Hyundai G4JS қозғалтқышы

Корей өндірушісі Hyundai G4JS қозғалтқышын нөлден дамытпады, бірақ дизайнды Mitsubishi 4G64-тен көшірді. Жапондық мотор бірнеше рестайлингтен өтті - ол 1 және 2 таратқыш біліктермен, 8/16 клапандармен жабдықталған. Hyundai ең озық жүйені таңдады - DOHC 16V.

G4JS қозғалтқышының сипаттамасы

Қолданылған G4JS қозғалтқышы

Белдік жетекте 16 клапаны бар екі білікті газ тарату схемасы жұмыс істеді. Соңғысы клапандардың қауіпсіздігін қамтамасыз ете алмады, олар сынған кезде олар майысты, өйткені поршеньдерде қарсы тесіктер жоқ. Мұндай бөліктер клапанның сабақтарын тез бұзады.

4G64 соңғы нұсқасы бекер таңдалған жоқ. Ол бастапқыда максималды KM қамтамасыз ететін қуатты арттырды. Бұл қозғалтқыштың маңызды ерекшелігі, сонымен қатар жылу клапанының саңылауларын автоматты түрде реттеудің болуы. Гидравликалық компенсаторлардың болуы әр жолы күрделі механизмдерді реттеу қажеттілігін жояды.

Желідегі ICE схемасы ықшам өлшемдерді қамтамасыз етті. Мотор автомобильдің капотының астына оңай қонды, көп орын алмады. Сонымен қатар, мұндай қондырғыға техникалық қызмет көрсету және жөндеу оңай. Мысалы, басқа қозғалтқыштардың күрделі жөндеуін өз бетіңізше жасау өте қиын, бірақ G4JS-де оны жасау оңай.

Орнатудың басқа мүмкіндіктерін қарастырыңыз:

• цилиндр басы дурал материалдан жасалған;
• қабылдау коллекторы силумин;
• салқындату бастапқыда жоғары сапалы орындалды, қозғалтқыш әрқашан салқындатқыштың жеткілікті мөлшерін алады;
• май жүйесі мәжбүрлі схема бойынша жұмыс істейді;
• тұтану жүйесі әрқайсысы екі цилиндрді қолдайтын 2 катушканы пайдаланады;
• Екі таратқыш білік те бірдей тісті белдікпен қозғалады.

Өндіруші	Hyundai
ICE бренді	G4JS
Өндіріс жылдары	1987 - 2007
Қолданылу аясы	2351 см3 (2,4 л)
Энергияны тұтыну	110 кВт (150 а.к.)
Момент моменті	153 Нм (4200 айн/мин)
салмақ	185 кг
Қысым дәрежесі	10
Қуат көзі	инжектор
Мотор түрі	кіріктірілген бензин
Ignition	DIS-2
Цилиндрлер саны	4
Бірінші цилиндрдің орналасуы	TBE
Цилиндрдегі клапандар саны	4
Цилиндр басының материалы	алюминий қорытпасы
Қабылдау коллекторы	Силумин
Шығару коллекторы	шойын
Білік білік	құйма
Цилиндр блогының материалы	шойын
Цилиндр диаметрі	86,5 мм
Поршеньдер	алюминий құю
Иінді білік	шойын құю
Поршеньдік инсульт	100 мм
Отын	AI-92
Экологиялық стандарттар	Euro-3
Отын шығыны	автомобиль жолы - 7,6 л / 100 км; аралас цикл 8,8 л/100 км; қала - 10,2 л / 100 км
Мұнайды тұтыну	0,6 L / 1000 км
Тұтқырлық бойынша қозғалтқышқа қандай май құю керек	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Құрамы бойынша G4JS майы	синтетика, жартылай синтетика
Қозғалтқыш майының көлемі	4,0 л
Жұмыс температурасы	95 °
Ішкі жану қозғалтқышының ресурсы	250000 400000 км, нақты XNUMX XNUMX км
Клапанды реттеу	гидравликалық компенсаторлар
Салқындату жүйесі	мәжбүрлі, антифриз
Салқындату сұйықтығының көлемі	7 л
Помпа	GMB GWHY-11A
G4JS жүйесіндегі шамдар	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Шам аралығы	1,1 мм
Уақыт белдеуі	INA530042510, SNR KD473.09
Цилиндрмен жұмыс	1-3-4-2
Ауа фильтрі	Жапония бөліктері 281133E000, Zekkert LF1842
Май сүзгісі	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Ұшқыш	Лук 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Маховик болттары	М12х1,25 мм, ұзындығы 26 мм
Клапанның өзегіндегі тығыздағыштар	өндіруші Гетце
Қысу	12 бардан, іргелес цилиндрлердегі айырмашылық максимум 1 бар
Айналымдар XX	750 - 800 мин -1
Бұрандалы қосылыстардың тартылу күші	шам - 17 - 26 Нм; маховик - 130 - 140 Нм; ілінісу болты - 19 - 30 Нм; мойынтірек қақпағы - 90 - 110 Нм (негізгі) және 20 Нм + 90 ° (шатун); цилиндр басы - төрт сатылы 20 Нм, 85 Нм + 90° + 90°

Қызмет

цилиндр басы G4JS

G4JS қозғалтқышы уақытында техникалық қызмет көрсетуді және шығын материалдары мен техникалық сұйықтықтарды ауыстыруды талап етеді.

1. Гидравликалық көтергіштердің күрделі плунжер жұбының өнімділігі үшін майды әр 7-8 мың км сайын жаңарту ұсынылады.
2. Салқындатқышты 25-30 мың километрден кейін ауыстырыңыз, кейінірек емес, өйткені бұл қозғалтқышта салқындатқыш пайдалы қасиеттерін тез жоғалтады.
3. Картер желдеткіш саңылауларын әрбір 20 мың километр сайын тазалаңыз.
4. Әр 20-30 мың км сайын сүзгілерді (отын, ауа) жаңартыңыз.
5. Әр 50 мың километр сайын су сорғы мен жетек белдіктерін ауыстырыңыз.

Ақаулықтар

G4JS қабылдау коллекторы құйылғанына қарамастан, ол қысқа және 70-80 мың километрден кейін жанып кете бастайды. Бұл қозғалтқыштың басқа да жиі кездесетін проблемалары бар.

1. Float жиырмасында бұрылады. Әдетте, бұл жылдамдықты реттейтін сенсордың істен шыққанын көрсетеді. Сондай-ақ, амортизатор бітеліп қалған, температура сенсоры бұзылған немесе саңылаулар бітеліп қалған болуы мүмкін. Шешім: IAC ауыстырыңыз, дроссельді тазалаңыз, жылу сенсорын ауыстырыңыз немесе инжекторды тазалаңыз.
2. Күшті тербеліс. Олар бірнеше себептер бойынша пайда болады. Сірә, қозғалтқыш тіректері тозған. Көбінесе сол жақ жастық G4JS-де тозады.
3. Уақыт белдеуінің үзілуі. Жоғарыда айтылғандай, бұл ықтимал қауіптерге толы. Үзілістің себебі бұл қозғалтқышта уақыт белдеуінің астына түскен бұзылған теңгергіш бөліктерімен байланысты. Мұның қайталанбауы үшін тек жоғары сапалы майды құйып, теңгерімдерді үнемі тексеріп тұру керек немесе оларды жай ғана алып тастау керек. Сонымен қатар, олар 50 мың км жүгіргеннен кейін қозғалтқышқа қажетсіз соққылар мен дірілдерді енгізеді.

G4JS үшін кірістірулер

G4JS модификациялары

Бұл қозғалтқыштың 2 литрлік G4JP қозғалтқышының модификациясы болып саналады. Осы екі қозғалтқыштың арасында барлығы дерлік бірдей, соның ішінде цилиндр басы мен қондырмалары. Дегенмен, айырмашылықтар да бар.

1. G4JS қозғалтқышының көлемі жоғарырақ. Поршеньдік жүріс те 25 мм жоғары.
2. Цилиндрдің диаметрі 86,5 мм, ал өзгертілген нұсқасы 84 мм.
3. Моменті де жоғарырақ.
4. G4JP G4JS-тен 19 а.к. әлсіз. бірге.

Ол орнатылған көліктер

Бұл қозғалтқыштар бірнеше Hyundai үлгілерімен жабдықталған:

• әмбебап минивэн Stareks Ash1;
• Аш1 жүк-жолаушы және жүк фургоны;
• отбасылық кроссовер Санта-Фе;
• Grandeur бизнес класындағы седан;
• алдыңғы жетекті E класты седан Sonata.

Сондай-ақ, бұл іштен жанатын қозғалтқыштар Kia және қытай модельдеріне орнатылды:

• сорренто;
• Чери Кросс;
• Тигго;
• Great Wall Hover.

Жаңғырту

G4JS бастапқыда бапталған VC-мен жабдықталған. Бұл модернизация үшін өте қолайлы қос білік схемасын ескерсек, қазірдің өзінде үлкен плюс. Ең алдымен, осы қондырғының стандартты, атмосфералық баптауы қалай жүзеге асырылатынын қарастырайық.

1. VK арналары жылтыратылған, олардың ұзындықтары тураланған.
2. Зауыттық дроссель Evo-ға өзгереді, суық сорғыш орнатылған.
3. Viseco поршеньдері, Egli шатундары орнатылған, бұл қысуды 11-11,5 дейін арттырады.
4. Барлық теңестіру біліктері алынып тасталады, одан да өнімді дайын немесе үйде легирленген болаттан жасалған шпилькалар орнатылады.
5. Өнімділігі жоғары 450cc инжекторлары бар Galant отын рельсі орнатылған.
6. Сағатына 255 литр бензин айдайтын, өнімділігі жоғары Valbro отын сорғысы орнатылған.
7. Шығару көлемі 2,5 дюймге дейін ұлғайтылды, шығару коллекторы «Өрмекші» түріне ауыстырылды.

Қозғалтқышты баптау

Мұндай өзгерістер қозғалтқыш қуатын 220 а.к. дейін арттыруға әкеледі. бірге. Рас, ECU бағдарламасын қайта орнату қажет болады.

Егер мұндай көрсеткіштер қанағаттанарлық болмаса, қозғалтқышты классикалық турбинамен немесе компрессормен жабдықтауға тура келеді.

1. Жеке күшейткіш жинақтарды таңдамай, Lancer Evolution-дан цилиндр басын қолданған дұрыс. Бұл басында бәрі, соның ішінде қымбат компоненттер мен механизмдер қарастырылған. Мұнда турбина мен салқындатқыш, қабылдау коллекторы және желдеткіш бар.
2. Турбинаға мұнай беруді өзгерту қажет болады.
3. Сондай-ақ, жергілікті таратқыш біліктерді 272 фазасы бар ұқсас біліктерге ауыстыру қажет.
4. Қысу коэффициентін арттыруға болмайды, 8,5 бірлік болуы жеткілікті. Осы параметрлер бойынша поршеньдерді таңдау керек.
5. Күшейтілген SHPG орнату керек. Forged Egli ең жақсы болып шықты, өйткені әдеттегі құйма нұсқалары жоғарылаған жүктемелерге төтеп бере алмайды.
6. Біз тиімдірек жанармай сорғысын орнатуымыз керек - дәл сол Уолбро жасайды.
7. Сондай-ақ сізге Lancer Evo саптамалары қажет болады.

Lancer Evo компаниясының өнімді COBB саптамалары

Осылайша агрегаттың қуатын 300 атқа жеткізуге болады. Дегенмен, бұл қозғалтқыштың ресурсына әсер етеді, ол күрт төмендейді. Жоспарлы жөндеу мүмкіндігінше жиі жүргізілуі керек.

Қорытынды шешім

Тербелістерді және айналу моментінің әсерлерін тиімді сөндіретін теңгерім біліктерін қосу арқылы G4JS қозғалтқышы өте сенімді болуы керек. Дегенмен, бұл артықшылық бекіту белдіктеріндегі тұрақты үзілістермен өтеледі - олардың бөліктері уақыт белдеуінің астына түсіп, оны да бұзады. Салдары қазірдің өзінде жазылған - клапандар бүгіледі, поршеньдік топ және цилиндр басы істен шығады. Осы себепті, көптеген иелер оларды бөлшектеу арқылы қосымша балансерлерден құтылады.

Тағы бір артықшылығы - гидравликалық көтергіштердің болуы. Автоматты реттеу операциялық бюджетті үнемдеуге мүмкіндік береді, өйткені кәсіби саңылауларды реттеу арзан емес. Плунжер жұбы болмаған жағдайда, техникалық нұсқаулықта талап етілетіндей, әрбір 30 мың километр сайын реттеуді жасау керек еді. Дегенмен, мұнда бәрі соншалықты қызғылт емес. Іштен жану қозғалтқышына төмен сұрыпты майды құйып немесе майлауды уақытында ауыстырмау керек, өйткені гидравликалық көтергіштердің плунжер жұбындағы бос орындар көбейеді немесе шар клапаны тозады. Бұл жоғары сапалы техникалық қызмет көрсетуді қажет ететін өте сезімтал, нәзік механизм, әйтпесе PP кептеліп қалады және қымбат гидравликалық компенсатор нашарлайды.

Жоғарыда сипатталған жағдайлардан басқа, G4JS тұтастай алғанда жоғары техникалық қызмет көрсету және жақсы мәжбүрлеу әлеуетіне ие. Мысалы, цилиндрлерді бұрғылау арқылы поршеньдердің көлемін оңай үлкейтуге болады. Бұл берік, шойын BC ешқандай әсер етпейді.

Руслан	Бір досымыз 2,4 литрлік Sorento BL қозғалтқышын жөндеуге майдың көп жұмсалуына (1 км-ге 1000 л) шағыммен келді. Қозғалтқышты ашу туралы шешім қабылданды. Осы форумды мұқият зерттеп, машинаны талдай отырып, G4JS қозғалтқышының белгілі ауруларын жою туралы шешім қабылданды, атап айтқанда: 1. 3 және 4 цилиндрлердің салқындатқышпен шаюдың болмауына байланысты қызып кетуі. 2. Салқындату сұйықтығы ағындарының дұрыс есептелмеген араласуына байланысты термостаттың дұрыс жұмыс істемеуі. 3. Қозғалтқыштың қызып кетуінің салдарын жою және иесі қозғалтқыштың қызып кету фактісін (әсіресе қыста) растайды, мысалы, май қырғыштың сақиналарының тұрып қалуы, майдың «кепкен» тығыздағыштары, майдың жоғары жоғалуына байланысты бітелген катализатор.
Марик	Шығару клапанын ашудың кешігуі цилиндрлердің тазартылуын нашарлатуы мүмкін, сонымен қатар қозғалтқыштың жылу кернеуін арттыруы мүмкін. Сондай-ақ цилиндрді толтыру нашарлады, қуатты азайту және тұтынуды арттыру.
Арнольд	Цилиндр қақпағының астына қандай тығыздағыш қойдыңыз. Сорентадан ба әлде Сантадан ба? Сізде төсеніштердің салыстыру фотосуреттері бар ма? Форумдағы кейбіреулер салқындатқыштың ағынын өзгерту кезінде салқындатқыш стандартты тығыздағыш арқылы дұрыс ағып кетпейді деп қорқады (олардың пікірінше), өйткені саңылаулардың диаметрлері 1-ден 4-ші цилиндрге дейін өседі және керісінше Сантада (оларға қалай көрінетіні сияқты).
Лугавик	Менің 2.4-де ол шойын болды, тек сору коллекторы.
Руслан	1. Түпнұсқа тығыздағыш Виктор Рейнц форумды оқымас бұрын сатып алынған, өйткені ол бастапқыда тек цилиндр басы үшін жоспарланған болатын. Әрине, онда саңылаулар көп емес, бірақ негізінен олар біркелкі бөлінген және 4-қазанда олар алдыңғы жағынан қарағанда үлкенірек, бұл дұрыс, өйткені цилиндрлерді жуу бағыты 1-ден 4-ке дейін, яғни 4 ең жылу жүктемесі. 2. Кірістірулерді туыстары стандартты түрде орнатты (бірінші және нөлдік күту кезеңі 3 апта болғандықтан екінші топ). Түбір - бастапқы санды ауыстыру. 3. Біз қосалқы бөлшектермен өзіміз айналысамыз, сондықтан біздің бағаларымыз ең қолжетімді (экзистенциалды бағадан 20% төмен). 4. Жөндеу құны 25 мың қосалқы бөлшектер үшін қосымша жұмыс (аутсорсинг) тағы 5000 рубль. Жұмыстың құны коммерциялық құпия болып табылады. Тек ПМ арқылы. 5. Блок шойыннан жасалған, сондай-ақ сору коллекторы. 6. Олар екінші лямбдамен ештеңе істемеді, олар өздері «Катализатор қатесі» тексеруін күтті, бір қызығы, қателер ЖОҚ. Мүмкін ол сұлулық үшін бар шығар
Гофер	Кешіріңіз, егер сіз термостатты мүлдем лақтырып тастасаңыз? Бұл жақсы бола ма, жоқ па? Ешкім тырысты ма?
Лугавик	Егер бұл мәселені заманауи аспектіде қарастыратын болсақ, онда оның пайдасы, тіпті екі пайдасы болуы да мүмкін - өйткені. Фитнес-клубтардың барлық түрлерінде жүгіріп, қымбат уақытыңызды ысырап етудің қажеті жоқ, өйткені. қыста, саяхаттағанда және көлікте тікелей қыста жүзгенде, денсаулықтың өзі бірден жоғалады және бұл өздігінен маңызды, бәрі бекер ...
Арко	Қозғалтқышта таратқыш білігінің мойынтіректері бар-жоғын айта аласыз ба? Мен таратқыш білігінің тығыздағыштарын ауыстырайын деп жатырмын, мен олардың нөмірлерін таптым, бірақ жарты сақинада ақау бар, мен бөліктердің нөмірлерін таба алмаймын.
Митри	Жартылай сақиналар жоқ. Бұл операция үшін сізге тек бездер қажет.
Руслан	1. Әрине, қозғалтқышта жарты сақиналар бар! Иінді білікті осьтік қозғалыстардан қандай да бір жолмен бекіту керек. Олар ортаңғы моляр мойнында тұрады. Жартылай сақинаның каталог нөмірі 2123138000 (екі бөлікті алу керек). KIA-да жөндеу шеберханалары жоқ. 2. Поршеньдік сақиналар қор болып табылады (Mitsubishi емес), мен бұрын жазғанымдай, CPG тозу параметрлері бізге сақиналарды жеткізуге мүмкіндік берді, мысық нөмірі 2304038212. 3. Майлардың барлығы 12015100 AJUSA тұрады. Олар кіріс және шығыс үшін аналогтар ретінде пайдаланылады. 4. Екінші мысық алынбады. Бұл қозғалтқыштан жеткілікті алыс және бұл газдардың жылдамдығы, қысым мен температура бұрынғыдай емес екенін білдіреді. 5. Бейнефильмдер туралы. Иә, біз БАРЛЫҚ роликтерді айыптап, өзгерткенімізді растаймын, атап айтқанда: қосымша жетек белбеуінің керу шығыршығы, уақыт белдеуінің керме шығыршығы, паразиттік уақыт шығыршығы, жетекші белдіктің керме роликі. Бұған сондай-ақ босату мойынтіректері (қолмен беріліс қорабы) және қозғалтқыштың маховикіне орнатылған кіріс білігінің мойынтіректері кіреді.
Гаврик	Қосалқы бөлшектерге тапсырыс беру кезінде, каталогта негізгі мойынтіректердің саны 5 + 5 (үстіңгі және төменгі) көрсетілгеніне қарамастан, шатун мен негізгі мойынтіректердің бір мойынға арналған жиынтық ретінде келетінін есте сақтаңыз.