Hyundai G4FG қозғалтқышы

2010 жылы Hyundai Gamma сериясынан тағы бір жаңа 1,6 литрлік іштен жану қозғалтқышын ұсынды - G4FG. Ол G4FC-тің орнын алды және Dual Cvvt сияқты жетілдірілген жүйелерді қамтиды. Мотор енді Кореяның өзінде емес, Пекиндегі Қытай зауытында құрастырылды. Оны Ресейде шығару жоспарланған болатын.

G4FG сипаттамасы

G4FG қозғалтқышы

Бұл көлемі 4 литр болатын қатардағы 1,6 цилиндрлі қуат блогы. Ол 121-132 а.к. с., қысу 10,5-тен 1. Ол кәдімгі АИ-92 бензинімен қоректенеді, бірақ отын жоғары сапалы, қажетсіз қоспаларсыз болуы керек. Жанармай шығыны қалыпты: қалада қозғалтқыш 8 шақырымға 100 литрден аспайды. Тас жолда бұл көрсеткіш одан да төмен – 4,8 литр.

G4FG мүмкіндіктері:

• жанармай бүрку – бөлінген MPI;
• bc және цилиндр қақпағы 80% алюминий;
• екі жартының қабылдау коллекторы;
• dohc таратқыш білік жүйесі, 16 клапан;
• хронометраждық жетек – тізбек, гидравликалық кергіштері бар;
• фазалық реттегіштер - екі білікте, Dual Cvvt жүйесі.

G4FG қозғалтқышы Solaris, Elantra 5, Rio 4 және Kia / Hyundai басқа да автомобиль үлгілеріне орнатылды. Сарапшылар бұл моторды техникалық қызмет көрсету оңай деп санайды, көбінесе бұзылулармен иелерін алаңдатпайды. Ол үшін шығын материалдары арзан, қуат пен тұтынудың пропорциясының көрсеткіші әсерлі. Дегенмен, жұмыс кезінде ол дизельді қозғалтқышқа ұқсайды - ол шулы, клапандарды жүйелі түрде реттеу қажет. Қолдау көрсетілетін іштен жану қозғалтқыштарында CO дірілдерін байқауға болады. Кемшіліктердің ішінде бірінші кезекте цилиндрлердегі сызаттар проблемалары бар.

Түрі	кезекте
Цилиндрлерден	4
Клапандар саны	16
Нақты көлем	1591 см³
Қуат беру жүйесі	инжектор
Энергияны тұтыну	121 - 132 а.к.
Тор	150 - 163 нм
Қысым дәрежесі	10,5
Отын түрі	AI-92
Экологиялық стандарттар	5 евро
Цилиндр диаметрі	77 мм
Поршеньдік инсульт	85.4 мм
Қолмен беріліс қорабы бар Hyundai Solaris 2017 мысалында отын шығыны, қала/магистраль/микс, л/100 км	8/4,8/6
Қандай машиналарға орнатылды	Solaris 2; Элантра 5; i30 2; Creta 1; Элантра 6; i30 3; Рио 4; Жан 2; Ceed 2; Cerato 2
Қосу. қозғалтқыш туралы ақпарат	Гамма 1.6 MPI D-CVVT
СО2 шығарындысы г / км	149 - 178

Қызмет

Осы қозғалтқышқа қызмет көрсету ережелерін қарастырыңыз.

1. Майды әр 15 мың шақырым сайын ауыстыру керек. Қозғалтқыш жүктеме астында жұмыс істесе, ауыстыру мерзімін қысқарту керек. Жүйедегі майлаудың көлемі 3 литр болса да, 3,3 литр көлемінде майлауды толтыру қажет. 5W-30, 5W-40 композициялары өзін жақсы дәлелдеді.
2. Уақыт тізбегі. Өндіруші тізбектің қызмет ету мерзімі ішінде тізбекті ауыстыру қажет емес екенін көрсетеді. Алайда олай емес. Іс жүзінде, оның қосымша элементтері бар тізбек 150 мың километрден аспайды.
3. Өндірушінің ұсыныстарына сәйкес клапандар әр 100 мың километр сайын реттелуі керек. Термиялық саңылауларды итергіштерді дұрыс таңдау арқылы реттеу керек. Өлшемдері келесідей болуы керек: кірісте - 0,20 мм, шығыста - 0,25 мм.

Басқа шығын материалдарын ауыстыру келесідей жүзеге асырылады:

• 15 мың километрден кейін - VF немесе ауа сүзгісі;
• 30 мың км-ден кейін - оталдыру шамдары;
• 60 мың жүгіруден кейін - ТФ немесе отын сүзгілері, қосымша белбеу;
• через 120 тыс. км — хладагент (антифриз).

Май жүйесі

Бір қызығы, G4FG қозғалтқышында шағын май жүйесі бар. Сондықтан ол бәсекелес қозғалтқыштарға қарағанда тезірек ластанады. Май сорғы айналмалы. Ол ішке көп май береді, тіпті композицияның тұтқырлығы төмен болса да күшті қысым жасайды. Сонымен, айналма клапандар 5W-5 майымен 20 жарым бар қысымды сақтайды және бұл әлі де орташа жылдамдықта. Әрине, мұндай экстремалды қасиет майдың сапасына теріс әсер етеді - ол тез бұзыла бастайды, өйткені таза майлаудың көп мөлшері жүйеге мезгіл-мезгіл енеді. Бұл жағармай қасиеттерінің тез нашарлауының себебі.

Гамма сериялы қозғалтқыштардың ерекшеліктері

Өндіруші моторға Total HMC SFEO 5W-20 құюды ұсынады. Тіпті Total мен кореялық автоөндіруші арасында ынтымақтастық туралы келісім бар. Бұл мұнай бөлшек саудада сатылмайды, тек жаппай, бөшкеде сатылады. Соңғы кездері осындай қасиеті бар мұнай тек басқа атаумен шыға бастағанымен. Бұл бөлшек саудада сатып алуға болатын Mobis.

Өндіруші майды ауыстыру үшін қызмет көрсету аралығын 15 мың км етіп белгілейді. Дегенмен, қозғалтқыш жүктемемен жұмыс істесе, бұл кезең қысқартылуы керек. Композицияның сілтілі саны көп жағдайда 6-шы айналымға отырғызылған және бұл майдың жуу қасиеттері, қышқылдарды бейтараптандыру қабілеті. Сондықтан іштен жану қозғалтқышында коррозия мен зиянды шөгінділердің пайда болуына ықпал ететін қышқылдық орта қалыптаса бастайды.

Мұнай атауы	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Бензин 5w-20
Ерекшеліктер	API SM; ILSAC GF-4
Стандартты	SAE 5W-20
Оңтайлы тұтқырлық 100С	8.52
Сілтілік саны	8,26
Қышқыл саны	1,62
Сульфат күлінің құрамы	0.95
Тұтану нүктесі	-36С
Жарқыл нүктесі	236С
Стартермен суық айналдыруға еліктеу тұтқырлығы -30С	5420
Булану массалары NOACK (қалдық)	9.2
Күкірт мөлшері	0.334
Органикалық молибден	бар
Киімге қарсы қоспалар	ZDDP мырыш фосфоры ретінде
Кальций негізіндегі жуғыш заттарды бейтараптандыратын қоспалар	бар

Жалпы ақаулар

Бұл іштен жану қозғалтқышының негізгі, типтік ақаулары мыналар болып саналады:

• жылдам жүзу - ВК-ны мұқият тазалау арқылы шешіледі;
• клапан қақпағының периметрі бойынша май дақтарының пайда болуы – тығыздағыш манжетаны ауыстыру;
• сорғыштың астындағы ысқырық - қосалқы белдікті ауыстыру немесе оның құзыретті созылуы;
• bts ішіндегі сызаттар - керамикалық шаң жиналатын катализаторды ауыстыру.

Шын мәнінде, G4FG қызмет ету мерзімі өндіруші 180 мың км-де мәлімдегеннен әлдеқайда көп. Тек шығын материалдарын уақтылы ауыстыру, жоғары сапалы жанармай мен май құю қажет. G4FG келісімшарттық қозғалтқышының бағасы 40-120 мың рубль арасында өзгереді. Шетелде шамамен 2,3 мың еуро тұрады.

Ван Билл	Қозғалтқышы қағып тұрған жағымсыз жағдай, 2012 жылы шығарылған Elantra автокөлігі, жүрісі 127 мың км. Біраз тарих: компенсаторлар қағып жатыр деп ойлап, қозғалтқышы қағып тұрған көлікті басқа қаладан сатып алдым. Содан мен өз қаламдағы қызметке бардым, моторды тыңдадым және уақыт тізбегін үкім шығардым. Мен барлық корпустармен ауыстыруды шештім (аяқ киім, кергіш, ұзақ уақыт бойына қарамау үшін үйіндіге май тығыздағыштары және т.б.). Әрі қарай, бақылаушылар клапанның саңылаулары қай бағытта билеп жатқанын және 2 клапанның жалпы қысылғанын хабарлады, олар қайрау қажет екенін айтты. Пичал ... Ал, не істеу керек, кеселер сатып алынды, бос орындар орнатылды. Жалпы, барлық жұмыс маған қалыпты ақшаға айналды. Жарайды, менің ойымша, бірақ мотор енді сыбырлайды және менің басым осы тақырыпта ауырмайды. Бірақ ол жоқ еді... Көлікке келе жатып, қозғалтқыш мүлде сыбыр етпей, жарылып кеткенін білдім. Бұл теңестіру маған сәйкес келмеді және менің «келесі не?» деген өте қисынды сұрағыма олар «фазиканы» өзгертуді және кіріс пен шығыстағы «жетектерді» тексеруді ұсынды. Жетектерді жаңаларын орнату арқылы тексерді (оларды алу мүмкін болды), бұл олар туралы емес, бақа тапсырыс бойынша фазикиді тұншықтырды. Олар табаны алып тастады, олардан жоңқалар, тығыздағыш қалдықтары және металл болт табылды, май сүзгісінен тығыздағыштың бір бөлігі шығып тұрды. Әрине, олар оны жуып, жүйені мүмкіндігінше үрлеп, суды толтырды, содан кейін май құйып, жаңа сүзгіге қойды. Май 10w60 құйылды. Олар майдың қысымын тексерді және олар жақсы деді. Көліктің айналасында билегеннен кейін қозғалтқыштың қағылуы қалды. Қызметте олар бұл туралы идеялары таусылғанын айтты, содан кейін олар қозғалтқышты бөлшектемей ештеңе таба алмайды. Шынымды айтсам, не істерімді білмей абдырап қалдым. Тәжірибесі бар және не істеу керектігін білетін адам болса, маған хабарлаңыз ...
Анибус	Егер чиптер табада болса, қозғалтқышты ашу керек болады. Мұның бәрін көрмейінше, жауап айтпайды. Опция ретінде, алдыңғы иесі май деңгейін ренжітті және лайнерлерді отырғызды. Бірақ бір бірақ бар. Сіз сол жерден табадан болтты таптыңыз. Мен тәуекел етпес едім, бірақ моторды аштым. Ақылды жүргізуші іздеймін. Аутопсия көрсетеді
Миша	g4fc-пен бірдей жағдай. Шенеуніктер цилиндр қақпағында дірілдегенін айтты. Олар 80 000-нан 300 000 тр дейін қондырғыны алып тастап, фигураның қозғалтқышын жөндеуді ұсынды. оны ашу керек, сонымен қатар олар катализатор жанып, мүмкін болатынның бәрін соққанын айтты. Оның себебі сараптамасыз анықталмады. Иә, мұндай соққымен шамамен 2700 км жүрді. Мен еденге педаль жасауға болатынның бәрін сығымдадым немесе тоқтап қалдым, қуатты жоғалтпадым, сылдырлау тыныш болмады, күшейе алмады. сығымдау 12 кгс/см, май азайған жоқ, қозғалтқыш түтін шығармайды, тартылыс азайған жоқ. Мен өзім білдім, катализатор ыдырай бастады және бұл шаң (абразив ретінде) қозғалтқышқа сорылды. Тіпті су сору коллекторында шаң болған. Қорытындылай келе, мен машинаны жарғанатпен бөлшектеуге арналған мотор сатып алдым, мен оны сапарға шығардым. Моторды жөндеу арзан емес, менің ойымша. Мотор 43000 2015 жылдың мамыр айында жүрісі 7000-12000 (сатушының санасы бойынша) деген болатын, жақсы жұмыс істейді, шамамен 30000 XNUMX км жүрді
Сауатсыз	Бұл чип, ең алдымен, катализатордан, ол бүкіл қозғалтқышта және қабылдау коллекторында және бүкіл майлау жүйесінде, уақытында, CPG-де. 50/50 кепілдік. Олар жанармайдың нашар құйылғанын, сондықтан каталитикалық конвертер істен шыққанын айтады. Капитал өте қымбат. Сонымен қатар, мыңдаған астанадан кейін, 10000 198000 км-ден кейін олар клапандарды реттеу қажет екенін айтады. үйреніп қалдым, ал бұл қайтадан бөлшектеу және таратқыш біліктерді лақтыру, шайбаларды өлшеу, оны қоюға тапсырыс беру жарты машина және бәрі нөлге тең болатыны шындық емес. кепілдікпен жасаңыз. Бөлшектенген қозғалтқыш арзанырақ болады. Exsit-те мотор 250000 90000-нан XNUMX XNUMX-ға дейін, ал бөлек блок XNUMX XNUMX және басы бірдей сома, сонымен қатар ұсақ заттар мен жұмыс
Karp07	катализатордан чиптер болуы мүмкін емес (ол керамикалық және мақта жүнінің қандай да бір түрімен қапталған, мен оны бөліп алдым), (қандай чиптер?, ең алдымен, лайнерлер), олармен бірге қағады.
Атасы Мазай	Содан кейін олар майлау жүйесі жанармай жүйесімен мүлде қиылыспайтынын ескере отырып, қозғалтқыштағы чиптердің төмен сапалы отынмен тікелей байланысты екенін құжаттасын.
Сауатсыз	Катализатордан ол чиптер емес, дұрыс емес өрнектелген болуы мүмкін, бірақ сығымдау пастасын қалыптастыру сияқты. Егер сіз оны бөлек сезсеңіз, оны құм сияқты сезінбеу мүмкін емес. Жанар-жағармай бір-бірімен қиылыспайды, бірақ сору коллекторындағы қабат жану камераларына сорылғаннан кейін (G4FG қозғалтқыштарында ол қайтару сызығына сорылады), бұл қабат поршеньдік сақина мен цилиндр мен шұңқырдың арасына түседі. Менің ойымша, ол катализатор бал ұяларының еруіне байланысты пайдаланылған газдарды өткізбеген кезде сору коллекторына түседі. Мен қайтару сызығы G4FG қозғалтқыштарында жүрмеуі керек деп ойладым. Бал ұялары керамика тәрізді, соққан кезде шаң тәрізді күйреп, сапасы төмен отыннан жанғанда балқитын және қаттылығы қорғасынға ұқсас кесек тәрізді болатын металл негізі бар катализаторлардың кем дегенде екі түрі бар (I қандай металл қолданылатынын білмеймін). Дилермен 50/50 ол қағаз жазып, балқытылған катализаторды көрсететінін дәлелдемейді. Төмен сапалы отыннан басқа, катализатор қандай да бір себептермен ерімейді, ал егер пайдаланылған газдың сенсоры шығатын құбырда бірінші болып жанып кетсе, деф. түсі бойынша (дилерлерде мұндай әдіс бар) және оны дәлелдеудің қажеті жоқ.
Атасы Мазай	1. Қозғалтқыш жақсы жұмыс жағдайында болған жағдайда катализатор мәңгі дерлік құрылғы болып табылады. Оттегі сенсорлары жұмыс істеп тұруы керек, май шығыны болмауы керек, отынның октан саны жұмыс режиміне және қозғалтқыштың дизайнына сәйкес келуі керек. Бұл оның ұзақ мерзімді жұмыс істеуі үшін ең аз жеткілікті талаптар 2. Катализаторды қажетсіз алып тастау - мағынасыз процедура. Қуатты арттыру тұрғысынан пайдасыз ғана емес, тіпті зиянды - айдау (соның ішінде тікелей айдау) машиналарының пайдаланылған газдары қоспаның түзілу жолының қысқа болуына байланысты өте улы және тұншықтырғыш болып табылады (жақсы бапталған карбюраторлы вагондармен және олардың шығарындыларының иісімен салыстырыңыз. ). Кептелістегі/тұрақтағы есіктер мен терезелердің әрбір ашылуымен пайдаланылған газдар физиканың қатаң заңдарына сәйкес салонға - төмен қысымды аймаққа тартылады. Есіктерді жабу сізді олармен жалғыз қалдырады. Зақымдалған катализаторды қымбат түпнұсқамен емес, кем дегенде әмбебап «еуро» картриджімен ауыстырудың мағынасы бар, тиімділігі сәл төмен, бірақ сонымен бірге әлдеқайда арзан. Еуро-2 типті микробағдарлама да қуатты арттыруға ешқандай қатысы жоқ, бірақ олар қоспаның оңтайлы құрамын сақтауға теріс әсер етеді - олар катализатор сақталса да, бейтараптандыру тиімділігін төмендетеді. 3.Еуро-4 және одан жоғары кластағы жылытылған автокөліктің қалыпты шығарындысы - ыстық ауа іс жүзінде иіссіз. Осы «нормадан» ауытқудың барлық жағдайында катализатор мен қозғалтқыштың нақты күйі туралы ойлану керек. Автокөлік иесі, оны дұрыс түсіндіруді үйрену жақсы болар еді, бұл өзгермеуге мүмкіндік береді (нашар, алып тастаңыз) фантомдық қателер болған жағдайда толықтай қызмет көрсететін катализатор. 4. Тіпті ықтимал «проблемалық» жанармай аймақтарында катализаторды алып тастау мағынасыз. Құрамында қорғасын мен темірі бар металды қоспалар катализаторға, мысалы, бірдей мотор майына әсер етуге жақын болмады. Тиімділік жағынан да, массалық-көлемдік көрсеткіштер бойынша да. 5 км-ге бір литр мұнай - бұл 1000 литр ең жаман қорғасын бензинінің фонындағы мұхит. Мұндай қоспалармен катализаторды өлтіру үлкен қалада мұндай бензинді табудан да қиын ...
Антон 88	Мен 132000 жылы 30 i2012 автокөлігінде осындай проблемаға тап болдым. Мен дүкеннен кетіп бара жатыр едім, көлік тартымдылығын жоғалтты, оны D-ге қойып, ақырын сервиске бардым. Қызмет компьютерді қосты, катализатор қатесі көрсетілді. Олар бейнеде шынжыр шырылдағандай дыбыс шығарып, тізбекке тапсырыс беріп, фазалық реттегіштерді ауыстыруды айтты. Барлығына тапсырыс беріп, 3-4 күн күттім, осы уақыт бойы көлікпен жүрдім. Сосын кешке қызметке қойылған қосалқы бөлшектерді әкелді, көлік дайын болады деді. Мастер кешке көлікті алуға келді, машинаны бітірді, мен звондадым, бірақ дыбыс қалды, бірақ аздап баяу болды.Бәрі жақсы дейді, мотор осылай жұмыс істейді. Қозғалтқыштың бұл жұмысына көңілім толмады, мен оның себебін анықтай бастадым, бірақ оның себебі катализатор жанып, қозғалтқышқа керамикалық шаң кіріп, цилиндрлерді сындырып, поршеньдердің шырылдауымен болды. тізбек, нәтижесінде мен қозғалтқышты жөндеуге тура келді.