Hyundai G4JP қозғалтқышы

Бұл кореялық зауытта 2 жылдан 1998 жылға дейін шығарылған 2011 литрлік қозғалтқыш. Құрылымдық жағынан бұл Mitsubishi 4G63 құрылғысының көшірмесі. ТагАЗ зауытының конвейеріне де жеткізіледі. G4JP - DOHC схемасына сәйкес жұмыс істейтін төрт тактілі, екі білікті қондырғы.

G4JP қозғалтқышының сипаттамасы

2 литрлік G4JP қозғалтқышы

Қуат жүйесі инжектор болып табылады. Қозғалтқыш BC шойынмен және 80% алюминийден жасалған цилиндр қақпағымен жабдықталған. Клапандарды реттеу қажет емес, өйткені автоматты гидравликалық компенсаторлар қарастырылған. Қозғалтқыш бензиннің сапасына қатысты таңдаулы, бірақ стандартты АИ-92 де құйылуы мүмкін. Қуат блогының қысылуы 10-дан 1-ге дейін.

Атаудың бірінші әрпі G4JP қозғалтқышының жеңіл сұйық отынмен жұмыс істеуге бейімделгенін көрсетеді. Энергетикалық жүйенің дизайны жанғыш қоспаның ішкі араласуы мүмкіндігінше тиімді болатындай етіп жасалған. Осының арқасында бүрку нақты реттеледі, отын шығыны азаяды. Жанармай жинақтары тұтану катушкасы арқылы берілетін электр ұшқынымен тұтанады.

Корей қозғалтқышы 16 клапанмен жабдықталған. Бұл белгілі бір дәрежеде оның ерекше ептілігі мен күшін түсіндіреді. Дегенмен, бұл қозғалтқыштың ең маңызды артықшылығы, әрине, тиімділік. Ол салыстырмалы түрде аз тұтынады, бірақ қарқынын жоғалтпайды және уақытында қызмет көрсетілсе, ұзақ уақыт жұмыс істейді.

параметрлері	Мәндер
Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	1997
Максималды қуат, h.p.	131 - 147
Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м).	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
Қолданылған отын	АИ-92 бензині
Жанармай шығыны, л / 100 км	6.8 - 14.1
Қозғалтқыш түрі	Ішкі, 4 цилиндрлі
Қуат беру жүйесі	Бөлінетін инъекция
Цилиндрдің диаметрі, мм	84
Поршеньдік соққы, мм	75
Бір цилиндрдегі клапандар саны	4
Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Ол орнатылған көліктер	Hyundai Santa Fe 1-ші буын SM, Hyundai Sonata 4-ші буын EF
Цилиндрлер блогы	шойын R4
Блок басы	алюминий 16в
Қысым дәрежесі	10
Гидравликалық компенсаторлар	болып табылады
Уақытша жетек	белбеу
Қандай май құю керек	4.2 литр 10W-40
Қоршаған орта класы	ЕУРО 2/3
Шамамен ресурс	300 000 км

Ақаулықтар

G4JP қозғалтқышының өзіне тән ақаулары мен әлсіз жақтары бар.

1. Уақыт белдеуі үзілсе, клапандар майысып қалады. Бұл міндетті түрде күрделі жөндеуге әкеледі, қозғалтқышты толығымен сұрыптау керек, поршеньдік топты ауыстыру керек. Белдікті мезгіл-мезгіл бақылап отыру керек, дақтарға, кернеуге, сыртқы жағдайға назар аударыңыз. Оның ресурсын керемет деп атауға болмайды.
2. Тіпті 100 XNUMX-шы жүгіріске дейін гидравликалық көтергіштер шерте бастауы мүмкін. Оларды ауыстыру маңызды мәселе, өйткені бұл қымбат.
3. Қозғалтқыш бекіткіштері босағаннан кейін күшті дірілдер басталады. Егер сіз жиі жолсыз және нашар жолдармен жүрсеңіз, бұл сіз күткеннен тезірек болады.
4. Дроссель клапаны мен IAC тез бітеліп қалады, бұл сөзсіз жылдамдықтың тұрақсыздығына әкеледі.

Гидравликалық компенсаторлар

Компрессияның төмендеуі

Қозғалтқыштың тән «жарасы». Белгілер келесідей пайда болады: іске қосу кезінде бұзылулар XX режимінде басталады, автомобиль қатты шайқалады, тексеру қозғалтқышы тәртіпте жыпылықтайды (егер жылытылған болса). Бұл жағдайда қысу коэффициентін дереу суық қозғалтқышта тексеру ұсынылады, өйткені құлаудың себебі тозған клапандарға байланысты болуы мүмкін.

Мәселені бірден анықтау өте қиын, өйткені жиырмасыншыдағы «бұзылулар» жиі өзгертуді қажет ететін нашар шамдардың симптомына ұқсайды, бірақ сіз күте аласыз. Сондықтан, иелері әлі де ұзақ уақыт бойы осылай жүреді, бірақ ақаулық белгілері күшейген кезде олар түбегейлі диагнозды жүргізеді.

Бір қызығы, ыстықта мәселенің белгілері жоқ. Қозғалтқыш тұрақты жұмыс істейді, тек таңертең «бұзылулар» саны артады. Салондағы күшті дірілден басқа, бензиннің жағымсыз иісі қосылады. Егер сіз шамдарды ауыстырсаңыз, симптомдар жоғалып кетуі мүмкін, бірақ ұзақ емес. 3 мың шақырымнан кейін бәрі жаңадан басталады.

Маман емес адамның клапандық орындықтардың «салбырауына» күмәндануы мүмкін емес. Ол катушкаларды, сымдарды өзгертуді, ламбданы өлшеуді бастайды. Тұтану жүйесі мен саптамалар мұқият тексеруден өтеді. Төмен қысу идеясы, өкінішке орай, бірден ойға келмейді. Және бұл барлық жағдайларды тексеру керек еді.

Осылайша, қысуды таңертең, суық қозғалтқышта қатаң түрде өлшеу керек, әйтпесе ешқандай пайда болмайды. Цилиндрлердің бірінде, ең алдымен, 1-де, ол 0-ді көрсетеді, қалғандарында - 12. Қозғалтқыш қызғаннан кейін бірінші кастрюльдегі қысу стандартты 12-ге дейін көтеріледі.

Зақымдалған клапанды тек цилиндр басын алып тастағаннан кейін анықтауға болады. Бірінші цилиндрде проблемалы бөлік басқа клапандарға қатысты салбырап қалады - гидравликалық көтергіштерге қарай 1,5 мм-ге ұлғаяды.

Көптеген білімді сарапшылар клапандардың бірінің отырғышының шөгуі G4JP сияқты корейлік қозғалтқыштардың «генетикалық» ауруы деп мәлімдейді. Сондықтан, бір ғана нәрсе үнемдейді: жаңа орындықтың ойығы, клапандардың сылауы.

Уақыт белдеуінде

Оны 40-50 мың километрден кейін өзгерту ұсынылады! Өндіруші 60 мың шақырымды көрсетеді, бірақ олай емес. Белдік үзілгеннен кейін ол бүкіл цилиндр басын айналдыра алады, поршеньдерді бөледі. Бір сөзбен айтқанда, сынған белбеу Сириус отбасының моторларын өлтіреді.

Жаңа уақыт белдеуін орнату кезінде дұрыс таңбалау үшін ортасында тесігі бар туған Hyundai кергіш ролик жарамайды. Mitsubishi эксцентрикін қолданған дұрыс. Төмендегі фотода белгілер анық көрінеді.

G4JP қозғалтқышындағы тегтер

Негізгі ережелер.

1. Белгілерді орнату кезінде таратқыш біліктерді бұруға тыйым салынады, өйткені абайсыз қозғалыспен клапандарды бүгуге болады.
2. Алдыңғы балансирдің белгісін дұрыс орнатылған деп санауға болады, егер бақылау штангасы сынақ тесігіне - сым, шеге, бұрағыш кірсе. 4 сантиметр ішке кіру керек.
3. Иінді біліктің көбелегімен өте абай болу керек, оны бүгуге болмайды, әйтпесе ол білік күйінің сенсорын бұзады.
4. Уақыт белдеуін орнатқаннан кейін, плита DPKV ұясының дәл ортасынан өтіп, ештеңеге жабыспайтын етіп қозғалтқышты кілтпен айналдыру керек.
5. Mitsubishi эксцентрлік роликті пайдаланған кезде белдікті алдын ала азырақ жүктеп алу ұсынылады. Оны кейінірек босатуға болады, бірақ оны дәл қатайту өте қиын.
6. Белбеусіз қозғалтқышты айналдыра алмайсыз!

Егер белгілер дұрыс орнатылмаса, бұл тек сынған белбеумен ғана емес, сонымен қатар отын шығынының жоғарылауымен, жылдамдықтың төмендеуімен және тұрақсыз бос жүріспен қорқытады.

Ол орнатылған көліктер

G4JP әмбебаптығына байланысты бірнеше Hyundai / Kia үлгілеріне орнатылды. Дегенмен, ол 4-ші және 5-ші ұрпақтың Sonata автомобильдерінде кеңінен қолданылды. Тіпті Ресейде капоттың астындағы 2 литрлік қозғалтқышы бар осы автомобиль үлгісін шығару басталды.

Соната 4

G4JP сонымен қатар SM, Kia Carens және басқа модельдердің артқы жағындағы Santa Fe-де орнатылды.

Бейне: G4JP қозғалтқышы

G4JP Sonata қозғалтқышы

Владимир ХНУМХ	Қымбатты, айтыңызшы, соната 2004, қозғалтқыш G4JP, жүрісі 168 мың км. Мен тағы екі жыл саяхаттауды жоспарлап отырмын. Ерекше күтім қажет пе және бұл қозғалтқыштың ресурсы қандай?
Рут	Владимир, сен не туралы айтып тұрсың? Ресурс - бұл фантасмагория, мен миллионерлер болып табылатын орындықтар мен жылқыларда дизельді қозғалтқышты көрдім, қазірдің өзінде 400 мыңда қоқысқа тап болғаны соншалық, қозғалтқышты бөлшектеген кезде адамдар жай ғана бастарын ұстап алды (тәжірибелі шеберлер). Сондықтан бұл риторикалық сұрақ, егер солай болса, мен өзімнің (таза риторикалық) пікірімді айтайын, егер сіз (кез келген қозғалтқышты) айналдырып, жынды сияқты жыртпасаңыз, кем дегенде 300 мың капиталсыз өмір сүреді (тіпті Жигули бұған қабілетті (мен өзім көрдім) менің моторым 200-ден асып кетті (2002 ж.) Сондықтан 2 жыл жүріңіз, уақыт белдеуін ауыстырып, мұқият қараңыз (біздің қозғалтқыштарда бұл жай ғана апат) және ол (көлік) сізге дәл солай өтейді ..
Серж 89 ж	Толық келісемін. Кез келген қозғалтқыштың ресурсы көптеген факторларға байланысты - майдың сапасы мен ауыстыру жиілігі, сондай-ақ бензин, көлік жүргізу стилі, қыста іске қосу (жылыту), машинаны қалай тиеуіміз және т.б. және т.б. осылайша, сіз қозғалтқышты және тұтастай алғанда көлікті бақылай отырып, сіз ешқандай проблемаларды білмей ұзақ уақыт жүресіз.!
Володя	Мен 5w40 мобильді май қолданамын. Мен 8 мың сайын ауыстырамын, мен 3 мыңнан астам революцияны жыртпаймын, белбеуді әлі ауыстырған жоқпын, бірақ менің білуімше, әрбір 50 мың сайын
Аватар	Мен сізге үстіңгі корпусты алып тастауды және белдіктің күйін және оның керілуін визуалды түрде бағалауды ұсынар едім
Барик	Іштен жану қозғалтқышы ұзақ қызмет ету үшін ең бастысы - жоғары сапалы май және оны уақытында ауыстыру. Мен қозғалтқышты «айналдыру» туралы келіспеймін, өйткені. кез келген іштен жану қозғалтқышында жады бар, егер сіз оны кейде айналдырсаңыз, ол трофейге айналуы мүмкін (бұлшықет сияқты), сондықтан мен оны бұрауым керек, бірақ фанатизмсіз
Рафасик	мұнда тундрада бізде таксиде 2 литрлік Соня бар, қазірдің өзінде 400 мың жүреді - КАПИТАЛСЫЗ !!!жора майсыз! автокөлік күтімі және ұзақ уақыт қызмет етеді!
KLS	Іштен жану қозғалтқышының жұмысы бірінен соң бірі жарылыстардың тізбегі болып табылады, жылдамдық неғұрлым жоғары болса, соғұрлым көп жарылыс болады, сондықтан бір жағынан үйкелістің қарқындылығы жоғары, екінші жағынан жарылыстардан пайда болатын детонация көп болады. Бір сөзбен айтқанда - жылдамдық неғұрлым жоғары болса - жүк соғұрлым жоғары болса, жүктеме соғұрлым жоғары - тозу соғұрлым жоғары болады.
Теңіз	Kia Magentis, 2005 ж. (сол жақ жетек); Қозғалтқыш G4JP, бензин, Омбы, температура диапазоны -45-тен +45-ке дейін; Қала 90% / Магистраль 10%, жазық; 7-8 мың км ауыстыру, ал маусымнан маусымға ауысу кезінде; Бөлшектер сүзгісі жоқ, Еуро 5 сәйкес келмейді. Май Autodoc, Exist немесе Emex әкелмегеннің барлығына қол жетімді. Нұсқаулықта былай делінген: API Service SL немесе SM, ILSAC GF-3 немесе одан жоғары. Көлік шамамен 200 мың км жол жүрді. бірақ, мүмкін, олар соншалықты айлакер. май 4 км-ге 8000 литр жейді, мен қақпақтар мен сақиналарды ауыстыру қажет екенін білемін, бірақ әзірге оны жазға қалдырамыз. Мен Shell Ultra 5W40 құйып аламын, бірақ валюта бағасының соңғы өзгеруіне байланысты мұнай бағасы 100% өсті және толтыру соншалықты қымбат болмас үшін бюджеттік нәрсеге ауысқым келеді. бюджеттік сегменттен майға кеңес беріңіз, бірақ жақсы сипаттамалары бар, жазда ыстықта да, қыста суықта
Сол	BESF1TS бұл біреу кездестірген майдың түрі, ол түпнұсқалық Hyundai / Kia сияқты, бірақ бренд үшін артық төлемсіз ғана
Слевгений	Менде бірдей қозғалтқышы бар бір көлік бар. Жүгіруде 206 т.км. қозғалтқыштың капиталын жасау туралы шешім қабылданды, өйткені. 7-8 т.км жүрістегі мұнай шығыны. шамамен 3-4 литр болды. 7-8 т.км жүгіріс үшін капиталки тұтыну кейін. (Мен осы аралықта майды үнемі ауыстырып отырамын) мөлшерлегіште көзге көрінбейді. Астанадан кейін Лукойл api sn 5-40 синтетика (немесе ұқсас Узавтойл api sn 5-40 синтетика) құя бастадым, жоғарыда айтқанымдай, онымен мұнай шығыны жоқ. Садақта 22-24 т.км. өтті, майды 3 рет ауыстырды, бәрі жақсы.
Сөйтсе де	Сәлеметсіз бе. Менде 3 кеңес бар: 1 Көлікті сат (өйткені мұндай жорға қозғалтқышы қайғылы күйде). 2 Маймен бос сөзге бармаңыз, бірақ қозғалтқышты бас әріппен жазыңыз (тек сақиналар мен қақпақтарды ауыстыру факт емес, кейде келісімшарттық қозғалтқыш жөндеуден арзанырақ болады). 3 Елордаға бару үшін немесе жазда 10w-40, қыста 5w-40 (Лукойл, ТНК, Роснефть, Газпромнефть бюджеттік желілерінен.)