BMW N46B18 қозғалтқышы
N46 электр желісінің ең жас нұсқасы - N46B18, N46B20 негізінде жасалған және 2004 жылдан бастап шығарылған және тек BMW E46 316 автомобильдері үшін 2006 жылдың ортасында BMW E90-ның енгізілуіне байланысты барлық E46 модельдері конвейерден толығымен алынып тасталды және бұл қозғалтқыштың жаппай таратуға уақыты болмады.
Бастапқыда N46B18 оның предшественнигі - N42B18-ді ауыстыруға арналған және модификацияланған иінді білікті, өзгертілген теңгерім біліктерін және шатундарды, сондай-ақ мүлдем басқаларын алды: цилиндр басы қақпағы және уақыт тізбегінің кергіші. N46B18-де (жаңа): сору коллекторы, генератор және оталдыру шамдары болды.
Стандартты N46-дан айырмашылығы, оның 1.8 литрлік вариациясында: қысқа инсульт алған иінді білік (81 мм); 10.2 қысу коэффициентіндегі поршеньдер; кәдімгі коллектор - DISA жоқ. Valvetronic Bosch ME 9.2 жүйесіне біріктірілген.
N46B18 электр станциясы, оның 2 литрлік нұсқасы сияқты, бірдей негізде жасалған бірнеше ұқсас модельдерге ие.
2011 жылы N46B18, сонымен қатар BMW-дан қалған «төрттік» бензині қазіргі уақытқа дейін әртүрлі модификацияларда шығарылған жаңа турбокомпрессорлық N13B16 қозғалтқышымен ауыстырылды.
BMW N46B18 негізгі ерекшеліктері
| Көлемі, см3 | 1796 |
|---|---|
| Максималды қуат, hp | 116 |
| Максималды момент, Нм (кгм)/айн/мин | 175 (18) / 3750 |
| Тұтыну, л / 100 км | 7.8 |
| Түрі | Кірістірілген, 4 цилиндрлі, инжектор |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 84 |
| Максималды қуат, hp (кВт)/р/мин | 116 (85) / 5500 |
| Қысым дәрежесі | 10.2 |
| Поршеньдік соққы, мм | 81 |
| Модельдер | 316i E46 |
| Ресурс, мың км | 250+ |
N46B18 сенімділігі мен кемшіліктері
Плюсы
- Қабылдау коллекторы
- Шығару таратқыш білігі
- Потенциалды ауыстыру
Кемшіліктері:
- Тұтынудың жоғарылауы және майдың ағуы
- Қозғалтқыштың шуы, діріл
- Valvetronic, май сорғы, CVCG және вакуумдық сорғы проблемалары
N46B18-де 42-ші қозғалтқыштағыдай май қыздырғышының пайда болуының негізгі себебі - төмен сапалы қозғалтқыш майын пайдалану. Сондай-ақ, мәселе сәтсіз клапан тығыздағыштарында болуы мүмкін.
Бұл негізінен 50-100 мың км жүгіргеннен кейін болады. Өндіруші ұсынбаған май қосымша проблемаларды тудырады. Мысалы, сол Valvetronic, май сорғы, картер желдету клапаны және т.б. Бұл жағдайда техникалық қызмет көрсетуді үнемдеу сөзсіз тұрмайды.
Сондай-ақ, 50 мың км жүгіргеннен кейін цилиндр қақпағы мен вакуумдық сорғыны ауыстыру сұралады.
Діріл мен табиғи емес қозғалтқыш шуының себептері әдетте уақыт тізбегінің кергішінде немесе созылған тізбекте жатыр. 100-150 мың км жүгіргеннен кейін мұндай проблемалар сирек емес.
Қозғалтқыштағы ақаулардың ықтималдығын азайту үшін майды уақытында немесе одан да жиі ауыстырған жөн, ол түпнұсқа және өндіруші ұсынған болуы керек. Сонымен қатар, жақсы бензин құйып, уақытында техникалық қызмет көрсету маңызды.
Баптау потенциалы
Сондай-ақ, басқа шағын ығысуы бар 4 цилиндрлі ICE сияқты, N46B18 ауыстыру үшін жақсы, бірақ ол баптау үшін мүлдем жарамсыз және бұл жағдайда қуатты арттырудың жалғыз барабар жолы чипті баптау болады. Сірә, тюнинг студиясында алдыңғы бамперге апаратын нөлдік кедергісі бар сүзгі орнатылады, катализатор кесіліп, жүйе толығымен қайта жарқырайды. Мұның бәрі динамикаға қосылып, +10 а.к. Тағы бір нәрсе үшін қозғалтқышты 6 цилиндрге қою керек.
