Honda D15B қозғалтқышы
Honda D15B қозғалтқышы жапондық автомобиль өнеркәсібінің аңызға айналған өнімі болып табылады, оны ең жақсылардың бірі деп санауға болады. Ол 1984 жылдан 2006 жылға дейін шығарылды. Яғни, ол нарықта 22 жыл қалды, бұл қатаң бәсекелестік жағдайында шындыққа жанаспайды. Бұл басқа өндірушілердің неғұрлым жетілдірілген электр станцияларын ұсынғанына қарамастан.
Honda D15 қозғалтқыштарының бүкіл сериясы аз немесе аз танымал, бірақ D15B қозғалтқышы және оның барлық модификациялары ең ерекшеленеді. Оның арқасында әлемде бір білікті қозғалтқыштар жасалды.
сипаттамасы
D15B - Honda-дан D15 электр станциясының жетілдірілген модификациясы. Бастапқыда қозғалтқыш Honda Civic-те қолдануға арналған, бірақ кейінірек ол кеңінен таралып, басқа модельдерге орнатыла бастады. Ол шойын төсемдері бар алюминий цилиндр блогынан тұрады. Бастың бір таратқыш білігі, сондай-ақ 8 немесе 16 клапандары бар. Уақыт белдеуінің жетегі мен белдіктің өзін әр 100 мың километр сайын өзгерту ұсынылады. Қозғалтқыштың цилиндр басындағы үзіліс жағдайында клапандар міндетті түрде бүгіледі, сондықтан белдіктің күйін бақылау керек. Мұнда гидравликалық көтергіштер жоқ, сондықтан 40 000 шақырымнан кейін клапандарды реттеу керек.
Ерекшелігі сағат тіліне қарсы айналу. Бір қозғалтқышта жанармай қоспасы екі карбюратор арқылы (әзірлеу Honda-ға тиесілі), моно-инжекциялық жүйені (атомизацияланған отын қабылдау коллекторына бергенде) және инжектор арқылы беріледі. Барлық осы опциялар әртүрлі модификациялардың бір қозғалтқышында кездеседі.
сипаттамалары
Кестеде біз Honda D15B қозғалтқышының негізгі сипаттамаларын жазамыз.
| Өндіруші | Honda мотор компаниясы |
| Цилиндр көлемі | 1.5 литр |
| Қуат беру жүйесі | Карбюратор |
| Энергияны тұтыну | 60-130 л. бастап. |
| Максималды момент | 138 Нм 5200 айн / мин |
| Цилиндрлерден | 4 |
| Клапандар саны | 16 |
| Бензин шығыны | Тас жолда 6-10 литр, қалалық режимде 8-12 литр |
| Майдың тұтқырлығы | 0W-20, 5W-30 |
| Қозғалтқыш ресурсы | 250 мың шақырым. Шын мәнінде, әлдеқайда көп. |
| Бөлменің орналасуы | Клапан қақпағының астында және сол жағында |
Бастапқыда D15B қозғалтқышы карбюраторлы және 8 клапанмен жабдықталған. Кейінірек ол қоректендіру жүйесі ретінде инжекторды және цилиндрге қосымша клапандарды алды. Сығымдау қуаты 9.2-ге дейін артты - мұның бәрі қуатты 102 а.к. дейін көтеруге мүмкіндік берді. бірге. Бұл ең үлкен электр станциясы болды, бірақ уақыт өте келе ол аяқталды.
Біраз уақыттан кейін олар осы моторға сәтті енгізілген жақсартуды әзірледі. Қозғалтқыш D15B VTEC деп аталды. Аты бойынша, бұл бірдей іштен жану қозғалтқышы екенін болжау оңай, бірақ клапанның ауыспалы уақыты жүйесі бар. VTEC - HONDA компаниясының меншікті әзірлемесі, ол клапанның ашылуы мен клапанның көтерілу уақытын басқару жүйесі болып табылады. Бұл жүйенің мәні қозғалтқыштың төмен жылдамдықта үнемді жұмыс режимін қамтамасыз ету және максималды моментке жету - орташа жылдамдықта. Жақсы, жоғары жылдамдықта, әрине, міндет басқаша - қозғалтқыштың барлық қуатын сығу, тіпті газ жүгірісін жоғарылату құнына қарамастан. Бұл жүйені D15B модификациясында пайдалану максималды қуатты 130 а.к. дейін арттыруға мүмкіндік берді. бірге. Қысу коэффициенті бір уақытта 9.3-ке дейін өсті. Мұндай қозғалтқыштар 1992 жылдан 1998 жылға дейін шығарылды.
Тағы бір модификация – D15B1. Бұл қозғалтқыш модификацияланған ShPG және 8 клапанды алды, 1988 жылдан 1991 жылға дейін шығарылды. D15B2 - бірдей D15B1 (бірдей шатунмен және поршеньдік топпен), бірақ 16 клапанмен және инъекциялық қуат жүйесімен. D15B3 модификациясы да 16 клапанмен жабдықталған, бірақ мұнда карбюратор орнатылған. D15B4 - бірдей D15B3, бірақ қос карбюраторы бар. Сондай-ақ D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 қозғалтқышының нұсқалары болды - олардың барлығы бір-бірінен әртүрлі ұсақ-түйектерде ерекшеленді, бірақ жалпы дизайн ерекшелігі өзгерген жоқ.
Бұл қозғалтқыш және оның модификациялары Honda Civic автомобильдеріне арналған, бірақ ол басқа модельдерде де қолданылған: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.
Қозғалтқыштың сенімділігі
Бұл ICE қарапайым және сенімді. Ол бір білікті қозғалтқыштың белгілі бір стандартын білдіреді, ол барлық басқа өндірушілерге тең болуы керек. D15B кең таралуының арқасында ол көптеген жылдар бойы «тесіктерге дейін» зерттелді, бұл оны тез және салыстырмалы түрде арзан жөндеуге мүмкіндік береді. Бұл қызмет көрсету станциясында механиктермен жақсы зерттелген ескі қозғалтқыштардың көпшілігінің артықшылығы.
D сериялы қозғалтқыштар тіпті майдың аштығымен (май деңгейі рұқсат етілген деңгейден төмен түскенде) және салқындатқышсыз (антифриз, антифриз) аман қалды. Тіпті D15B қозғалтқышы бар Hondas техникалық қызмет көрсету станциясына ішінде майсыз жеткен жағдайлар болды. Бұл кезде капоттың астынан қатты гуіл естілді, бірақ бұл мотордың автокөлікті техникалық қызмет көрсету станциясына тартуына кедергі болмады. Содан кейін қысқа және қымбат емес жөндеуден кейін қозғалтқыштар жұмысын жалғастырды. Бірақ, әрине, қалпына келтіру қисынсыз болып шыққан жағдайлар да болды.
Бірақ іштен жанатын қозғалтқыштардың көпшілігі қосалқы бөлшектердің арзандығы мен қозғалтқыштың дизайнының қарапайымдылығына байланысты күрделі жөндеуден кейін «тірілді». Сирек жағдайда күрделі жөндеу 300 доллардан асатын болды, бұл қозғалтқыштарды ең арзан техникалық қызмет көрсетудің біріне айналдырды. Тиісті құралдар жинағы бар тәжірибелі шебер бір ауысымда ескі D15B қозғалтқышын тамаша күйге келтіре алады. Оның үстіне, бұл тек D15B нұсқасына ғана емес, тұтастай алғанда бүкіл D сызығына қатысты.
Қызмет
B сериясының қозғалтқыштары қарапайым болып шыққандықтан, техникалық қызмет көрсетуде ешқандай нәзіктік немесе қиындықтар жоқ. Тіпті иесі кез келген сүзгіні, антифризді немесе майды уақытында өзгертуді ұмытып кетсе де, апатты ештеңе болмайды. Техникалық қызмет көрсету станциясының кейбір шеберлері D15B қозғалтқыштары бір жағармаймен 15 мың шақырым жүрді, ал ауыстыру кезінде шұңқырдан бар болғаны 200-300 грамм пайдаланылған май ағызылатын жағдайларды байқағанын айтады. Осы қозғалтқышқа негізделген ескі көліктердің көптеген иелері антифриздің орнына кәдімгі кран суын құйды. Тіпті, иелері қате жанармай құйып алған кезде, D15B көліктерін дизельдік отынмен басқарған деген қауесет бар. Бұл дұрыс емес шығар, бірақ мұндай қауесеттер бар.
Танымал жапондық қозғалтқыш туралы мұндай аңыздар оның сенімділігі туралы біржақты қорытынды жасауға мүмкіндік береді. Оны «миллионер» деп атауға болмайтынына қарамастан, дұрыс күтім мен мұқият күтіммен миллион километрге жетуге болады. Көптеген автокөлік иелерінің тәжірибесі 350-500 мың километр күрделі жөндеуге дейінгі ресурс екенін көрсетеді. Дизайндың ойластырылғандығы қозғалтқышты жандандыруға және тағы 300 мың шақырым жүруге мүмкіндік береді.
Дегенмен, бұл барлық D15B қозғалтқыштарында мұндай үлкен ресурс бар дегенді білдірмейді. Сонымен қатар, бүкіл серия сәтті емес, тек 2001 жылға дейін жасалған қозғалтқыштар (яғни, D13, D15 және D16). D17 қондырғылары мен оның модификациялары сенімді емес және техникалық қызмет көрсетуге, жанар-жағармайға және майлауға көп талап етілетін болып шықты. Егер D сериялы қозғалтқыш 2001 жылдан кейін шығарылған болса, оны бақылап, жоспарлы техникалық қызмет көрсетуді уақытында жүргізген жөн. Жалпы алғанда, барлық қозғалтқыштарға уақытында қызмет көрсету қажет, бірақ D15B иесін оның бей-жайлығы үшін кешіреді, басқа қозғалтқыштардың көпшілігі кешірмейді.
Ақаулықтар
Барлық артықшылықтарына қарамастан, D15B қондырғыларында проблемалар бар. Ең жиі кездесетіні келесі «аурулар»:
- Қалқымалы жылдамдық бос жүріс жылдамдығын басқару сенсорының дұрыс жұмыс істемеуін немесе дроссельдегі көміртегі шөгінділерін көрсетеді.
- Сынған иінді біліктің шкиві. Бұл жағдайда шкивті ауыстыру қажет, иінді білікті ауыстыру сирек қажет.
- Сорғыштың астынан шыққан дизельдік дыбыс корпустағы жарықтар немесе тығыздағыштың бұзылуын көрсетуі мүмкін.
- Дистрибьюторлар D сериялы қозғалтқыштардың типтік «ауруы» болып табылады.Олар «өлі» болған кезде қозғалтқыш бұралып немесе мүлде іске қосудан бас тартуы мүмкін.
- Кішкентай нәрселер: ламбда зондтары беріктігімен ерекшеленбейді және төмен сапалы жанар-жағармаймен (Ресейде кең таралған) олар тез жарамсыз болып қалады. Май қысымының сенсоры да ағып кетуі мүмкін, саптама бітеліп қалуы мүмкін және т.б.
Барлық осы мәселелер ішкі жану қозғалтқыштарын жөндеу және техникалық қызмет көрсетудің сенімділігі мен қарапайымдылығын жоққа шығармайды. Техникалық қызмет көрсету бойынша ұсыныстарды ескере отырып, мотор 200-250 мың шақырымды қиындықсыз оңай жүреді, содан кейін - сәттілік.
Тюнинг
D сериясының қозғалтқыштары, атап айтқанда, D15B модификациялары елеулі баптау үшін іс жүзінде жарамсыз. Цилиндр-поршеньдік топты, біліктерді өзгерту, турбинаны орнату D сериялы қозғалтқыштардың (2001 жылдан кейін шығарылған қозғалтқыштардан басқа) қауіпсіздік шегінің аздығына байланысты пайдасыз жаттығулар болып табылады.
Дегенмен, «жеңіл» тюнинг бар, оның мүмкіндіктері де кең. Кішігірім қаражатпен сіз қарапайым көліктен жеңіл көлік жасай аласыз, ол басында заманауи «жүгіретін машиналарды» оңай айналып өтеді. Ол үшін бұл параметрді VTEC жоқ қозғалтқышқа орнату керек. Бұл қуатты 100-ден 130 а.к. дейін арттырады. бірге. Сонымен қатар, қозғалтқышты жаңа жабдықпен жұмыс істеуге үйрету үшін сору коллекторы мен микробағдарламаны орнату керек. Тәжірибелі шеберлер моторды 5-6 сағатта жаңарта алады. Заңды тұрғыдан алғанда, қозғалтқыш мүлдем өзгермейді - саны өзгеріссіз қалады, бірақ оның қуаты 30% -ға артады. Бұл күштің айтарлықтай өсуі.
VTEC бар қозғалтқыштардың иелері не істеу керек? Мұндай іштен жану қозғалтқыштары үшін арнайы турбо жинақты жасауға болады, бірақ бұл күрделі процедура және сирек қолданылады. Дегенмен, қозғалтқыш ресурсы бұл үшін қолайлы.
Жоғарыда сипатталған іштен жанатын қозғалтқышты жақсарту бойынша кеңестер 2001 жылға дейін шығарылған қондырғыларға қатысты. Civic EU-ES қозғалтқыштары дизайн ерекшеліктеріне байланысты модернизацияға аз қолайлы.
қорытынды
Кішкене әсірелеусіз, D сериялы қозғалтқыштар Honda шығарған азаматтық автомобильдер үшін ең жақсы қозғалтқыштар деп айта аламыз. Мүмкін, олар тіпті әлемдегі ең жақсы, бірақ бұл туралы дау айтуға болады. Әлемде цилиндрінің көлемі 1.5 литр, қуаты 130 а.к. болатын іштен жанатын қозғалтқыштар көп пе? бірге. және 300 мың километрден астам ресурс? Олардың бірнешеуі ғана бар, сондықтан D15B фантастикалық сенімділігімен бірегей қондырғы болып табылады. Ұзақ уақыт бойы тоқтатылғанына қарамастан, оны әртүрлі журналдардың рейтингтерінен көруге болады.
D15B қозғалтқышына негізделген автокөлікті сатып алуым керек пе? Бұл субъективті сұрақ. Тіпті осы іштен жану қозғалтқышы бар және 200 мың шақырым жүгірісі бар ескі автомобильдер қалыпты техникалық қызмет көрсетумен және пайдалану кезінде қажет болатын ең аз жөндеумен тағы жүз мың және одан да көп жүре алады.
Құрылғының өзі 12 жыл бойы шығарылмағанына қарамастан, сіз оған негізделген автомобильдерді Ресей мен басқа елдердің жолдарында, сонымен қатар тұрақты қарқынмен таба аласыз. Жабдықтарды сататын сайттарда сіз 300 мың шақырымнан асатын жүгірісі бар келісімшарттық ICE-терді таба аласыз, олар ескірген көрінеді, бірақ сонымен бірге жұмыс істейді.
