Honda D17A қозғалтқышы

D17A 2000 жылы алғаш рет конвейерден шықты. Бастапқыда ауыр көліктерге арналған, ол бүкіл D сериясының ең үлкен өлшемдерімен ерекшеленді.90-жылдардың аяғында жапондық ауыр салмақтағыларды қажетті қуатпен қамтамасыз ету үшін жаңа қозғалтқышты жасау қажеттілігі туындады. Шығу жолы D17A көлемді қозғалтқышын жасау болды. Айта кету керек, үлкен өлшемдерге қарамастан, ол бұрынғылардан сәл жеңілірек болды.

Сериялық нөмір қайда орналасқан?

Honda-ның барлық модельдерінде қозғалтқыш нөмірін табу қиын болмайды - автокөлік жүргізушілері айтқандай, бұл жерде ол «адамдық» орналасқан - пластина корпустың алдыңғы жағында, клапан қақпағының дәл астында орналасқан.

Техникалық сипаттама

ICE бренді	D17
Шығару жылдары	2000-2007
Цилиндр блогының материалы	алюминий
Қуат беру жүйесі	инжектор
Түрі	кезекте
Цилиндрлер саны	4
Бір цилиндрдегі клапандар	4
Поршеньдік соққы, мм	94.4
Цилиндрдің диаметрі, мм	75
Қысым дәрежесі	9.9
Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	1668
Қуат hp/айн. мин	132/6300
Айналым моменті, Нм/айн. мин	160/4800
Отын	АИ-95
Отын шығыны, л / 100 км
қала	8.3
жол	5.5
аралас	6.8
Ұсынылатын май	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
Мұнай жүйесінің көлемі, л	3.5
Шамамен ресурс, км	300 мың

Кестеде қуат блогының негізгі сипаттамалары және олардың ерекшеліктері көрсетілген. Бастапқыда жоғарыда айтылған негізгі модель шығарылды. Тұтынушылардың қажеттіліктерін зерделей отырып, біраз уақыттан кейін конвейерден кішігірім дизайн айырмашылықтары, сондай-ақ әртүрлі қуат пен тиімділік параметрлері бар бірнеше сериялар шықты. Бастау үшін негізге алынған D17A дизайнын талдап көрейік, өзгертілген конфигурациялар туралы сәл кейінірек айтатын боламыз.

D17A Honda Stream қозғалтқышы

Сыртқы сипаттамасы

Негізгі қозғалтқыш цилиндрлердің бір қатарда орналасуы бар инъекциялық 16 клапанды іштен жану қозғалтқышы болып табылады. Қозғалтқыштың жаңа моделі алдыңғы модельдерден цилиндрлер блогын құрайтын алюминий қорытпасының берік құрамымен ерекшеленеді. Корпустың биіктігі 212 мм. Жоғарғы бөлігінде жану камералары мен ауа беру арналары жаңартылған цилиндр басы орналасқан. Оның корпусында таратқыш білігі мен клапан бағыттағыштары үшін өңделген төсектер бар. Қабылдау коллекторы пластиктен жасалған, ал шығару жүйесінде мүлде жаңа катализатор бар.

Кранкомплекс

Қозғалтқыштың биіктігі 137 мм шатундарға қосылған бес мойынтіректегі иінді білігі бар. Модификациялардан кейін поршеньдік инсульт 94,4 мм болды, бұл жану камерасының көлемін 1668 см³-ге дейін арттыруға мүмкіндік берді. Үйкелісті азайтуды және қажетті саңылауды қамтамасыз ететін тіреуіш және шатундық журналдарда тегіс мойынтіректер орналасады. Білік ішінде үйкеліс элементтеріне май беру үшін қажетті арна бар.

Уақыт

Газ тарату механизмі бір таратқыш білікпен, белдік жетегімен, клапандармен, олардың бағыттаушыларымен, серіппелермен және шкивтермен ұсынылған. Әрбір цилиндрде 2 қабылдау және 2 шығару клапаны бар. Гидравликалық көтергіштер жоқ, реттеу бұрандалардың көмегімен жүзеге асырылады. Қозғалтқышта VTEC жүйесінің болуы клапандардың ашылу дәрежесін және соғуын бақылауға мүмкіндік береді.

Салқындату және майлау жүйесі

Екі қозғалтқыш жүйесі де құрылымдық өзгерістерсіз стандартты технологиялар бойынша жасалған. Салқындатқыш ретінде осы маркалы қозғалтқыштар үшін арнайы жасалған Honda 2 типті мамандандырылған антифризді пайдалану ұсынылады. Оның айналымы сорғымен қамтамасыз етіледі, термостат сұйықтық ағынын реттейді. Жылу алмасу радиаторда жүреді.

Май жүйесі қозғалтқыш корпусындағы тісті сорғы, сүзгі және арналармен ұсынылған. Алдыңғы қозғалтқыштардан айырмашылығы, бұл қозғалтқыш май ашыған кезде тозуға төзімді емес.

Өзгерістер

Модель	VTEC	Қуат, h.p.	Тор	Қысым дәрежесі	Басқа мүмкіндіктер
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	басқа каталитикалық түрлендіргіш
D17A6	+	119	150	9.9
экономикалық нұсқа
D17A7	-	101	133	12.5	газды іштен жанатын қозғалтқыш, клапандар мен шатундардың конструкциясы өзгертілді
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	Бразилияға арналған D17A1 аналогы
D17Z3	Бразилияға арналған D17A аналогы

Сенімділік, тұрақтылық, әлсіз жақтары

Кез келген саналы маман қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі негізінен майдың сапасына және жұмыс жағдайына байланысты екенін айтады. Сондықтан өндіруші зауыттық кепілдік береді, ол шамамен 300 мың шақырымды құрайды. Бұл дегеніміз, осы кезеңде, тіпті жоғары жылдамдықта жиі жұмыс істегенде, сіздің көлігіңіздің жүрегі күрделі жөндеуді қажет етпейді. Жоспарлы түрде техникалық қызмет көрсетудің уақытылы өтуі басты ереже екені сөзсіз. Тәжірибе көрсеткендей, орташа жүктемелермен және жақсы майды қолданумен қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі 1,5, кейде тіпті 2 есе артады.

Автокөлік иелерінің пікірлері бойынша, D17A үлгілері жөндеуде қарапайым. Үлкен өлшемдерге қарамастан, қозғалтқыш корпусының жиынтығының негізгі бөліктерін де, оның дизайнын кез келген автодүкенде тапсырыс бойынша оңай сатып алуға болады. Оның предшественниктерін тіпті гараж жағдайында да жөндеуге болатыны сөзсіз, бірақ біздің сынақ субъектісін 2-3 интеллектуалды көмекші арқылы да сұрыптауға болады.

Негізгі әлсіз жақтары D17A

Қуат блогында үлкен жаралар жоқ, күрделі мәселелер кәріліктен немесе кепілдіктен асатын үлкен жүгірістен туындайды.

Ең жиі кездесетін ақаулар:

1. Гидравликалық көтергіштердің жетіспеушілігі - әрбір 30-40 мың километр сайын клапандарды жоспарлы түрде реттеу қажет (саңылаулар: кіріс 0,18-0,22, шығыс 0,23-0,27 мм). Ауыр жүктемелер кезінде бұл процедура одан да ертерек талап етілуі мүмкін, өйткені ішкі жану қозғалтқышының жұмысы кезінде капоттың астынан шығатын тән металл дыбысы сізге айтылады.
2. Суық мезгілде басталу қиындығы - қатты аязда конденсаторлар қатып қалады. Басқару блогын жылыту қажет, содан кейін қозғалтқыш іске қосылады. Кейде мәселе ауыстыру арқылы шешіледі.
3. Ресурсы 100 мың км болатын уақыт белдеуін жүйелі түрде ауыстырған жөн. Егер бұл ереже сақталмаса, клапан үзілген кезде жиі бүгіледі.
4. Антифриздің қайнауын және ағып кетуін болдырмау үшін цилиндр қақпағының тығыздағышын уақтылы ауыстыру қажет. Егер ол зақымдалған болса, салқындатқыш жану камерасына түсіп, цилиндр-поршеньдік топтың тұтастығын бұзуы мүмкін. Сондай-ақ, жолда сіз компрессиялық және май қырғыш сақиналарды, қақпақтарды және т.б.
5. Жылдамдықтың ауытқуы - классикалық қолайсыздық, себебі дроссель жинағы бітеліп қалған болуы мүмкін. Оны тазалау керек.

Қандай май құю керек?

Майдың брендін таңдау - бұл автомобиль жүрегінің ұзақ өмір сүруіне байланысты маңызды мәселе. Заманауи нарықта үлкен таңдау жаңадан келген автожүргізушіні шатастыруы мүмкін. D17A нұсқаулығына сәйкес, ол «жемді» - оған 0W-30-дан 15 Вт 50-ге дейінгі брендтер қолайлы.Өндіруші жалған өнімдерден аулақ болуға және сенімді жеткізушілерден тек брендтік майларды сатып алуға кеңес береді. Ауыстыру әр 10 мың километр сайын, оңтайлы - 5 мыңнан кейін жасалуы керек.Ұзақ жұмыс істегенде май өзінің қасиеттерін жоғалтады, цилиндр қабырғаларында орналасады және жанармай қоспасымен бірге жанып кетеді. Оның қалдықтарына байланысты майдың аштығы пайда болады, бұл қозғалтқышты күрделі жөндеуге әкелуі мүмкін.

Баптау мүмкіндіктері

Кез келген қозғалтқыш сияқты, өнімділікті жақсарту үшін жақсартулар айтарлықтай тиынға түседі. Құрылғыны ауыстырған жөн, бірақ егер сіз осы қозғалтқышты сорғыңыз келсе, екі нұсқаны таңдауға болады:

1. Атмосфералық - ағызуды ысырап ету немесе дроссельді үлкенірекпен ауыстыру, суық қабылдауды және тікелей шығаруды, сондай-ақ бөлінген беріліспен таратқыш біліктерді орнату қажет. Мұндай жетілдіру қозғалтқышты 150 күшті етеді, бірақ жұмыс пен қосалқы бөлшектердің құны айтарлықтай өседі.
2. Турбинаны орнату - қозғалтқыштың құлап кетпеуі үшін адамзатты қадағалап, оның жұмысын 200 а.к. Сенімділікті арттыру үшін иінді механизмнің бөліктерін соғылғанға ауыстырған жөн, қысу коэффициентін азайтқан жөн. Маңызды құрамдас бөлік - суық қабылдауды және тікелей шығаруды орнату.

Айта кету керек, кез келген жақсартулар, тіпті кәсіпқой жүргізетін болса да, ішкі жану қозғалтқышының ресурсын азайтады. Сондықтан қозғалтқыш класын немесе автомобиль брендін ауыстыру ең оңтайлы болады.

D17A жабдықталған Honda автомобильдерінің тізімі:

• Азаматтық;
• ағын;
• FR-V;
• Acura HE.