Қозғалтқыш Hyundai, KIA D4BH
Мазмұны
Hyundai Motor Company ірі корпорациясының кореялық қозғалтқыш жасаушылары D4BH қозғалтқышын жасады. Әзірлеу кезінде 4D56T қозғалтқышы негізге алынды.
сипаттамасы
D4BH қуат блогының бренді D4B - серияны, H - турбинаның және аралық салқындатқыштың болуын білдіреді. Қозғалтқыш өткен ғасырдың 90-шы жылдары жасалған. Жол талғамайтын көліктерге, коммерциялық көліктерге және минивэндерге орнатуға арналған.
Бұл 2,5-94 ат күші бар 104 литрлік турбокомпрессорлы дизельді қозғалтқыш. Негізінен кореялық автокөліктерге орнатылады:
D4BH қуат блогы отынның үнемді шығынымен және шығарындылардағы зиянды заттардың аз мөлшерімен сипатталады.
Қолда бар ақпаратқа сәйкес, қозғалтқыш газбен сәтті жұмыс істейді. Ресей Федерациясында СКГ бар D4BH электр станциялары жұмыс істейді (Свердлов облысы).
Цилиндр блогы шойыннан жасалған, қапталған. Бір қатарлы, 4 цилиндрлі. Жеңдер «құрғақ», болаттан жасалған. Шығару коллекторының материалы шойын.
Цилиндр басы мен сорғыш коллекторы алюминий қорытпасынан жасалған. Айналмалы жану камералары.
Поршеньдер стандартты алюминий болып табылады. Олардың екі компрессиялық сақинасы және бір май қырғышы бар.
Иінді білікті болат, соғылған. Филе қатайтылған түрде иілген.
Гидравликалық компенсаторлар жоқ, клапандардың жылу саңылаулары итергіштердің ұзындығын таңдау арқылы реттеледі (1991 жылға дейін - шайбалар).
Теңестіру біліктері екінші ретті инерциялық күштерді әлсірету үшін қолданылады.
2001 жылға дейін айдау сорғы толығымен механикалық басқаруға ие болды. 2001 жылдан кейін электронды қондырғылармен жабдықтала бастады.
Уақытша жетек инжекциялық сорғы жетегімен біріктірілген және жалпы тісті белдік арқылы жүзеге асырылады.
Қозғалтқыш, басқалардан айырмашылығы, RWD / AWD жетегімен жабдықталған. Бұл оны қосымша модификацияларсыз артқы жетекті (RWD) және автоматты түрде қосылатын толық жетекті (AWD) көліктерде де пайдалануға болатынын білдіреді.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | ҚМЖ |
|---|---|
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 2476 |
| Қуат, а.к. | 94-104 |
| Момент, Нм | 235-247 |
| Қысым дәрежесі | 21 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Бірінші цилиндрдің орналасуы | TVE (иінді білікті шкив) |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 91,1 |
| Поршеньдік соққы, мм | 95 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 2 (SOHC) |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Діріл жүктемелерін азайту | теңдестіру біліктері |
| Клапанның уақытын басқару | жоқ |
| Турбо-зарядтау | турбина |
| Гидравликалық компенсаторлар | - |
| Отын беру жүйесі | аралық салқындатқыш, тікелей отын бүрку |
| Отын | DT (дизель) |
| Майлау жүйесі, л | 5,5 |
| Цилиндрмен жұмыс | 1-3-4-2 |
| Экологиялық норма | Euro 3 |
| Тұрған орыны: | бойлық |
| ерекшеліктері | RWD/AWD жетек |
| Ресурс, мың км | 350+ |
| Салмағы, кг | 226,8 |
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Қозғалтқышты субъективті бағалау үшін бір техникалық сипаттама жеткіліксіз. Сонымен қатар, бірнеше сипаттайтын факторларды талдау қажет.
Сенімділік
D4BH қозғалтқышы бар автомобильдердің барлық иелері оның жоғары сенімділігін және жүгірістің айтарлықтай асып кетуін атап өтеді. Бұл ретте олар дұрыс пайдалану, уақытылы техникалық қызмет көрсету және өндірушінің ұсыныстарын орындау мәселелеріне назар аударады.
Жоғарыда айтылғандарды растау - автокөлік жүргізушілерінің пікірлері. Мысалы, Salandplus (автор стилі сақталған) былай деп жазады:
Бір ауыздан Николай оған хабарлама қалдырды (автордың стилі де сақталған):
Менің ойымша, жағдай қозғалтқыштың дизайнына емес, бұрынғы иелердің жұмысына байланысты, оны «шебер» өңдеу арқылы бір жылда аспирациялауға болатын жапондарды шығаруға болады.
Қорытынды: қозғалтқыштың сенімділігіне күмәндануға орын жоқ. Құрылғы шынымен сенімді және берік.
Әлсіз жерлер
Кез келген қозғалтқыштың кемшіліктері бар. D4BH осыған қатысты ерекшелік емес. Негізгі кемшіліктердің бірі - теңгерімдеуші біліктер мен вакуумдық сорғылардың жетекші белбеуінің ресурсының аз болуы. Сынудың салдары генератор білігінің шпинелерінің кесілуіне және артқы подшипниктің бұзылуына әкеледі. Осындай күрделі проблемаларды болдырмау үшін көліктің 50 мың километрінен кейін белдікті ауыстыру ұсынылады.
Уақыт белдеуі мұқият назар аударуды қажет етеді. Оның сынуы клапандарды бүгу арқылы қауіпті. Бұл қазірдің өзінде айтарлықтай бюджеттік қозғалтқышты жөндеу.
Ұзақ жүгіру кезінде (350 мың км-ден кейін) құйынды камера аймағында цилиндр басының жарылуы бірнеше рет байқалды.
Тығыздағыштар мен тығыздағыштардың астынан майдың ағуы сияқты ақаулар орын алады, бірақ олар дер кезінде анықталып, жойылса, үлкен қауіп тудырмайды.
Қалған дизельдік жабдық қиындық тудырмайды. Уақытылы және сапалы техникалық қызмет көрсету - жарияланған жүгіріс ресурсынан асып кетудің кілті.
Қол жетімділік
Күрделі жөндеу қажеттілігі 350 - 400 мың км жүгіргеннен кейін туындайды. Құрылғының техникалық қызмет көрсету қабілеті жоғары. Ең алдымен, бұл шойын цилиндр блогы мен болат төсемдермен жеңілдетілген. Оларды жөндеудің қажетті өлшеміне дейін бұрғылау қиын емес.
Ауыстыру үшін түпнұсқа да, олардың аналогтары да кез келген бөлшектер мен жинақтарды сатып алу қиын емес. Кез келген ассортименттегі қосалқы бөлшектер кез келген дерлік мамандандырылған автодүкендерде бар. Жөндеу құнын азайтқысы келетіндер үшін көптеген автокөліктерді бөлшектеу орындарында кез келген пайдаланылған қосалқы бөлшектерді сатып алуға болады. Рас, бұл жағдайда тауардың сапасы үлкен күмән тудырады.
Тәжірибелі автокөлік жүргізушілері атап өткендей, өз қолдарымен күрделі жөндеулер сирек емес. Егер сізде құралдардың толық жиынтығы және қажетті білім болса, сіз бұл жұмысқа қауіпсіз түрде кірісе аласыз. Бірақ, қозғалтқыштың дизайны қарапайым болса да, әлі де белгілі бір нюанстар бар екенін есте ұстаған жөн. Мысалы, D4BH май сорғы D4BF май сорғысынан сыртқы түрі бойынша ерекшеленбейді. Бірақ егер олар жөндеу кезінде шатастырса, генератордың белдігі үзіледі (иінді біліктің және генератор шкивтерінің сәйкес келмеуіне байланысты).
Күрделі жөндеу жұмыстары аса қиын емес екеніне қарамастан, мамандарға сеніп тапсырылса, әлдеқайда жақсы болады.
«D4BH клапанының қақпағын ауыстыру» бейнесін көру ұсынылады.
Қозғалтқышты баптау
Іштен жанатын қозғалтқыштарды баптау мәселесі осындай қозғалтқышы бар автомобильдердің иелері арасында көптеген пікірталас тудырды.
D4BH қозғалтқышы турбинамен және салқындатқышпен жабдықталған. Бұл баптауды жүзеге асыру өте қиын болатынына алғышарттар жасайды. Теориялық тұрғыдан, қысымы жоғары турбинаны алып, онымен барын ауыстыруға болады. Бірақ оны орнату қозғалтқышта айтарлықтай құрылымдық өзгерістерді тудырады, демек, жоғары материалдық шығындар.
Әрі қарай. Турбина қуаты шамамен 70% (кем дегенде осы қозғалтқышта) пайдаланылады. Сондықтан оны арттыруға мүмкіндік бар. Мысалы, ECU жыпылықтау арқылы немесе олар қазір айтқандай, чипті баптау үшін. Бірақ бұл жерде бір жағымсыз тосынсый жатыр. Оның мәні қуат блогының ресурсының күрт төмендеуінде жатыр. Осылайша, қозғалтқыш қуатын 10-15 а.к. сіз оның жүгірісін 70-100 мың км-ге азайтасыз.
Айтылғандарға қосатын ештеңе жоқтың қасы. Белгілі болғандай, өндіруші турбинаның нұсқасын жүк көлігіне, минивэнге немесе жол талғамайтын көлікке орнатылатын қозғалтқышқа орнатпас бұрын алдын ала таңдайды.
Көбінесе, көптеген автокөлік жүргізушілері қозғалтқышты баптауды тек көлік жүргізудің жайлылығын арттыруды қалайды. Бірақ бұл мақсатқа жету үшін қозғалтқышты қайта жасау, ECU-ны қайта қосу қажет емес. Көлікке DTE Systems – PedalBox газ педаль күшейткішін орнату жеткілікті. Ол газ педальының тізбегіне қосылады. Көліктің ECU жыпылықтауы қажет емес. Қозғалтқыш қуатының ұлғаюы дерлік сезілмейтіні атап өтіледі, бірақ автомобиль қозғалтқышы әлдеқайда күшейіп кеткендей әрекет етеді. PedalBox күшейткішті дроссельді электронды басқаратын көліктерде ғана пайдалануға болады. Бет жағында - іштен жанатын қозғалтқышты жұмсақ баптау.
Келісімшарт бойынша қозғалтқышты сатып алу
Келісімшарттық D4BH қозғалтқышын сатып алу ешқандай қиындық тудырмайды. Көптеген интернет-дүкендер пайдаланылған қозғалтқыштарды да, жаңаларын да ұсынады. Сіздің талғамыңызға қарай таңдау және тапсырыс беру қалады.
Сату кезінде қозғалтқыштар көбінесе кепілдікпен келеді. Қозғалтқыштың конфигурациясы әртүрлі. Қондырғылары бар, тек ішінара жабдықталған. Орташа бағасы 80-120 мың рубльді құрайды.
Басқаша айтқанда, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу проблема емес.
Корейлік Hyundai Motor Company компаниясының келесі қозғалтқышы өте сәтті болды. Жоғары сенімділікпен қатар оның әсерлі операциялық ресурсы бар. Дизайндың қарапайымдылығы мен техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы осындай қозғалтқышы бар автомобильдердің барлық иелеріне ұнады.
