақ мұнда жұмыс жағдайларын ескеру қажет. Жасыратыны жоқ, ресейлік жолдар мен жанар-жағармайдың сапасы корейлікінен айтарлықтай ерекшеленеді. Және жақсы жаққа емес.
Нақты жағдайларға сүйене отырып, қозғалтқышқа келесі техникалық қызмет көрсету кезінде барлық шығын материалдары мен бөлшектерді ауыстыру мерзімі қысқартылуы керек. Автосервис механиктерінің және D4CB дизельдік қозғалтқыштары орнатылған автомобильдердің иелерінің ұсыныстарына сәйкес оларға техникалық қызмет көрсету уақытын түзету қажет:
- уақыт тізбегін 100 мың км жүгіргеннен кейін, қалған тізбектерді - 150 мың км-ден кейін ауыстырыңыз;
- салқындату жүйесіндегі антифризді 1 жылда бір рет, ал автомобильді 3 мың км-ден кейін қарқынды пайдалану кезінде өзгерту;
- атмосфералық қозғалтқыштағы май 7,5 мың км-ден кейін, ал турбо қозғалтқышта - 5 мың км-ден кейін ауыстырылады. Бұл ретте май сүзгісі ауыстырылады;
- отын сүзгісін 30 мың км-ден кейін, ауа сүзгісін - жылына бір рет өзгерту;
- картер газдарының сыртқа шығуын болдырмау үшін 20 мың километрден кейін картердің желдету жүйесін тазалаңыз;
- жыл сайын қыздыру шамдарын және қажетінше аккумуляторды жаңартқан жөн, бірақ автомобильдің 60 мың км жүгірісінен кейін кешіктірмей.
Бұл ретте қозғалтқышты жаңарту (мысалы, баптау) жағдайында техникалық қызмет көрсету мерзімін қысқарту қажет екенін ескеру қажет.
Келесі техникалық қызмет көрсету түрлері кезінде орындалатын жұмыстардың мазмұны туралы толық ақпаратты көлік құралының пайдалану нұсқаулығынан табуға болады.
Кез келген техникалық қызмет көрсету біршама қымбатқа түседі, бірақ бүкіл қозғалтқышты жөндеу немесе ауыстыру әлдеқайда қымбатқа түседі.
Фокус аймағы
Қозғалтқышты майлау жүйесі - ең маңыздылардың бірі, ең мұқият назар аударуды қажет етеді. Тұтастай алғанда құрылғының бүкіл жұмысы оның жағдайына байланысты.
Қандай май құю керек
Әрбір қозғалтқыш моделі үшін өндіруші жүйені толтыруға арналған майдың белгілі бір маркасын және оның мөлшерін көрсетеді. D4CB іштен жану қозғалтқыштары үшін ең қолайлы майлар SAE 5W-30 немесе 5W-40 тұтқырлығы бар майлар, мысалы, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) синтетикалық қозғалтқыш майы. Қоспаларды майдың сипаттамалары мен майлау қасиеттерін жақсарту үшін пайдалануға болады.
Майды сатып алғанда, бензин қозғалтқышына арналған майды қате толтырмау үшін оның таңбалануына назар аударыңыз.
Тюнинг
Моторды үш жолмен реттеуге болады:
- ECU параметрлерін өзгерту арқылы чипті баптау;
- EGR клапанын өшіру;
- DTE-жүйелерінен педаль-қорап модулін орнату.
Теориялық тұрғыдан қуатты басқа жолмен - цилиндр басын бұрғылау арқылы арттыруға болады, бірақ іс жүзінде ол кең қолдануды таба алмады.
ECU параметрлерін өзгерту арқылы чипті баптау екі кезеңде жүзеге асырылады. Бірінші кезеңде басқару электроникасында өндіруші белгілеген барлық шектеулер жойылады. Екіншіден, жаңа бағдарлама «толтырылады» (компьютер жыпылықтайды).
Осы манипуляциялардың нәтижесінде экологиялық стандарттар шамамен Еуро 2/3 дейін төмендейді, бірақ қуат ішінара артады. Чипті осылайша баптағандардың пікірлері бойынша, қозғалтқыштың күшінің артуы орташа жылдамдықта байқалды. Жолда бұрын байқалған діріл жылдамдықтың төмендеуімен жоғалып кетті. Сонымен қатар, төмен жылдамдықта отын шығынының төмендеуі байқалды, бірақ оның жоғары жылдамдықта өсуі байқалады.
EGR клапанын өшіру (шығарылатын рециркуляцияны өзгерту) қуатты шамамен 10 а.к. арттыруға мүмкіндік береді.
Қозғалтқышты баптаудың заманауи және арзан әдісі DTE-жүйелерінің педаль-қорап модулін қосу болып табылады. DTE PEDALBOX күшейткішті орнату PPT (газ педалы) үшін электрлік басқару тізбегі бар көліктерде мүмкін. Бұл жағдайда ECU параметрлері бұзылмайды. Модульді орнату қозғалтқыш қуатын 8% дейін арттырады. Бірақ сонымен бірге жоғары қысымды отын сорғысын басқаруға арналған механикалық жетегі бар отын беру педальына арналған баптау опциясы қолайсыз екенін ұмытпау керек.
Қозғалтқышты баптау оның қуаты мен айналу моментін аздап арттырады. Бірақ сонымен бірге ол цилиндр-поршень тобына жүктемені арттырады. Теріс әсер майды жиі ауыстырумен біршама өтеледі, бірақ бұл CPG-ге көп пайда әкелмейді.
Келісімшарт бойынша қозғалтқышты сатып алу
D4CB келісімшартын сатып алу оңай. Оның үстіне, пайдаланылғандармен бірге мүлдем жаңа қозғалтқыштар сатылады.
Бағасы 80-ден 200 мың рубльге дейін. пайдаланылған қозғалтқыштар үшін. Жаңалары шамамен 70 мың рубльді құрайды. қымбат.
Анықтама үшін: шетелде жаңа D4CB 3800 еуроға сатып алуға болады.
Kia D4CB дизельдік қозғалтқышы Ресейде де, басқа ТМД елдерінде де кеңінен таралған. Ол өз класы үшін жақсы техникалық сипаттамаларға ие, оны нарыққа техникалық қызмет көрсету немесе жөндеу үшін қосалқы бөлшектермен, бөлшектермен және жинақтармен (пайдаланылған және жаңа) толық қамтамасыз етеді.
