Hyundai G4EK қозғалтқышы
Бұл 1,5-4 жылдар аралығында шығарылған G1991 сериясының 2000 литрлік қозғалтқышы. Негізгі конвейер Ульсандағы зауытта орналасты. G4EK қозғалтқышы бір таратқыш білігімен жабдықталған. Оның 3 нұсқасы бар: кәдімгі, турбокомпрессорлы және 16 клапанды G4FK.
G4EK қозғалтқышының сипаттамасы
Ол ХХІ ғасырдағы халық жиналысында болуы керек ең жақсы қасиеттердің көрінісі деп аталды. Қозғалтқыш G21EB және G4EA кішігірім әріптестерін өте еске түсіреді. Бұл сенімді, үнемді, техникалық қызмет көрсету оңай, отын түріне өте таңқаларлық емес.
Бір қызығы, G4EK қозғалтқышы бастапқыда Mitsubishi шығарған. Hyundai инженерлері оны бірден байқады, оларға ұнады, біз кеттік. Олар 4G15 атауын өздеріне ауыстырды. Дегенмен, қозғалтқыш іс жүзінде кез келген рестайлингке төтеп бере алмады.
G4EK қуат блогының мүмкіндіктерін қарастырыңыз.
- Мұнда автоматты гидравликалық көтергіштер жоқ, сондықтан иесі үнемі (әр 90 мың км) клапандарды реттеуі керек. Көптеген адамдар мұны ұмытып, қатты соғыла бастағанда ғана реттеуге мәжбүр болады.
- G4EK құрылғысындағы клапан саңылаулары кіріс 0,15 мм және шығыс 0,25 мм болуы керек. Суық ICE-дегі мәндер ыстыққа қарағанда әртүрлі.
- Уақыт белдеуінің жетек. Өндіруші оның 100 мың км-ге созылатынын көрсетеді, бірақ бұл екіталай. Резеңке элементтің күйін мезгіл-мезгіл бақылап отыру керек, өйткені ол сынған кезде клапан бүгіледі.
- Бұл іштен жанатын қозғалтқыштың цилиндрлері 1-3-4-2 схемасы бойынша жұмыс істейді.
| Атмосфералық нұсқа | Турбо нұсқасы | 16 клапан G4FK | |
|---|---|---|---|
| Нақты көлем | |||
| Қуат беру жүйесі | |||
| Ішкі жану қозғалтқышының қуаты | 88 - 91 а.к. | 115 а.к. | 99 л. бастап. |
| Тор | 127 - 130 нм | 171 Nм | |
| Цилиндрлер блогы | |||
| Блок басы | алюминий 16в | ||
| Цилиндр диаметрі | |||
| Поршеньдік инсульт | |||
| Қысым дәрежесі | 10 | 7,5 | 9,5 |
| Гидравликалық компенсаторлар | |||
| Уақытша жетек | |||
| Фазалық реттеуші | |||
| Турбо-зарядтау | жоқ | Гаррет Т15 | жоқ |
| Қандай май құю керек | |||
| Отын түрі | |||
| Қоршаған орта класы | |||
| Шамамен ресурс | |||
| Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л / 100 км | |||
| Сіз оны қандай көліктерге орнаттыңыз? | |||
-
- атмосфералық нұсқасы
-
- турбокомпрессорлы нұсқасы
кемшіліктер
Олардың саны өте аз.
- Жиырмасыншыдан жоғары және өзгермелі жылдамдықтардан бастайық. Бұл барлық G4-тің ең көп таралған мәселесі. Ал ерекше дизайнда шығарылған дроссель клапаны кінәлі. Жаңа түпнұсқа және аналогтық дроссельдің сапалы жинағы жылдамдық мәселесін шешеді.
- Бұл қозғалтқыштың екінші маңызды мәселесі - күшті діріл. Олар сонымен қатар серияның барлық үлгілерінде жиі кездеседі. Әдетте, ақаулық қозғалтқышты денеге бекітетін жастықтардың тозуына байланысты. Көбінесе оның себебі жиырмасыншы жылдардағы революцияларда, оны сәл көтеру керек.
- Үшінші мәселе - бастау қиын. Егер жанармай сорғы бітеліп қалса, оны алып тастау, бөлшектеу немесе ауыстыру қажет. Тағы бір себеп, суықта су басқан ұшқындарға тығылуы мүмкін. Сарапшылардың пікірінше, суық мезгілде G4EK қозғалтқышын белсенді пайдаланудың қажеті жоқ.
- 200 мың км-ден кейін мұнай жорғасы басталады. Поршеньдік сақиналарды ауыстыру мәселені шешеді.
100 4-шы жүгіріске дейін GXNUMXEK-те сирек проблемалар туындайтыны жалпы қабылданған. Иә, егер сіз машинаны дұрыс басқарсаңыз, қыста сирек жүрсеңіз, қозғалтқышты жүктемеңіз. Сонымен қатар, құйылатын мұнай мен отынның құрамы үлкен маңызға ие.
Қандай май құю керек
Өндіруші бірнеше нұсқаны ұсынады. Ресей үшін 10W-30, 5W-40 және 10W-40 көрсеткіштері бар майлар өзін жақсы көрсетті. Фирмаларға келетін болсақ, бұл өте маңызды емес, дегенмен әлемге әйгілі брендтерге назар аудару ұсынылады. Мысалы, Маннол сияқты.
- Mannol Defender 10W-40 кез келген ауа райы майы. Бұл тек атмосфералық бензин қондырғысына арналған жартылай синтетикалық.
- Mannol Extreme 5W-40 әмбебап майы кореялық қозғалтқыштың турбокомпрессорлық нұсқасына жақсы құйылады.
- Арнайы Mannol Gasoil Extra 10W-40 табиғи газ қозғалтқышы үшін жарамды. Бүгінде көбісі көлігін бензиннен газға ауыстырып жатыр.
| Mannol Defender 10W-40 | Mannol Extreme 5W-40 | Mannol Gasoil Extra 10W-40 | |
|---|---|---|---|
| API сапа класы | SL / CF | SN / CF | SL / CF |
| Өнім көлемі | 5 л | 5 л | 4 л |
| Түрі | Жартылай синтетикалық | Синтетикалық | Жартылай синтетикалық |
| SAE тұтқырлық дәрежесі | 10W-40 | 5W-40 | 10W-40 |
| Сілтілік саны | 8,2 гKOH/кг | 9,88 гKOH/кг | 8,06 гKOH/кг |
| Тұтану нүктесі | -42 ° C | -38 ° C | -39 ° C |
| Жарқыл нүктесі COC | 224 ° C | 236 ° C | 224 ° C |
| Тығыздығы 15 ° C | 868 кг / м3 | 848 кг / м3 | |
| Тұтқырлық индексі | 160 | 170 | 156 |
| Тұтқырлық 40°C | 103,61 CSt | 79,2 CSt | 105 CSt |
| Тұтқырлық 100°C | 14,07 CSt | 13,28 CSt | 13,92 CSt |
| Тұтқырлық -30°C | 6276 КП | 5650 КП | 6320 КП |
| Төзімділік пен сәйкестік | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, МБ 229.1 | ACEA A3/B4, МБ 229.3 | ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, МБ 229.1 |
Май сүзгісіне келетін болсақ, SM121 таңдау ұсынылады. SCT ST762 ең жақсы отын сүзгісі болып шықты. Салқындатқышты Mannol-дан да қолдануға болады - бұл жыл бойына қолдануға арналған жасыл және сары антифриздер.
| Джо Корнуэлл | 16 жылғы Accent-тен делік, 12-нің орнына 2008-клапан басы сыйды ма? Көрнекі түрде цилиндр басының тығыздағышы бір-бірден. |
| Ledzik79 | Мен клапанның қандай саңылауларын орнату керектігін әлі білмеймін. Кейбір олқылықтардың сипаттамаларында және басқаларының сипаттамасында |
| Гефард | Нұсқаулыққа сәйкес орындаңыз |
| Verka91 | Жоғарыда аталған мәселелердің ешқайсысы жоқ. Қозғалтқышқа көтерілген жоқпын, максимумға айналдырдым, бір ғана минус ол отқа бастағанда төмен жылдамдықта жиырылады, себебін таппадым, оталдырғыштар, ілінісу сымдары жаңа, мен сатты |
| EverGreen | Шамдар NGK менің қозғалтқышымды қабылдамайды. Тек Bosch, тек кремний, тек қымбат. Көліктің едені Mitsubishi-ден. |
| Фентилятор | Ал сіз турбо ұшқындарын алдыңыз ба, әлде бұл мырза, кінә арқылы атмосфераға соғатын нәрсе ме?) Мен жарқырау отына осылай түстім. Алдыңғы иесінің шамдары аспирациядан берілді. Кеше ғана өзгеремін деп ойладым, қарғыс атсын. |
| EverGreen | Әрине турбо. Әлбетте иридесцентті. Ол көлік жүргізді, бірақ Bosch көлігіндегідей жылдам емес. Мен көлікті алған кезде зауыттан шыққан Camry-дің Bosch ұшқындары болды. Олар кремний, оларда 10000 1 жүрді, және бірінші MOT олар ауыстырылды және менің көлігіме берілді. Ақаулар аяқталды, көлік дірілдеп кетті. Бірақ содан кейін XNUMX шамды бұрап, сындырды. Bosch қарапайым да, кремнийді де қойды, бірақ бірдей емес. Ngk бірдей. Ал Туй қымбатырақ және иә, қызық болды. |
| Фентилятор | О, және клапандар бүгіледі, иә, өйткені поршеньде клапан ойықтары жоқ) |
| Бомок58 | G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V қозғалтқышында барлық реттеу және анықтамалық деректерді таратыңыз. Цилиндрлердің жұмыс тәртібі: 1-3-4-2; ХХ айн/мин: 800 +-100 айн/мин Сығымдау (жаңа қозғалтқыш): 13.5 кг/см2 және 10.5 кг/см2 (турбо); Клапанның саңылаулары: - кіріс - 0.25 мм. (0.18 мм - суық) және шығыс - 0.3 мм. (0.24 мм - суық); Тұтану жүйесі: - бастапқы UOZ - 9 + -5 градус. TDC үшін; Қысқа тұйықталу орамасының кедергісі ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1-ші - 0.5 + - 0.05 Ом («+», және «-» терминалдары) және 2-ші - 12.1 + - 1.8 KOhm («+» терминалы және BB шығысы); Жарылыс қаупі бар сымдардың кедергісі (ұсынылады): Орталық сым -10.0 КОм, 1-цилиндр -12.0 КОм, 2-ші -10.0 КОм, 3-ші - 7.3 КОм, 4-ші - 4.8 КОм; Шамдардағы саңылау (ұсынылады: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( турбо) чемпионы RC9YC4. RC7YC (турбо):- 1.0 - 1.1 мм (турбо -0.8 - 0.9 мм); Датчиктер: DPKV - кедергі 0.486 - 0.594 градус. C., OL кедергісі - 20°C кезінде 2.27-2.73 KΩ 20°C кезінде 290-354 Ом; Стандартты - 2.55 кг және шаңсорғышты алып тастаған кезде. қысым реттегіші бар шланг - 3.06 кг |
