Қозғалтқыш Hyundai, KIA D4EA
Мазмұны
Hyundai Tucson кроссоверіне арналған кореялық Hyundai компаниясының инженерлері – қозғалтқыш құрастырушылары қуат блогының жаңа үлгісін әзірлеп, өндіріске енгізді. Кейінірек қозғалтқыш Elantra, Santa Fe және басқа автомобиль брендтеріне орнатылды. Қуат блогының жоғары танымалдылығы бірқатар инновациялық техникалық шешімдерге байланысты.
сипаттамасы
D4EA қозғалтқышы тұтынушыға 2000 жылдан бері қолжетімді. Модельдің шығарылуы 10 жылға созылды. Бұл көлемі 2,0 литр, қуаттылығы 112-151 а.к., айналу моменті 245-350 Нм болатын дизельді төрт цилиндрлі турбокомпрессорлық қуат блогы.
Қозғалтқыш Hyundai автокөліктеріне орнатылды:
- Санта-Фе (2000-2009);
- Туссон (2004-2009);
- Элантра (2000-2006);
- Соната (2004-2010);
- Трейет (2000-2008).
Kia көліктерінде:
- Sportage JE (2004-2010);
- Біріккен Ұлттар Ұйымында хабарсыз кеткен (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Энергия блогы турбинаның екі түрімен жабдықталған - WGT 28231-27000 (қуаты 112 а.к.) және VGT 28231 - 27900 (қуаты 151 а.к.).
Цилиндр блогы иілгіш шойыннан жасалған. Цилиндрлер блоктың ішінде скучно.
Алюминий қорытпасынан жасалған цилиндр басы. Оның 16 клапаны және бір таратқыш білігі (SOHC) бар.
Иінді білікті болат, соғылған. Ол бес тірекке отырады.
Поршеньдер алюминий болып табылады, ішкі қуысты маймен салқындатады.
Жоғары қысымды отын сорғысының жетек тетігі, таратқыш біліктен.
Уақыт белдеуінің жетек. Белдік автомобильдің 90 мың шақырымына арналған.
Bosch жалпы рельсті отын жүйесі. 2000-2005 жылдар аралығында жанармай айдау қысымы 1350 бар болса, 2005 жылдан бастап 1600 бар болды. Тиісінше, бірінші жағдайда қуат 112 а.к., екіншісінде 151 а.к. Қуатты арттырудың қосымша факторы турбиналардың әртүрлі түрлері болды.
Гидравликалық компенсаторлар клапандардың жылу саңылауын реттеуді айтарлықтай жеңілдетеді. Бірақ олар бір таратқыш білігі (SOHC) бар қозғалтқыштарға ғана орнатылды. Екі таратқыш біліктері (DOHC) бар цилиндрлердің бастиектеріндегі клапандардың термиялық саңылаулары қалқандарды таңдау арқылы реттеледі.
Майлау жүйесі. D4EA қозғалтқышы 5,9 литр маймен толтырылған. Зауытта Shell Helix Ultra 5W30 қолданылады. Жұмыс кезінде оған жақсы балама таңдалды - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Өндіруші қозғалтқыштың майлау жүйесіндегі майды автомобильдің 15 мың км жүгірісінен кейін өзгертуді ұсынады. Белгілі бір көлік үлгісіне арналған нұсқаулықта қандай маркалы майды қолдану керектігі көрсетілген және оны басқасына ауыстыру ұсынылмайды.
Баланс білігінің модулі картерде орналасқан. Екінші ретті инерциялық күштерді сіңіреді, қозғалтқыштың дірілін айтарлықтай төмендетеді.
EGR клапаны және бөлшектер сүзгісі шығатын газдардың экологиялық стандарттарын айтарлықтай арттырады. Олар қозғалтқыштың соңғы нұсқаларында орнатылды.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | GM БҰЛ |
|---|---|
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 1991 |
| Қуат, а.к. | 112-151 * |
| Айналым моменті, Нм | 245-350 |
| Қысым дәрежесі | 17,7 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 83 |
| Поршеньдік соққы, мм | 92 |
| Дірілдеуді тоқтату | теңестіру білігінің модулі |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 4 (SOHC) |
| Гидравликалық компенсаторлар | + |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Турбо-зарядтау | WGT 28231-27000 және VGT 28231 – 27900 |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Отын беру жүйесі | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Отын | дизель отыны |
| Цилиндрмен жұмыс | 1-3-4-2 |
| Экологиялық стандарттар | еуро 3/4** |
| Қызмет ету мерзімі, мың км | 250 |
| Салмағы, кг | 195,6-201,4 *** |
* қуат орнатылған турбинаның түріне байланысты, ** соңғы нұсқаларында EGR клапаны және бөлшектер сүзгісі орнатылған, *** салмақ орнатылған турбокомпрессордың түрін анықтайды.
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Кез келген техникалық сипаттама қуат блогының пайдалану мүмкіндіктерін сипаттайтын үш негізгі факторды қарастырмайынша қозғалтқыштың толық бейнесін бермейді.
Сенімділік
Қозғалтқыштың сенімділігі мәселелерінде автокөлік жүргізушілерінің пікірлері біржақты емес. Біреу үшін ол 400 мың шақырым жолды ерте жөндеу мүмкіндігін көрсетпестен күтсе, біреу 150 мың шақырымнан кейін күрделі жөндеуді бастайды.
Көптеген автокөлік жүргізушілері, егер өндіруші қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету және пайдалану бойынша ұсынған барлық ұсыныстар орындалса, ол мәлімделген ресурстан асып кетуі мүмкін екенін сенімді түрде айтады.
Техникалық сұйықтықтардың, әсіресе мұнай мен дизель отынының сапасына ерекше талаптар қойылады. Әрине, Ресей Федерациясында (және бұрынғы ТМД-ның басқа республикаларында) жанар-жағармай әрқашан стандарттарға сәйкес келмейді, бірақ бұл жанармай құю станцияларында кездесетін алғашқы жанармайды жанармай құюға арналған резервуарға құюға себеп емес. Фотодағы төмен сұрыпты дизель отынын пайдаланудың нәтижесі.
Бұл сонымен қатар жанармай жүйесінің элементтерін қайталап ауыстыруды, қызмет көрсету станцияларына жиі (және тегін емес) сапарларды, қажетсіз автокөлік диагностикасын және т.б. автоматты түрде қосады. Бейнелеп айтқанда, күмәнді көздерден алынған «тиындық дизельдік отын» қозғалтқышты жөндеуге көп рубль шығындарына айналады.
D4EA сонымен қатар мұнай сапасына өте сезімтал. Ұсынылмаған сорттармен жанармай құю қайтымсыз салдарға әкеледі. Бұл жағдайда қозғалтқышты күрделі жөндеу сөзсіз.
Осылайша, қозғалтқыштағы барлық проблемалар оны дұрыс пайдаланбаған және өндірушінің ұсыныстарын орындамаған жағдайда ғана пайда бола бастайды. Қозғалтқыштың өзі сенімді және берік.
Әлсіз жерлер
Кез келген қозғалтқыштың әлсіз жақтары болады. D4EA-да олар да бар. Ең қауіпті құбылыстардың бірі мұнайға бейімділік. Бұл картер желдету жүйесінің бітелуіне байланысты пайда болады. Қозғалтқыштың негізгі нұсқасында (112 а.к.) май сепараторы болмады. Нәтижесінде клапанның қақпағында артық май жиналды, оның бір бөлігі жану камераларына еніп кетті. Кәдімгі мұнай қалдықтары болды.
Желдету жүйесінің бітелген тыныс алушысы картердегі артық газ қысымының пайда болуына ықпал етті. Бұл жағдай аяқталады иінді біліктің майлы тығыздағыштары сияқты әртүрлі тығыздағыштар арқылы майды сығу арқылы.
Кездеседі саптамалар астындағы күйіп кеткен тығыздағыш шайбалар. Егер ақаулық уақытында анықталмаса, цилиндр басы бұзылады. Ең алдымен қону ұялары зардап шегеді. Саңылаулар тағы бір жағымсыздықты тудыруы мүмкін - егер олар тозған болса, қозғалтқыштың тұрақты жұмысы бұзылады және оның іске қосылуы нашарлайды. Көптеген жағдайларда тозудың себебі жоғары сапалы дизельдік отын емес.
Кейбір қозғалтқыштарда ұзақ жұмыс істегеннен кейін, бұл атап өтіледі кептелген су сорғысының роторы. Қауіпті барлық салдарлармен бірге уақыт белдеуінің үзілуінде жатыр.
Уақыт белдеуінің қызмет ету мерзімі қысқа (90 мың км). Оның сынған жағдайда клапандар бүгілген, бұл қазірдің өзінде қуат блогын күрделі жөндеу.
сияқты ақауларға тап болу сирек емес EGR клапаны ашық қалды. Көптеген автокөлік жүргізушілері клапанға штепсельдік тығын орнатқанын есте ұстаған жөн. Мұндай операция қозғалтқышқа зиян келтірмейді, бірақ ол экологиялық стандарттарды біршама төмендетеді.
D4EA-да әлсіздіктер бар, бірақ олар қозғалтқышты пайдалану ережелері бұзылған кезде пайда болады. Қозғалтқыштың күйіне уақтылы техникалық қызмет көрсету және диагностикалау қуат блогындағы ақаулардың себептерін жояды.
Қол жетімділік
ICE D4EA жақсы техникалық қызмет көрсету мүмкіндігіне ие. Мұның кілті, ең алдымен, оның шойын цилиндр блогы. Цилиндрлерді қажетті жөндеу өлшемдеріне дейін тесуге болады. Мотордың дизайнының өзі де өте қиын емес.
Істен шыққандарды ауыстыру үшін қосалқы бөлшектерде проблемалар жоқ. Олар мамандандырылған және интернет-дүкендерде кез келген ассортиментте қол жетімді. Түпнұсқа компоненттер мен бөлшектерді немесе олардың аналогтарын сатып алуды таңдауға болады. Төтенше жағдайларда кез келген пайдаланылған қосалқы бөлшектерді көптеген бөлшектеу кезінде оңай табуға болады.
Айта кету керек, қозғалтқышты жөндеу өте қымбат. Ең қымбат түйін - турбина. Бүкіл отын жүйесін ауыстыру арзан болмайды. Осыған қарамастан, жөндеу үшін тек түпнұсқа қосалқы бөлшектерді пайдалану ұсынылады. Аналогтар, әдетте, Қытайда жасалады. Олардың сапасы көп жағдайда әрқашан күмән тудырады. Бөлшектеу кезінде сатып алынған жинақтар мен бөлшектер де әрқашан күткенге сәйкес келмейді - пайдаланылған қосалқы бөліктің қалған ресурсын ешкім дәл анықтай алмайды.
Көбінесе қозғалтқыштың бір элементін ауыстыру басқаларын міндетті түрде ауыстыруды тудыратын жағдайлар бар. Мысалы, үзіліс немесе уақыт белдеуін жоспарлы ауыстыру жағдайында оның кергіш роликті де өзгерту керек. Егер бұл операция еленбесе, роликті кептелу үшін алғышарт жасалады, бұл өз кезегінде белдіктің қайтадан үзілуіне әкеледі.
Қозғалтқышта мұндай нюанстар өте көп. Сондықтан қозғалтқыш құрылымын жақсы білетін, мұндай жұмыстарды орындау тәжірибесі бар және қажетті арнайы құралдар ғана жөндеуді өз бетімен жасай алады. Ең мінсіз шешім - қондырғыны қалпына келтіруді мамандандырылған автосервис мамандарына тапсыру.
Сіз бейнені көру арқылы құрылғы және қозғалтқышты бөлшектеу кезеңдері туралы түсінік ала аласыз.
Тюнинг
Қозғалтқыш бастапқыда мәжбүрлі түрде шығарылғанына қарамастан, оның қуатын арттыру мүмкіндігі бар. Айта кету керек, бұл қозғалтқыштың алғашқы нұсқаларына ғана қатысты (112 а.к.). Бірден D4EA механикалық баптау мүмкін емес екеніне назар аударайық.
ECU жыпылықтауы қуатты 112 а.к.-ден 140-қа дейін арттыруға мүмкіндік береді, бұл бір уақытта моменттің ұлғаюымен (шамамен 15-20%). Сонымен қатар, қалалық пайдалануда отын шығынының аздап төмендеуі байқалады. Сонымен қатар, круиздік бақылау кейбір автомобильдерде пайда болады (Kia Sportage).
Дәл осылай 125 ат күші бар қозғалтқыштың ECU нұсқасын қайта бағдарламалауға болады. Операция қуатты 150 а.к. дейін арттырады және айналу моментін 330 Нм дейін арттырады.
D4EA бірінші нұсқасын баптау мүмкіндігі өндірістік зауыттағы бастапқы ECU параметрлері 140 а.к.-ден 112 а.к.-ге дейін қуатта бағаланбағандығына байланысты. Яғни, қозғалтқыштың өзі ешқандай салдарсыз жоғарылаған жүктемелерге төтеп береді.
Қуат блогын чипті баптау үшін Galletto1260 адаптерін сатып алу қажет. Бағдарламаны (микробағдарламаны) басқару блогын қайта конфигурациялайтын маман ұсынады.
ECU параметрлерін өзгерту мамандандырылған қызмет көрсету станцияларында жасалуы мүмкін.
Кейінгі нұсқалардың қозғалтқыштарын баптау қажет емес, өйткені мұндай араласу ішкі жану қозғалтқышының қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады.
Корейлік қозғалтқыш жасаушылар жаман емес турбодизельді жасады. 400 мың км жүгіруден кейінгі сенімді жұмыс бұл мәлімдемені растайды. Сонымен қатар, кейбір автокөлік жүргізушілері үшін 150 мың км қашып кеткеннен кейін күрделі жөндеуді қажет етеді. Мұның бәрі қозғалтқышқа деген көзқарасқа байланысты. Өндірушінің барлық ұсыныстарын ескере отырып, ол сенімді және берік болады, әйтпесе ол иесіне көп қиындық тудырады және оның бюджетін айтарлықтай жеңілдетеді.
