Hyundai G4KA қозғалтқышы

Hyundai G4KA қозғалтқышы 2004 жылдан бері шығарылады. Ол концерннің Sonata және Magentis сияқты ең жақсы үлгілеріне орнатылған. Алайда, бірнеше жылдан кейін 2 литрлік қозғалтқыш екі фазалық реттегіштермен жабдықталған Theta сериясының заманауи қондырғыларымен конвейерден шығарыла бастады.

G4KA қозғалтқышының сипаттамасы

Hyundai G4KA қозғалтқышы

Кез келген жаңа буын қозғалтқышы сияқты, G4KA жеңіл цилиндр қақпақтарымен және цилиндр бастиектерімен жабдықталған. Олардың жартысынан көбі алюминийден жасалған. Қозғалтқыштың уақыттық жетегі бірден бір емес, екі тізбекті пайдаланады. CVVt қабылдауында фазалық ауыстырғыш бар. Мотор блогы Евро 3 және 4 экологиялық кластарына сәйкес келеді.

Бұл корейлік мотор жоғары сапалы май мен басқа да техникалық сұйықтықтарды құйсаңыз ғана сенімді. Ол октан саны төмен - АИ-92 және одан төмен бензинге де шыдамайды.

Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	1998
Максималды қуат, h.p.	145 - 156
Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м).	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Қолданылған отын	АИ-95 бензині
Жанармай шығыны, л / 100 км	7.8 - 8.4
Қозғалтқыш түрі	4 цилиндрлі кірістірілген, 16 клапан
Бір цилиндрдегі клапандар саны	4
Максималды қуат, а.к. (кВт) айн / мин	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Сіз оны қандай көліктерге орнаттыңыз?	Kia Carens минивэн 3-ші буын БҰҰ; Kia Forte седан 1-ші буын TD; Kia Magentis седанының 2-ші буыны, MG-нің қайта өңделген нұсқасы
Цилиндрлер блогы	алюминий R4
Блок басы	алюминий 16в
Цилиндр диаметрі	86 мм
Поршеньдік инсульт	86 мм
Уақытша жетек	екі тізбек
Фазалық реттеуші	CVVT қабылдауында
Қандай май құю керек	4.6 литр 5W-30
Қоршаған орта класы	ЕУРО 3/4
Шамамен ресурс	250 000 км

G4KA қозғалтқышының ақаулары

Көбінесе жүргізушілер келесі мәселелерге шағымданады:

• күшті шу және діріл;
• дроссель жинағының тез бітелуі;
• компрессор кондасының ерте зақымдануы, бұл подшипниктің қысылуымен дәлелденеді;
• катализатормен жасалған керамикалық шаңнан цилиндрлерге сызат түсіру.

Бұл ICE гидравликалық көтергіштері жоқ. Сондықтан бөгде шу пайда болған кезде термиялық саңылауларды қолмен реттеу қажет. Итергіштердің өлшемін таңдау - бұл процедураның негізгі міндеті.

Дыбысты еске түсіретін бірдей дерлік шу цилиндрлерде баллдардың пайда болуына байланысты мүмкін.

Қорқыту қаупі

Алдымен бұзақы дегеннің не екенін анықтап алайық. Егер поршень мен банка арасындағы қашықтық бөлшектер түйіспеде болатындай азайып кетсе, майлау қабаты жоғалады. Үйкеліс элементтері арасында байланыс бар, бұл поршеньдің қызып кетуіне әкеледі. Бұл өз кезегінде бөлік пен сына диаметрінің ұлғаюына әкеледі.

Цилиндрдегі ұстама

Бөртпелер қалай пайда болады. Ең алдымен, бұл іске қосу процесінде, яғни ICE жұмысының бастапқы кезеңінде болады. Дәл осы уақыт аралығында цилиндрдің, поршеньдің және сақиналардың жұмыс бөліктері өз пішінін алады, ішке кіреді. Сондықтан, осы уақытта қозғалтқышты мұқият өңдеу - иесінің басты міндеті. CPG бөліктері өзара қосылмайынша қозғалтқыш қатты жылу жүктемесін сезінбеуі керек. Қазіргі уақытта айналым квоталарын белгілейтін арнайы нұсқаулар бар.

Қабынудың басқа себептері де бар:

• дұрыс емес жүргізу стилі - суық қозғалтқышта сіз күрт серпін ала алмайсыз, өйткені бұл поршеньнің кеңеюіне әкеледі;
• төмен май немесе салқындатқыш қысымы - салқын ішкі жану қозғалтқышында май қалың, сондықтан қысым жеткіліксіз (антифризге келетін болсақ, бұл жеткіліксіз деңгей немесе салқындату жүйесіндегі ақаулық);
• төмен сұрыпты мұнай шығанағы;
• BC қызып кетуі немесе жеткіліксіз салқындауы - лас радиаторлар бұған себеп болуы мүмкін.

Осылайша, цилиндрлердегі ұстамалар ерте жөндеуге қауіп төндіреді. Сіз әлі де біраз уақыт осындай қозғалтқышпен жүре алатын болсаңыз да, көп ұзамай сізге жаңа қозғалтқышқа тапсырыс беруге тура келеді, өйткені көп жағдайда күрделі жөндеу құны ICE келісімшартының бағасынан асып түседі.

Ұстамалардың болуын диагностикалау эндоскоппен жүзеге асырылады. Микрокамера көмегімен цилиндр қабырғаларын тексеріңіз. Бұл тіпті ең кішкентай бөртпелерді көруге мүмкіндік береді. Басқа жол бар - AGC әдісі, ол бүкіл CPG күйін бағалауға мүмкіндік береді.

эндоскопты камера

Цилиндрлерді арнайы HT-10 қоспасымен өңдесеңіз, өзіңізді сызаттардан дер кезінде қорғай аласыз. Күшті кермет қабаты пайда болады, ол сызаттарды тиімді жабады.

Теңестіру біліктерінің блогы

Бұл қозғалтқышта өндіруші балансизаторлар блогын ұсынды. Мақсат айқын – конструктивтік ерекшеліктеріне байланысты осы іштен жану қозғалтқышында жиі болатын қозғалтқыш тербелістерін тұрақтандыру. Енді ғана, 50-60 мың шақырымнан кейін, тіпті одан да ертерек тепе-теңдікті қалпына келтірушілер жұмыс істей бастайды. Олар бұзылады, бөлшектердің қалдықтары механизмдердің ішіне енеді, қозғалтқыштың бұзылуының қауіпті жағдайы туындайды. Мұның бәрін болдырмау үшін бұл блокты алып тастау ұсынылады.

Демонтаждаудың тағы бір себебі - балансизатор тозғаннан кейін майлау қысымының күрт төмендеуі мүмкін - бұл ішкі жану қозғалтқышының барлық элементтерінің май аштығы. Теңгерім – күрделі бөлік, ол ойықтары бар металл өзекше. Ол мойынтіректерде айналады, бірақ қозғалтқыштың жұмысы кезінде оған ауыр жүктемелер әсер етеді. Көбінесе басқаларға қарағанда қашықтағы мойынтіректер мен элементтер жүктеледі. Қысқа уақыттан кейін олар тозады, бұзылады.

Баланстарды жөндеу де мүмкін, бірақ бұл қымбат рахат. Блокты толығымен алып тастау оңайырақ, осылайша өзіңізді осы түйінмен кейінгі мәселелерден қорғайсыз. Сонымен қатар, қозғалтқыштың қуаты осыдан кейін артады, өйткені балансизаторлармен қозғалтқыш қуаты шамамен 15 а.к. төмендейді. бірге.

Блок келесі нұсқауға сәйкес жойылады.

1. Алдымен қозғалтқыштың қақпағын бөлшектеу керек.
2. Содан кейін оң жақтағы қорғаныс пен бекіту тірегін алыңыз.
3. Бекіту белдігін, кергіш және басқа роликтерді алыңыз.
4. Сондай-ақ сорғыны, иінді біліктің шығырын алып тастау қажет болады.
5. Кондиционер компрессорын бекітетін кронштейнді шығарыңыз.
6. Майды төгіп тастаңыз, болттарды бұрап, табаны алыңыз.
7. Қозғалтқыштың алдыңғы қақпағын алыңыз.

Енді біз аса сақтықпен жұмыс істеуіміз керек.

1. Уақыт тізбегінің кергішін бекітіңіз.
2. Оны жолақпен бірге алып тастаңыз, содан кейін тізбекті алыңыз.
3. Баланс білігінің модуль тізбегін алыңыз.
4. Блокты алыңыз.

Теңестіру біліктерінің блогы

Блоктың салмағы өте үлкен - шамамен 8 кг. Осыдан кейін сіз модульмен бірге шығарылатын май сорғысын түзетуіңіз керек. Дегенмен, кішкене мәселе бар: блок 4 болтпен картерде ұсталады, ал сорғы тек 3-ші. Сонымен қатар, май сорғы жартысы қысқа және кішірек. Сондықтан оның болттарын қайта жасау немесе жаңаларын сатып алу қажет.

Содан кейін барлық жойылған бөліктерді қайта орнату керек:

• иінді білігінің беріліс белгісі алға қарай, 1-ші цилиндрдің поршенін TDC-ге қоюды ұмытпаңыз;
• жіңішке бұрауышпен шынжыр кергішінің штангасын және гидравликалық кергішті бекітіңіз;
• шынжырды иінді біліктің берілісіне қою, шынжыр бағыттағышын бекіту;
• сорғы болттарын 25,5 Нм күшпен 1-2-3 ретімен бұраңыз;
• иінді біліктің май тығыздағышы - ауыстыру ұсынылады, жаңасын қою;
• тығыздағышпен алдыңғы қақпақ;
• жаңа май табағы.

Тоник	Менің моторым G4KA. Қозғалтқыш дірілдегеннен кейін көптеген эмоциялар болды. Автокөлік капиталкиден кейін қозғалтқышта 1100 өтті. Мен не айта аламын, қозғалтқыш жұмыс істейді, бірақ машина бірқалыпты үдетуге қарамастан жылдамырақ болды, 2500 айн / мин. Мен бұрылмауға тырысамын. Әрине, еденде тәпішкесіз. Ескі тізбек 186 т.км өтті. және егер бұл белгілер болмаса, сіз оны қалдыра аласыз. Мотор сыбырлайды. Жаңа таба, жаңа май сорғы, жаңа өлшегіш. Майы 1000км ауыстырылды. GM Dexos II 5w30 ұсынысы бойынша толтырылған.
Magentis 123	Ал мотордың өліміне не себеп болды?
Тоник	Теңгерім білігінің берілісі тозған. бұл мұнай сорғысы, сәйкесінше - мұнай ашығуы
Елкин Палыч	Менің автокөлігімнің моторын жөндеген басшының тәжірибесі көрсеткендей, иінді біліктің бағалануы осы қозғалтқыштардың ауруы болып табылады, тіпті теңгерім біліктері жоқ қозғалтқыштарда, HF көтергіштерінде.
Жарықтандыру	Өкінішке орай, 2016 жылдың ақпан айының басында 186600 200 км жүгіруде. қозғалтқыш қағылды. Көлікті сатуға, оны сатуға қоюға, қозғалтқышты жөндеуді ескере отырып, бағаны белгілеуге бірінші серпін болды, аутбид келіп, 140 тр. ұсынды. бас тартты, оның себептері болды. Мен көлікті нарықтан алып тастадым, келісім-шартты қозғалтқыштарды іздей бастадым, бағалар төбеден өтіп жатыр, жарайды, олар қалыпты кепілдік береді, әйтпесе екі апта = ақша төгіледі. Мен мотор жөндеуге маманданған шеберханаларға жүгіндім, бағасы XNUMX мың, бұл ақырғы екеніне кепілдік жоқ, жұмсақ айтқанда, ренжіді.
Мадж	Шынжыр кез келген жағдайда тартылды.Бәрібір 180 мың. 100 мыңға дейін ауыстыру туралы айтпауға болады.Ал бұл жерде нұсқалар жоқ.Мен таратқыш білік туралы сұрағым келді.Подборкадан кейін және көптеген факторлар Сіз шыныаяқтарды ауыстырдыңыз ба? Саңылаулар реттелді ме
Алекс	Біздің двигун дизель сияқты қағады, мұны бәрі бұрыннан біледі. Бұл жерде ешнәрсе жоқ, тек солай естіледі.
Тамирлан	цилиндрлердегі поршеньдер жүгіріспен соғыла бастайды, поршеньдердегі саусақтар, таратқыш біліктер жоғары / төмен қарай бастайды, бұл өз кезегінде клапанның саңылауларын дұрыс реттеу мүмкіндігін жоққа шығарады. олардың барлығы қосылып, қозғалтқышқа дизельдік дыбыс береді. Мен мұны өз тәжірибемнен білемін. Мен бұл қозғалтқышты екі рет бөлшектеп, үшінші рет басын алып тастадым. нәтижесінде қозғалтқыш жас кезіндегідей қайтадан сыбырлайды,)
Лео	Мұнай туралы жақсы ештеңе айтуға болмайды. Қайсысы жақсы екенін ешкім білмейді. Мен Shell 5x30 немесе 5x40 құямын, қайсысы кездессе
Бормон	Мен dexos II майын құйып аламын, бұрын мобильді 5w40 және қабық 5w30 / 40 болды - мен тәжірибе жасадым). Dexos жақсырақ емес, арзанырақ.
Максим Сивов	Иінді біліктегі нөмір және негізгі және шатундық мойынтіректердегі сандар қызықтырады. Қозғалтқыш ақауы. Мен иінді білікті және төсеніштерді ауыстырғым келеді, қайсысын сатып аларымды білмеймін.
Мортред	Шатундық подшипниктер – R098H 025 (жөндеу 0.25) – Nissan Bluebird Негізгі подшипниктері – M657A025 (жөндеу 0.25) – Suzuki Cultus. Маған поршеньді және шатунды сатқан адам маған қозғалтқыш туралы және лайнерлердің айналуына не себеп болатыны туралы егжей-тегжейлі айтып берді. Ақаулық теңгерім білігінде (май сорғы) - оны кәдімгі май сорғысымен ауыстыру керек. Magic 2009-дан: 1. 21310 25001 – Май сорғы 2. 21510 25001 – Табаға (ескісін қалдыруға болады, бірақ үнемі 2 литр май құюға тура келеді) 3. 24322 25000 – Сорғы тізбегі (айырғыштар) ) 4. 23121 25000 – Иінді біліктегі қос беріліс 5. 24460 25001 – Май сорғысының керме тізбегі 6. 24471 25001 – Екінші шынжыр табаны Алдымен иінді білікті тексеріңіз, мүмкін ол қисық емес. Егер бәрі жақсы болса, кірістірулерді таңдайсыз. Ал көлігіңізді іске қосыңыз.
Лоник	Жігіттер, мен қателескен шығармын, бірақ басқа қозғалтқыштардың өлшемі Magentis үшін қолайлы болатын лайнерлер шынымен жоқ па. Менің ойымша, мойындар 56-да мажс болып табылады. Мен Mitsubishi-де бірдей өлшемдері бар мақаланы кездестірдім.
Барондар графы	Менде де болған. Көлігімді кеше жөндеуден алдым. иінді білік ұнтақталған, лайнерлер NF сонатасынан 0,25. тыныш жұмыс істейді. науқан ауыстырылды, сақиналар, бір шатун, екі ролик, цилиндр басы тығыздағыштары және КК, май дефлекторлары, екі тығыздағыш.