Honda J32A қозғалтқышы

1998 жылы Honda американдық бөлімшесінің инженерлері J3.2A деп белгіленген жаңа 32 литрлік бензин қозғалтқышын жасап шығарды. Ол жасалған кезде блоктың биіктігі 30 мм болатын J6 V235 қуат блогы негізге алынды, онда цилиндр диаметрі 89 мм-ге дейін ұлғайтылды. Шатундардың өлшемдері бірдей қалдырылды (162 мм), поршеньдердің қысу биіктігі (30 мм). Цилиндрлердің өлшемін өзгерту арқылы бақылаушылар қозғалтқыштың салмағын азайтып, көлемін 200 см3 ұлғайтуға қол жеткізді.

J6A қозғалтқыш желісінің J32A 32 цилиндрлі V-тәрізді BC қозғалтқыштары (әр цилиндрде төрт клапанмен) әрқайсысында бір таратқыш білігі бар екі SOHC басының болуымен сипатталады. Оның алдындағыдай, J34A сериялы қондырғылар VTEC жүйесімен жабдықталған, бірақ клапандардың диаметрі ұлғайтылды (тиісінше 30 және XNUMX мм, қабылдау және шығару). Сондай-ақ екі сатылы қабылдау және жаңартылған шығару коллекторлары қолданылады.

J32A модификациялары Honda автомобильдерінде 2008 жылға дейін орнатылды, содан кейін олар көлемі 35 литр болатын J3.5 қондырғысына ауыстырылды.

J32A модификациялары

Алғашқы максималды қуаты 32 ат күші бар J225A бірінші электр станциясын бірнеше жақсартулардан кейін инженерлер қозғалтқыштан 270 а.к. дейін «сығып» алды.

A32 индексі бойынша J1A қозғалтқышының базалық моделі, қуаты 225 а.к. және 3500 айн/мин жылдамдықпен жұмыс істейтін VTEC Inspire, Acura TL және Acura CL құрылғыларында орнатылды.

J32A2 260 а.к., жақсартылған цилиндр басын тазарту және одан да агрессивті таратқыш біліктері, спорттық сору және 4800 айн/мин VTEC Acura CL Type S және TL Type S құрылғыларына орнатылды.

J32A2 аналогы, A3 индексінің астындағы қондырғы, қуаты 270 а.к., суық сорғыш және жаңартылған шығару жүйесі бар, сонымен қатар 4700 айн / мин жылдамдықта жұмыс істейтін VTEC бар Acura TL 3.

Қозғалтқыш нөмірлері цилиндр блоктарында оң жақта, май толтырғыш мойынының астында орналасқан.

J32A модификацияларының негізгі сипаттамалары:

Көлемі, см3	3206
Қуат, h.p.	225-270
Максималды момент, Нм (кгм)/айн/мин	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Жанармай шығыны, л / 100 км	8.1-12.0
Түрі	V6, SOHC, VTEC
D цилиндрі, мм	89
Максималды қуат, hp (кВт)/р/мин	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Қысым дәрежесі	9.8; 10.5; 11.
Поршеньдік соққы, мм	86
Модельдер	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Ресурс, мың км	300+

J32A1/2/3 артықшылықтары мен мәселелері

Техникалық жағынан J32A J30A толық аналогы болып табылады, сондықтан олардың артықшылықтары мен проблемалары да ұқсас.

Плюсы

• V-тәрізді BC;
• Екі SOHC басшысы;
• VTEC.

Минусы

• Өзгермелі революциялар.

Көптеген J32 қозғалтқыштары қазірдің өзінде лайықты жаста және жүздеген мың километрді жеңе алды, сондықтан олар басқа мәселелерді көрсетуі мүмкін.

Қалқымалы айналымның себебі әдетте лас EGR клапаны немесе тазалауды қажет ететін дроссель корпусы болып табылады. Әйтпесе, қозғалтқышқа әдеттегі уақтылы техникалық қызмет көрсету, жоғары сапалы бензинмен және қолайлы маймен жанармай құю және J32 сериялы қозғалтқыштар ешқандай қиындық тудырмайды.

 J32A баптау

«J» отбасының барлық дерлік атмосфералық қозғалтқыштары ауыстыру немесе баптау үшін ең жақсы нұсқалардың бірі болып табылады.

J32A негізінде, мысалы, J37A кірісін алып, оған үлкейтілген амортизаторды қою арқылы тамаша құрылғыны құрастыруға болады. Әрине, цилиндр басын мұқият жылжыту қуат көрсеткіштерін айтарлықтай жақсартады, бірақ біреуге J35A3-тен бір білік бастарын және J32A2-ден таратқыш біліктерді қою оңайырақ болуы мүмкін, сонымен қатар олар J баптау үшін ең жақсылардың бірі болып саналады. -қозғалтқыштар. Бұдан басқа, сізге реттелетін серіппелер, клапандар және плиталар (мысалы, Ковальчук Мотор Спортынан), сондай-ақ 63 мм құбырдағы алға ағын қажет. Мұның бәрі 300-ден астам «жылқы» маховикке береді.

J37A1 иінді білігі мен шатундар, сондай-ақ J35A8 қозғалтқышының поршеньдері арқылы одан да жақсы өнімділікке қол жеткізуге болады.

Зауыттық қозғалтқышқа үрлеу мүмкіндігі бар және дұрыс параметрлермен 400 а.к.-ден астам күшке ие болады, бірақ содан кейін соғуды пайдалану қажет.

Турбо зарядталған J32 S түрі

J6 желісінің V32 блогын турбозарядтау жобасы жоғары жылдамдықтағы ұзақ мерзімді жүктемелер режимін білдіреді, сондықтан J32A2-ні Type-S-ден алған дұрыс. Бұл қозғалтқыштың қуат қоры тәжірибе жасауға және кейде техникалық сипаттамаларды арттыруға мүмкіндік береді.

Блок гильзалы, төмен соғылған болуы керек, цилиндр басы мен иінді біліктің болттары мен шпилькалары ARP-тен, отын реттегіші жақсы жанармай сорғысына арналған, шатун мен негізгі подшипниктер бапталған, сонымен қатар инжекторлары бар отын рельсі бапталған. .

~ 9 қысу коэффициенті үшін поршеньдер мен шатундардың бағасы 50 қазандық қозғалтқышқа қарағанда 4% жоғары болатынын ескерген жөн.

Бастарды ауыстырғаннан кейін бірдей ұзындықтағы коллектор, FullRace сорғыш, интеркулер, жоғары температура қалдықтары, үрлегіштер, құбырлар, турбиналар жұбы (мысалы, Garrett GTX28), EGT K-типті сенсорлар және ECU-дағы Hondata Flashpro. орнатылған.

қорытынды

J32 сериясы тек қымбат премиум Honda автомобильдеріне немесе АҚШ нарығына бағытталған ең танымал модельдердің жоғары деңгейлі нұсқаларына арналған (ақыр соңында, американдықтар мұндай қозғалтқыштарды басқаларға қарағанда жақсы көреді). Алайда, уақыт өте келе, көлемі 3.2 литр болатын «J» отбасының қозғалтқыштары бүкіл әлемде өзін дәлелдеді және оларға деген сұраныс бүгінгі күнге дейін жалғасуда, бұл себепсіз емес.

1998 жылдан 2003 жылға дейін ішкі жану қозғалтқыштарының J32 желісінің конфигурациясына айтарлықтай өзгерістер енгізілген жоқ, бұл олардың жұмыс істеу ұзақтығының сенімділігін ең жақсы растау болып табылады.